華爾街日報》「它們會摧毀美國市場」：美國欲封禁中國高科技汽車，但它們已出現在美墨邊境

在距離美墨邊境僅5英里的一處繁華商業帶，一眾目前被擋在美國市場之外、備受矚目的中國汽車品牌正紮堆亮相。

一家吉利（Geely）經銷商正主推純電動EX2，這款造型流暢的緊湊型汽車起售價僅約2萬美元。在一家比亞迪（BYD）經銷店外，一輛敦實的混動皮卡停在充電樁旁。長城汽車（Great Wall Motors）門店則展示著幾款硬朗的燃油SUV，其中一款打出的廣告語是“Be More Tank”（更坦克）。

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吉利銷售員路易斯．埃爾南德斯（Luis Hernandez）說，他已經挖走了不少福特（Ford）和雪佛蘭（Chevrolet）的老車主，這些人被實惠的標價和令人叫絕的中國技術所吸引。他最近賣了兩輛起售價約1.7萬美元的吉利帝豪（Emgrand）轎車給一個墨西哥家庭，供他們在埃爾帕索上大學的兩個女兒通勤使用。在那里，造型最前衛的中國汽車正引來越來越多的目光。

「如果這些車型獲準在美國銷售，」埃爾南德斯誇口說起中國車型，「它們會摧毀美國汽車市場。」

美國汽車業高層並不完全否認這種說法。一些高層在接受採訪時坦言，面對價格親民且科技感十足的中國汽車，如果拿不出明確的應對方案，每年為美國經濟貢獻1.3兆美元的美國汽車業恐將面臨顛覆。

「我告訴你，競爭非常困難，甚至可以說是毫無勝算，」現代汽車（Hyundai Motor）執行長何塞．穆諾茲（José Muñoz）說。「在我們運營的市場中，我們根本無法在同等價位上與中國車企競爭。否則我們就會虧錢。」

到目前為止，眾多渴望進軍美國市場的中國車企一直被拒之門外。美國對從中國進口的汽車徵收了極高的關稅，且相關法規使得在墨西哥購買的此類汽車幾乎無法在美國註冊。本月，三名參議員敦促川普（Trump）政府禁止在墨西哥和加拿大銷售及註冊的中國汽車進入美國；幾十名眾議院議員本周也發出了類似信函。此外，參議院正在起草一項法案，擬禁止中國車企在美國本土造車。

「現實情況是，每當面臨市場挑戰時，我們都需要找到適應的方法，」中國車企小鵬汽車（Xpeng）副董事長顧宏地（Brian Gu）表示。「但我們的長期目標是讓盡可能多的客戶用上我們的產品，這其中也包括美國客戶。」

中國電動汽車足以媲美美國同類產品，這早已不是什麼秘密。今年1月，《華爾街日報》（The Wall Street Journal）一位專欄作家在試駕了小米集團（Xiaomi）的SU7 MAX後，為這款尚未在美國上市的汽車寫下了一封「情書」。

但讓美國汽車業高層徹夜難眠的不僅僅是中國電動汽車。中國一些頭部車企已將觸角伸向了更契合美國市場胃口的燃油車和混動車領域。 （相關報導： 華爾街日報》中美蜜月期往事：萬名中國士兵為美國總統火速鋪就登山車道 ｜ 更多文章 ）

「在我看來，這不僅僅是電動汽車的問題，」日產汽車（Nissan）美洲區董事長克里斯蒂安．穆尼耶（Christian Meunier）說。該公司在墨西哥與中國車企正面交鋒。

美國汽車業去年新車銷量超過1,600萬輛，如今面臨的威脅是幾十年來前所未有的。底特律三大車企多年前就基本放棄了經濟型汽車，目前嚴重依賴利潤更豐厚的高價SUV和皮卡。與此同時，市面上的入門級車型越來越少。眼下在美國銷售的新車中，已經找不到標價低於2萬美元的車型。而中國車企手中恰好有填補這一市場空白的產品。

汽車業高層和議員們表示，中國憑借巨額政府補貼和極低的勞動力成本，造成了不公平的競爭環境。除了加徵關稅外，美國政府還禁止在新車中使用與中國相關的軟體。

比亞迪、吉利和長城汽車如今已躋身全球最大車企之列。它們不斷在歐洲和亞洲其他地區蠶食市場份額。在墨西哥，中國汽車已占據總銷量的四分之一。很快，加拿大也將允許進口數以萬計的廉價中國電動汽車。

俄亥俄州共和黨參議員伯尼．莫雷諾（Bernie Moreno）表示，他計劃提出一項法案，將美國與中國車企「徹底隔離」。屆時，產自加拿大或墨西哥的中國汽車將不得駛入美國。美國車企也不得與中國車企組建合資企業。而對於擁有美國品牌的中國車企，例如擁有沃爾沃（Volvo）和極星（Polestar）品牌的吉利控股集團，該法案要求其必須在2030年前剝離這些品牌。

不過，美國消費者正逐漸接受中國汽車。市場研究公司Strategic Vision的調查顯示，約30%的美國購車者對購買中國汽車持開放態度，這一比例比十年前躍升了15個百分點。

聯邦法規允許墨西哥居民和擁有雙重國籍的人將私家車開進美國，即便這些車輛不符合美國的相關標準。這讓邊境沿線的美國人得以近距離感受中國汽車的競爭力。

每周，21歲的達里奧．阿萊薩（Dario Araiza）都會駕駛他的中國產比亞迪宋Pro （Song Pro）插電式混動車穿過邊境，從華雷斯城經厄爾巴索去上飛行學校。這是一款線條流暢的四門SUV。

達里奧．阿萊薩經常駕駛他的中國產比亞迪宋Pro插電式混動車從華雷斯城前往美國。該車的安全氣囊上印有中英雙語標示。

比亞迪實惠的價格讓他動了心。去年秋天，阿萊薩在比亞迪經銷店花了約3.15萬美元買下這輛車。他說，車內的科技配置操作直觀。安全氣囊上印有中英雙語標示。駕駛時甚至還能使用卡拉OK應用程式，這可是中國汽車的標誌性功能。

阿萊薩說，在這個價位上，沒有其他車企能提供性價比如此之高的產品。「那些售價3.5萬美元的車還不如我以前開的車，」他說。

在厄爾巴索的汽車經銷商網絡Casa Auto Group，銷售人員表示，潛在買家已經開始詢問：為什麼這里不賣像幾英里外墨西哥市場上那種便宜的中國車？

Casa執行長羅尼．洛溫菲爾德（Ronnie Lowenfield）表示，如今美國新車均價已達5萬美元，對中國汽車好奇的客戶開口就提價格實惠。他說，這應給美國本土車企敲響警鐘。 （相關報導： 華爾街日報》中美蜜月期往事：萬名中國士兵為美國總統火速鋪就登山車道 ｜ 更多文章 ）

「當製造商對提供平價車型興致索然，反而為了財務利益，我想說是短期的財務利益，去大量生產高價位車輛時，我認為這無異於一種慢性自殺，」他說。

美國汽車業以前也經歷過類似處境。20世紀70年代，豐田汽車（Toyota）和其他日本車企開始搶占美國市場份額。隨後現代和起亞（Kia）的入局，進一步瓦解了美國本土車企在經濟型轎車市場僅存的優勢。通用汽車（General Motors）和福特汽車（Ford Motor）合計的市場份額一度高達約70%，後來急劇縮水，克萊斯勒（Chrysler）更是在20世紀80年代初瀕臨破產。

大約就在那個時候，中國汽車工業在與西方車企合資的助力下開始起步。2006年，吉利帶著一款外觀平庸的轎車亮相底特律車展，滿心希望能在兩年內以不到1萬美元的價格打入美國市場。當時，《名車志》（Car and Driver）的評價是：吉利汽車「無可救藥地落伍」。

起初，美國汽車業對這種新冒頭的競爭對手不以為然。在2011年的一次訪談中，當被問及比亞迪希望引入美國的一款電動汽車時，特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）放聲大笑。「你見過他們的車嗎？」馬斯克說。

但中國持續加碼汽車製造投資，其掌握的電動汽車電池、雨刷等關鍵零部件所需原材料的渠道優勢，為這一進程提供了有力支撐。與此同時，中國通過政府要求美國車企在華運營時必須建立的合資企業，不斷從美國汽車業汲取經驗。

「他們已經積累了大約20到25年的經驗。因此，對於像比亞迪這樣極具創業精神的企業來說，決定自己單幹並不是什麼難以跨越的鴻溝，」曾在福特、克萊斯勒、寶馬（BMW）和通用汽車擔任高層的鮑勃．盧茨（Bob Lutz）說。他曾任通用汽車副董事長。

盧茨說，本十年初期，他買了一輛由通用汽車出口到美國的中國產別克昂科威（Buick Envision）跨界車，那一刻他恍然大悟，意識到中國的汽車製造水準已經如此先進。他說，這輛車讓他大為震撼——嚴絲合縫的裝配、精湛的噴漆工藝、幾乎為零的路噪，以及車輛「整體如絲般順滑和甜美的精致感」。「我當時就想，天哪，如果他們知道如何在中國造出這樣的別克，他們顯然懂得如何造出好車。」

2010年代中期，比亞迪將幾十輛可合法上路的電動汽車引入美國，作為出租車車隊試點項目的一部分。事實證明，要符合美國的安全和排放標準絕非易事。對於比亞迪及其中國同行而言，當時多次嘗試在美國發布產品都過於艱難。

其他品牌也曾試圖向前推進。據知情人士透露，長城汽車曾草擬過一份在美國本土造車的產品計劃，新冠疫情暴發前曾準備付諸實施。然而，美中之間的緊張關係讓這一努力陷入停滯。

在美國市場大門緊閉的情況下，中國車企開始向其他國家發起猛攻。比亞迪將目光投向了墨西哥，於2023年開始在當地銷售汽車，並將該國視為進軍北美市場的製造立足點。就像之前的福斯汽車（Volkswagen）和日產汽車一樣，比亞迪希望在墨西哥建廠，以便向美國出口。但在川普贏得2024年的美國總統大選後，墨西哥對這個擬議項目感到忐忑不安，比亞迪也隨之擱置了這一想法。 （相關報導： 華爾街日報》中美蜜月期往事：萬名中國士兵為美國總統火速鋪就登山車道 ｜ 更多文章 ）

吉利在2010年從福特手中收購沃爾沃後，在美國站穩了腳跟，後來又在美國推出了電動汽車品牌極星。盡管吉利如今已是全球十大車企之一，但其在美國的業務版圖依然有限。吉利今年早些時候表示，可能在兩到三年內公布在美擴張計劃。

儘管當前的重重障礙將中國汽車擋在美國門外，但美國汽車業內無奈地認為，中國汽車最終還是會殺進來。從某種意義上說，它們已經在這裡了。Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo目前正在改裝由吉利旗下品牌極氪（Zeekr）製造的專用無人駕駛出租車。這些車輛被進口到美國，並在亞利桑那州一家工廠進行後續處理。此外，一些中國產沃爾沃汽車也已出口到美國。

加州新創公司Faraday Future表示正嘗試與中國車企合作，利用自家工廠幫助這些中國車達到美國市場的合規標準。據貿易數據公司ImportGenius稱，Faraday已經進口極氪的原型車來開展相關工作。

本月，購車平台Edmunds發布了對吉利銀河（Galaxy） M9的評測。這是一款在中國製造且不在美國銷售的三排座插電式混動車。Edmunds對該車進行了227項評估，結果令人印象深刻。評測稱，該車內飾高檔、技術尖端，在同等價位中極具競爭力。該車的純電續航里程超過100英里，這一數字超越了目前在美國銷售的任何一款插電式混動車。一旦切換到混動模式，預計總續航里程可達800英里。

「我們想回答的問題是，美國消費者是否錯過了什麼？」Edmunds主編阿利斯泰爾．韋弗（Alistair Weaver）說。「這款車裡沒有任何東西會讓你覺得它在美國行不通。」

在墨西哥華雷斯城的街道上，中國汽車早已隨處可見。在最近的一個工作日，一輛奇瑞歐萌達（Chery Omoda） 5跨界車從一輛長城汽車皮卡旁呼嘯而過。

在吉利的經銷商處，銷售員埃爾南德斯說，店里最暢銷的是入門級燃油車帝豪。如果放在美國市場，它將直接對標日產賽瑞娜（Sentra）或現代伊蘭特（Elantra）等緊湊型轎車。

埃爾南德斯說，他正準備把一輛車賣給一位在厄爾巴索當救生員的墨西哥當地人。「人們來到這里，看到了實實在在的差距，都很震撼，」他說。

這正是美國汽車業高層們準備應對的局面。 （相關報導： 華爾街日報》中美蜜月期往事：萬名中國士兵為美國總統火速鋪就登山車道 ｜ 更多文章 ）

「中國人會找到進入美國市場的辦法，」日產美洲區董事長穆尼耶說。「這一天遲早會來。」