# 儲能電池  

美中貿易戰出現和緩曙光，中國商務部日前宣布將暫停實施稀土及其他關鍵材料出口管制，直至2026年11月10日。對此，媒體人陳鳳馨在網路節目《風向龍鳳配》中指出，中國或許無法用市場作為經濟武器，但此次稀土作為產品依賴經濟武器的作用，已嶄露無遺，而稀少金屬和儲能電池對中國的高度依賴可能形成另一個卡西方國家脖子的關鍵。陳鳳馨指出，美國曾利用市場作為經濟武器，美國的3......

北半球進入炎熱夏季，用電高峰讓許多人擔心供電緊張。然而，你能想像嗎？未來，隨著太陽光電變得更加便宜，即使炎熱日照時數越來越長，我們也無須擔心電不夠用。英國《經濟學人》在22日的最新一期封面故事中以「太陽能時代的開端」為題，指出在太陽能發電成長下，全球不再缺電的未來已觸手可及。

「天乾物燥，小心火燭」真是一句至理名言，地球破紀錄十萬年來最熱，除了加拿大等地的森林大火之外，最近許多地方包含美國、臺灣的儲能系統都發生火災，但儲能是再生能源的救援投手，既然無法避免，OK，那我們來看如何讓它成為可控制的風險。

為了解決綠電「入夜歸零」的供電缺口，台電從前年開始在全台建置儲能案場，全台第一座結合儲能的光電場──台南「南鹽田」光電場，今年初也正式掛錶啟用。不過，這一個由綠能國家隊「聯合再生」得標的儲能案場，掛錶迄今竟然還無法通過台電驗收。據了解，「聯合再生」使用法國Saft儲能電池，當初雖出具「非中國製」證明，但最近卻遭第三方檢舉，該產品係在中國生產後，由新加坡子公司迂迴出貨。由於事涉「國產化」政策，經濟部採購稽核小組已經介入調查，「聯合再生」甚至可能面臨1.4億元的賠償。

當外商紛紛因各種因素離開中國，特斯拉卻反向在中國大舉投資。《華爾街日報》上周指出，特斯拉將在上海建新工廠，生產超大型儲能電池，計劃今年第三季度動工，2024年第二季度投產。

上一篇我們談到特斯拉電動車開創新局，帶來一場交通工具的革命，迫使傳統汽車大廠放棄他們的主將（內燃機）引擎。其實早在18世紀，第一台用直流電機驅動的電動車就已經製造出來，並且橫行了半個世紀後，才因當時電池技術的瓶頸，以及競爭對手（內燃機）引擎效能的提升而逐漸敗陣，換來近一個世紀的沉寂。

以投資邏輯來思考，當全球電動車廠及傳統汽油車轉型來做電動車，那麼這類型的公司就會越來越多，或許那些成分股的優勢就不會這麼強了，再提到近期的電動車產業，特斯拉帶頭下殺，加上全球產能下調，自然也不利股價及相關類型的ETF。

在千呼萬喚之下，行政院國家發展委員會終於在2022年3月30日召開盛大的記者會，公布了「臺灣2050淨零排放路徑圖」，並與國際能源總署(IEA)的2050淨零排放路徑圖使用相同的架構，描繪建築、運輸、工業、電力、其他等五大部門從現在到2050年的排放量下降路徑。各界對於這份路徑圖有各種不同的看法，有大力讚揚其高瞻遠矚接軌國際者，也有挑戰其缺乏具體計畫與策略者。

上一篇，我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它將有機會解決動力電池產業的兩大根本痛點，即安全問題和能量密度。我們今天繼續討論固態電池在哪些應用場景有獲勝的機會。

全台大停電噩夢再度來臨，為了在大型機組跳電的當下，能有備援電力上來，台電去年11月與儲能業者，正式組成了「電力交易平台」，參與的儲能業者被形容為「電力神隊友」。根據行政院核定前瞻基礎建設「智慧電網總體規劃方案」，台電未來4年，自行建置126.5MW儲能電池設備，初估經費需68.85億元，「造成台電公司龐大負擔」，但該項投資無法增加售電度數，未能直接增加現金收入，投資成本「亦不確定可如數反映至售電費率」，「不具自償性」；這樣不具自償性的投資，為何民間躍躍欲試？（系列2之2）

上一篇我們偵查了兩位儲能火災的「嫌疑犯」，今天我們繼續偵查其他三位。

513及517大停電後，出現不少電網學者專家跳出來說「台灣要擴大建置儲能電池」的說法，也就是說如果我們建置足夠的儲能設備是有可能度過這2次大停電的危機。

前一陣子綠學院發布幾篇關於電力系統內的儲能、電動車用的動力電池及鋰電池觀點文章，我看了文章下面的網路留言，發現許多人提出類似的問題：「怎麼沒有寫抽蓄水力儲能，這可是最大的儲能系統哩！」