中國電動車神話的陰暗面：當7成退役電池淪入黑市，北京祭出新能源車「帶電報廢」令

中國國家發展改革委員會日前表示，將嚴格實施新能源車「帶電池報廢」，嚴厲打擊違法違規回收拆解行為。

綜合央視新聞、界面新聞等陸媒報導，中國國家發展改革委員會環資司司長王善成昨天在內蒙呼倫貝爾市舉辦的全國生態日主場活動作上述表示。

王善成說，加速制定風電、太陽能光電設備回收利用管理辦法，到2030年建立健全新能源汽車、鋰電池和太陽能電池等固廢回收利用全鏈條閉環管理體系，嚴格實施新能源車「帶電池報廢」，嚴厲打擊違法違規回收拆解行為。

王善成並表示，中國政府將大力推進循環經濟產業升級，支持建設資源循環利用領域全國重點實驗室；加快廢舊機電設備、汽車、電器電子等重點再生資源拆解能力改造升級；發揮領頭企業作用，優化回收據點布局，提高智慧化精細化分揀水準。

另據新京報稍早前報導，中國工信部、國家發改委、生態環境部等6部門聯合發布的「新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法」4月正式施行。「車電一體報廢」成「硬性紅線」，並建立新能源汽車動力電池數字身分證制度，中國動力電池回收利用管理體系邁入「全渠道、全鏈條、全生命週期」2.0時代。

據報導，此前約有7成退役電池經由非正規管道流失，導致正規回收企業「無米下鍋」，合規產能閒置。這項辦法最核心的制度設計正指向「車電一體報廢」源頭，規定報廢機動車回收拆解企業在回收新能源汽車時若發現動力電池缺失，該車輛應認定為「車輛缺失」。 （相關報導： 誰才是亞洲金融中心？香港與新加坡爭奪頂級人才，《金融時報》特寫AI時代的雙城新戰局 ｜ 更多文章 ）

新京報引述北京社科院副研究員王鵬表示，部分車主或企業過去為了更高收益往往在報廢前私自拆卸動力電池，再轉賣給非法拆解據點；目前相當於自源頭鎖死動力電池流向非正規管道的出口。