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中國掌控關鍵礦物引發疑慮日增，多國汽車製造商今天加入美國同業齊聲警告，中國對稀土合金、稀土混合物和稀土磁鐵出口限制若不盡快解決，汽車生產作業有可能延誤甚至停擺。​稀土磁鐵卡關全球供應鏈：從汽車、航太到軍事產業無一倖免​路透社報導，德國汽車業今天警告，中國管制稀土出口，德國汽車生產作業面臨停工威脅，這恐拖垮地方經濟。印度電動車製造商上週也提出類似投訴。中國4月......

幾十年來，汽車製造一直是德國工業皇冠上的明珠，是該國戰後經濟奇蹟的重要象徵。

2022年初夏的一個下午，我和父親坐在他柏林住家的陽台上，眺望著防衛運河。

1979年5月，中國又派出一個6人代表團訪問德國狼堡（又譯沃爾夫斯基堡），這次沒有部長隨行。福斯官方的認知是，這還不是談判，雙方只是在做試探性接觸。在會談期間，福斯汽車財務部一位代表找上我父親：「李先生，您能不能問一下這些客人，他們是否知道造一座年產15萬輛汽車的工廠要花多少錢？」他說自己研究過中國的經濟數據，就算一個普通中國人一輩子不吃不喝，也還是買不起一輛車。他懷疑中國是否真的有足夠的資金蓋這座工廠。

福斯汽車（VW）位於德國東南部茨維考市（Zwickau）的工廠工人於周一上午9:30率先發起罷工，揭開全國性抗議行動的序幕。罷工旨在表明員工強烈反對公司提出的全面減薪要求，以及在歐洲大規模裁員的威脅。

中國電動車大廠比亞迪日前公布第3季營收，較去（2023）年同期激增24%，來到2011.25億人民幣（約9028億新台幣），史上首次超越特斯拉，登頂「電車之王」，銷量未來甚至有望超越福斯。對此，前立委郭正亮在網路節目《亮子立學》上表示，德國汽車本來在中國擁有最高的市佔率，但其高價車也逐漸開始被取代。

現階段電動車市場雖有所趨緩，但就長遠目標來看電動車似乎仍是趨勢，對此研究分析單位就表示若電動車時代來臨，德國汽車業於2035年將會有近20萬人面臨失業。

德國汽車工業聯合會（VDA）發布的一份最新調查研究報告顯示，到2035年前，隨著汽車行業從傳統燃油車向電動車的轉變，德國該行業的就業崗位可能會繼續減少14萬個。

在喬治亞州舉行的總統競選活動上，川普對歡呼的支持者表示，「我希望德國汽車公司變成美國公司。」他當場做出承諾，如果他再次當選總統，在美國提高產能的外國汽車製造商都將享受最低的稅收、低能源成本以及行政負擔。

德國總理蕭爾茨周一（10月21日）出席賓士（Mercedes-Benz）首座電池回收工廠落成典禮，他說：「有些人說，中國在研發電動車方面比我們強。但我認為，德國企業不需要懼怕競爭，畢竟我們在過去也成功地抵禦住了來自日本和韓國的競爭。」

據德國汽車俱樂部ADAC的一項具有代表性的調查，59%的受訪者原則上會考慮購買中國汽車。他們表示，決定因素是價格：認為中國汽車具有價格優勢的比例為83%。

數據顯示，德國汽車製造業的商業氣氛在8月份明顯慘淡。慕尼黑Ifo經濟研究所公布的一項企業問卷顯示，在7月之後，體現行業景氣的指數在8月繼續大幅下滑。

據《金融時報》8月13日報導，德國央行德意志聯邦銀行的數據顯示，今年第一季度德國對華直接投資24.8億歐元，第二季度升至48億歐元。由此，今年上半年總額達到73億歐元，去年同期為65億歐元。

中國汽車集團「上汽」曾連續18年蟬聯中國汽車龍頭，但今（2024）年5月的銷量卻較去（2023）年同期下降17.1%，近5年的銷量暴跌超過200萬輛，市值在5年內蒸發人民幣2700億元（約新台幣1兆2千億元），驚人的跌幅顯示上汽集團的競爭力已大幅下滑，原因是中國汽車產業近年走向自主化，使上汽集團過去引以為傲的合資優勢，變成難以逆轉的劣勢。

《法蘭克福匯報》29日刊登法蘭克福大學經濟學家霍斯特·勒歇爾（HorstLöchel）的評論〈蕭爾茨是對的〉（Scholzhatrecht）。勒歇爾支持蕭爾茨與保護主義保持距離的作法，德國汽車業應當正面接受中國電動車的挑戰、而非高築貿易壁壘，因為美國抱怨的「產能過剩」只是假議題。勒歇爾說，德國出口商品總值在GDP的佔比遠超過中國，但德國有「產能過剩」問題嗎？無論拿「產能過剩」或者「國家補貼」當成加稅理由都很怪，因為歐美國家也會進行補貼與追求出口。

德國總理蕭爾茨啟程訪華前夕，德國汽車工業明確表示，他們反對對中國電動車徵收懲罰性關稅。德國汽車工業聯合會主席穆勒（HildegardMüller）對《星期天世界報》表示：「對於歐盟正在進行的反補貼調查，雙方都應展現出對話的意願。」

3月28日，小米將正式上市其電動汽車產品。這家營業額逾10億歐元的中國企業，僅花了不到三年時間，就實現了電動汽車從藍圖到量產的跨越。而且，與主打中低端市場的比亞迪等其他中國車企不同，這次上市的新產品小米SU7是一款高端跑車，德國保時捷、美國特斯拉等高端車企將直面挑戰。

一份德國經濟研究所（IW）的報告說，今年上半年，德國進口的中國汽車和零部件猛增75%，而其他方面的雙邊貿易貿易卻出現下滑。從這些數據中得出關於德國去風險化的明確結論還為時過早。

德國媒體今天在報導中引述奧迪（Audi）汽車一名高階經理說法，儘管台積電等晶片製造商打算在德國設廠，德國汽車業面臨的半導體短缺問題仍得花上數年才能解決。

高昂成本、需求下跌再加上日益激烈的競爭，使得德國汽車行業面臨越來越大的壓力。尤其是在利潤豐厚的中國市場，德國汽車前景堪憂。

俄羅斯2月全面入侵烏克蘭後，身為歐盟主要大國的德國支持對俄羅斯祭出嚴厲制裁，但《POLITICO》12日直言，德國制裁俄羅斯也只是讓德國無法採購便宜能源，但對抗中國的話，則是賠上整個經濟繁榮，因此若中國進犯台灣，德國實際上什麼都不會做。

因烏克蘭戰爭，重要原材料有可能日益稀缺。對德國汽車製造商而言，它意味著什麼難以逆料。關鍵產業必須製定新戰略。

德國國際機動車製造商協會指出，「相當多」中國車商正在進入德國市場，"我們預期，我們遲早也將接受中國品牌"。一項市場調查顯示，德國近一半車主對購置中國汽車持開放態度。

《商報》寫道，中國汽車市場在疫情中崩塌。不過，戴姆勒和BMW並未調整2020年銷售額預測。原因是：他們看到形勢緩和的跡象。但專家毫不樂觀。

根據諮詢公司安永的最新報告，德國上市企業2019年所公布的營業收入和利潤警告數量創下了歷史記錄。全年範圍內上市企業共發表了171次相關警告，與之前一年同比增加了25%。

「德國沒有一個產業同中國相聯的程度像汽車產業這樣密切。由此，冠狀病毒危機對德國汽車產業產生深遠影響。」杜登霍費爾（FerdinandDudenhöffer）教授在《新冠狀病毒對德國汽車產業造成經濟損失估測》一文的開頭這樣寫道。這名德國杜伊斯堡─埃森大學汽車研究中心主任，呼籲德國政府和歐盟決策者，出於人道原因向中國提供緊急醫療援助。除此之外，對此次病疫帶來的巨大經濟影響必須有所考慮。

弗蘭克·施沃佩（FrankSchwope）：（汽車專家、德國北方州銀行（NordLB）分析師。）

G7峰會期間，川普總統同梅克爾總理舉行了雙邊會晤。二人的言詞似乎都放出了和解的信號。德國汽車能逃過一劫？

德國汽車工業預計今年國內汽車產量將明顯下降。據德國汽車工業協會周六（3月2日）發布的消息，今年德國汽車廠家生產的汽車數量將下降5%，減少到480萬輛。但是國外的汽車生產預計將上漲3%左右，增加到1160萬輛。

汽車業鉅子德國福斯汽車（Volkswagen）21日承認，其多種車款在接受美國環保署（EPA）排放氣檢測時作弊，用軟體控制氮氧化物的排放量來通過美國的檢驗標準。