# 德國汽車  

今年以來，德國從中國的進口額不斷增長，德國對中國的出口額卻呈現驟降。主要原因是中國對「德國製造」的汽車和機械需求的下降。德國聯邦統計局周一（7月20日）公布的數據顯示，今年1月至5月，德國從中國的進口額同比成長6.2%，達到724億歐元。中國繼續是德國最大的進口貿易夥伴。與此同時，同期德國對中國的出口額大幅下滑14.5%，降至296億歐元，主要原因是中國對「......

隨著產量下滑、就業崗位減少以及中國車企競爭加劇，曾被視為「就業保障」的德國工程師群體也面臨前所未有的求職壓力。德國高校理工科畢業生普遍遭遇就業寒冬，德國汽車工業「黃金時代」褪色的跡象愈發明顯。此前曾在一家大型汽車零部件供應商工作實習過的軟體工程師馬克斯·佩爾（Max Peil）找工作的時間已經超過一年，他投遞了約50份求職申請，不過依舊一無所獲。佩爾以前在大......

福斯汽車公司的裁員計畫不斷升級：媒體曝光的最新2030年願景報告，計畫未來數年裡裁員高達10萬員工，並伴隨關閉工廠、分拆組合新公司。監事會7月9日將審核該計畫。​福斯汽車將在未來幾年內總共裁員高達10萬人，這個數字遠超此前的公布。目前，福斯在全球共有65.7萬個工作職位。德國媒體《經理人雜誌》（Manager Magazin）援引知情者的信息最先報導了此事。......

德國經濟嚴重依賴中國的銷售市場和原料供應，但中國已成為全球領先的工業強國和德國強大的競爭對手。在許多原料供應領域，中國還卡住了德國的工業命脈。四月份，中國向德國出口的稀有金屬鍺不足一公斤。至於同樣至關重要的元素鎵，中國四月的出口量僅為三公斤，而且全部輸往了馬來西亞。根據對中國海關數據的分析，其他國家全都空手而歸。這些例子充分表明，中國正如何在現代科技關鍵元素......

2022年初夏的一個下午，我和父親坐在他柏林住家的陽台上，眺望著防衛運河。

1979年5月，中國又派出一個6人代表團訪問德國狼堡（又譯沃爾夫斯基堡），這次沒有部長隨行。福斯官方的認知是，這還不是談判，雙方只是在做試探性接觸。在會談期間，福斯汽車財務部一位代表找上我父親：「李先生，您能不能問一下這些客人，他們是否知道造一座年產15萬輛汽車的工廠要花多少錢？」他說自己研究過中國的經濟數據，就算一個普通中國人一輩子不吃不喝，也還是買不起一輛車。他懷疑中國是否真的有足夠的資金蓋這座工廠。

中國電動車大廠比亞迪日前公布第3季營收，較去（2023）年同期激增24%，來到2011.25億人民幣（約9028億新台幣），史上首次超越特斯拉，登頂「電車之王」，銷量未來甚至有望超越福斯。對此，前立委郭正亮在網路節目《亮子立學》上表示，德國汽車本來在中國擁有最高的市佔率，但其高價車也逐漸開始被取代。

據《金融時報》8月13日報導，德國央行德意志聯邦銀行的數據顯示，今年第一季度德國對華直接投資24.8億歐元，第二季度升至48億歐元。由此，今年上半年總額達到73億歐元，去年同期為65億歐元。

俄羅斯2月全面入侵烏克蘭後，身為歐盟主要大國的德國支持對俄羅斯祭出嚴厲制裁，但《POLITICO》12日直言，德國制裁俄羅斯也只是讓德國無法採購便宜能源，但對抗中國的話，則是賠上整個經濟繁榮，因此若中國進犯台灣，德國實際上什麼都不會做。

德國國際機動車製造商協會指出，「相當多」中國車商正在進入德國市場，"我們預期，我們遲早也將接受中國品牌"。一項市場調查顯示，德國近一半車主對購置中國汽車持開放態度。

《商報》寫道，中國汽車市場在疫情中崩塌。不過，戴姆勒和BMW並未調整2020年銷售額預測。原因是：他們看到形勢緩和的跡象。但專家毫不樂觀。

「德國沒有一個產業同中國相聯的程度像汽車產業這樣密切。由此，冠狀病毒危機對德國汽車產業產生深遠影響。」杜登霍費爾（FerdinandDudenhöffer）教授在《新冠狀病毒對德國汽車產業造成經濟損失估測》一文的開頭這樣寫道。這名德國杜伊斯堡─埃森大學汽車研究中心主任，呼籲德國政府和歐盟決策者，出於人道原因向中國提供緊急醫療援助。除此之外，對此次病疫帶來的巨大經濟影響必須有所考慮。

汽車業鉅子德國福斯汽車（Volkswagen）21日承認，其多種車款在接受美國環保署（EPA）排放氣檢測時作弊，用軟體控制氮氧化物的排放量來通過美國的檢驗標準。