# 德國經濟  

日本自1991年以來首度失去全球最大債權國地位，由德國取而代之。儘管日本2024年底對外資產創下新高，仍被海外資產增速更快的德國超越，結束長達34年的霸主地位。日本財務省5月27日公布數據顯示，截至2024年底，日本淨對外資產達到533.05兆日圓，年增約13%，連續第七年成長、也是連續第六年創下歷史新高。雖然日本受惠於日圓走弱及企業積極海外併購，不過德國同......

在高層官員在瑞士日內瓦舉行兩天的會談後，中美宣布臨時大幅度調降對等關稅90天。美國財政部長貝森特在雙方發表聲明後說，「我們已就90天的暫停期達成協議」，並稱雙方都將降低115個百分點的關稅。

德國人平均將淨收入的四分之一用於住房開支。這是聯邦統計局根據歐洲統計局（Eurostat）數據、應「莎拉·瓦根克內希特聯盟」（BSW）請求所作的一項分析結果。BSW周日在柏林批評稱，就收入比例而言，住房在幾乎整個歐洲都像沒有德國這麼昂貴。

梅爾茨出生於德國北威州紹爾蘭地區（Sauerland），他和父親一樣是一名天主教徒和律師。直到今天，他依然居住在離出生地不遠的地方。1989年，33歲的梅爾茨代表基民盟進入歐洲議會，擔任議員五年。五年後，梅爾茨進入德國聯邦議院。當時，他迅速以出色而犀利的演講風格嶄露頭角，在黨團中發言也很有分量。

德國《世界報》首席經濟學家西姆斯（DorotheaSiems）4月30日指出，很多人對中國的經濟模式讚不絕口，但中國的現實困境遠不如外表光鮮，其中人口老化就是中國的巨大隱患。

聯邦議會選舉兩個月後，德國另類選擇黨（AfD）在一項最新民調中支持率再次領先聯盟黨（基民盟/基社盟），位居第一，並創下支持率新高。根據Forsa民調機構為德國RTL和ntv電視台所做的「周日調查」（Sonntagsfrage），在德國部分地區被官方認定為明確極右翼的另類選擇黨目前獲得26%的支持率。在之前的聯邦議會選舉中，另類選擇黨獲得20.8%的選票。

德國聯邦就業局（BA）下屬的IAB研究所、聯邦職業教育研究所以及經濟結構研究協會4月11日發布的一份研究報告指出：「轉型危機再加上貿易危機，將對工業造成沉重打擊」。IAB研究所的韋伯（EnzoWeber）對路透社表示，歐洲應當採取「主動出擊式的防禦策略」，促進同世界其他地區的自由貿易。

行動代表著方向，政治領袖的行動代表著接下來要做的事情。中國過去一周兩大國際論壇——發展高層論壇和博鰲亞洲論壇，李強和丁薛祥的主旨演講尤其是習近平隨後會見國際工商界代表的舉動和講話，表明中國政府持續在強化中國市場對外資的重要性及吸引力，以圖穩定外資。

德國經濟的支柱——工業製造正面臨前所未有的挑戰。德國曾是高端製造業的領軍者，但位於倫敦的智庫「歐洲改革中心」（CER）最近發布的報告顯示，五年來德國工業產值下滑，威脅到多達550萬個就業崗位和20%的國內生產總值（GDP）。

此次裁員佔該汽車製造商全球員工總數的8%。短期內這將為奧迪每年節省10億歐元。不過，2019-2025年奧迪已經制定了裁員9500人的目標。

人們之所有對這次中國兩會有所期待，這是因為整個世界處在一個動蕩時期，而人們多少希望中國不要因為自己的問題而使得本來不穩定的世界格局更加不穩定。相反，大家都希望這個經濟第二號大國至少在經濟上能穩定格局。從中國國內來說，這次兩會是習近平第三任的下半場劇目的開始。這不僅將決定習近平自己的政治生涯，也決定了今後整個中國的走向。

德國新總理FriedrichMerz還沒上任，就已經提議進行自1990年兩德統一以來最大規模的支出計畫。此筆支出主要用於國防和基礎建設，總額可能達到1兆歐元，相當於GDP的20%。

德國13座機場周一工人罷工，大部分航空運輸陷於癱瘓。部分機場周日就已開始罷工。由於大多數乘客及時獲知罷工消息，各機場候機大廳空蕩蕩。單單德國最大的法蘭克福機場就取消了1070次起降。

十年前，德國還是一個模範國家。

這是一場短暫而激烈的競選。有一個詞反覆出現：轉向。「你們在三年時間裡，試圖在德國推行左派政治，你們不能再繼續這樣做了，」保守派聯盟黨總理候選人梅爾茨在選舉兩周前在聯邦議院發言時說。

幾十年來，汽車製造一直是德國工業皇冠上的明珠，是該國戰後經濟奇蹟的重要象徵。

德國經濟進入「四面楚歌」階段。中國經濟增長放緩，來自中國企業的競爭不斷加劇，德國工業的整體實力遭到削弱，俄烏戰後，德國能源成本激增，加上川普上台後，新的貿易關稅帶來威脅，這四大因素，讓德國前景十分嚴峻。

筆者年輕打工時，曾給德國旅行社當領隊。每次帶著旅游團從德國去中國，都要給他們講一些跟中國文化和歷史有關的故事，比如有關「年」和「除夕」的傳說，以及中國過新年的傳統：每到除夕，家家都貼起紅對聯、燃放爆竹；戶戶燭火通明、守更待歲，其中也必有年夜飯。而每到新年那天，訪長輩、走親戚，送禮品，送壓歲錢，成了一種人間互往的重要形式。

2025年1月20日，德國外長貝爾伯克（AnnalenaBaerbock）出席了由德國墨卡托中國研究所（MERICS）舉辦的會議，與多位專家學者共同探討德國和歐洲在當前地緣政治環境下的戰略應對。會議重點聚焦於德國和歐洲如何在中美競爭加劇、烏克蘭戰爭持續、以及全球經濟秩序變革的背景下，維護自身利益並尋求新的國際合作路徑。

一項問卷調查顯示，62%的德國人在買車時最重視價格。相比之下，最重視品質的比例僅為53%。

周一（1月6日）公布的官方數據顯示，去年德國純電動汽車的銷量同比下降了27.4%。

德國左派媒體《日報》的財經記者烏麗克・赫爾曼（UlrikeHerrmann）日前在專欄文章中警告，面對中國越來越優秀的競爭產品，「德國製造」在國際市場的吸引力正在下滑，出口導向型的德國經濟必將遭受重擊。赫爾曼警告德國右派政黨「減稅」、「不舉債」，只寄希望於出口貿易的主張，可能給德國帶來危險。

根據《星期日世界報》援引科隆德國經濟研究所（IWKöln）的最新分析，印度移民在德國的平均收入顯著高於其他國籍的移民。數據顯示，2023年底，德國本國全職員工的工資中位數為稅前3945歐元，而印度移民的月工資中位數高達5359歐元，比這一水準高出35.8%。如果以所有全職員工的工資中位數3796歐元為基準，印度移民的收入則高出41.2%。

德國總理蕭爾茨日前未能通過信任投票，因此德國明年也將舉行國會大選。以目前的民調看來，由基民盟和基社盟組成的聯盟黨可望上台，梅爾茨（FriedrichMerz）將成為新一任的德國總理。從蕭爾茨為首的「紅綠燈」政府換成聯盟黨當家，德國會有什麼不一樣呢？英國《金融時報》指出，德國仍有可能重啟核電廠。

北大的林毅夫是中國線性思維的代表。記得在2015年他就提出我們將在明年即2025年進入「高收入階段」階段。按照他的理論，中國在1978—1998年時期是第一階段是低收入階段。在這一時間段，中國人均國民總收入從190美元增長到820美元。1999—2009年是中國發展的第二階段，即下中等收入階段。2010—2023年則是中國發展的第三階段，即上中等收入階段。而從2025年起，中國便進入了第四階段，即高收入階段。

德國今年的企業破產案例達到22400起，同比增長了近四分之一，達到自2015年以來的最高水準。

德國汽車零件供應商博世（Bosch）11月傳出裁員風聲，當時根據各家外媒報導聲稱，為了強化公司競爭力與縮減支出成本，計劃裁減約5000名員工，但事情才剛剛經過半個月時間，博世高層卻對外宣告，這一波裁員規模將會擴大，預計約有8000至1萬名員工受到波及。面對公司這個做法，部門工會不只傻眼，更讓旗下員工在內部出現奇怪的氛圍，工會強調、會持續與資方協議，同時不排除發動罷工爭取更好的條件。

中國德國商會調查顯示，60%在中國的德國企業認為中國經濟相比去年有所惡化；56%德企認為中國市場需求疲軟是其面臨的最大商業挑戰；僅1/3德企預計明年行業狀況會有所改善，還有29%預計將持續下滑，皆創下歷史新低。

德國在華商會AHK周三（12月4日）發布的《在華德企商業信心調查2024|2025》顯示，60%德企認為中國經濟比去年有所惡化。僅三分之一預計未來一年其行業狀況會有所改善。不過，92%德企計劃繼續在華開展業務。

福斯汽車（VW）位於德國東南部茨維考市（Zwickau）的工廠工人於周一上午9:30率先發起罷工，揭開全國性抗議行動的序幕。罷工旨在表明員工強烈反對公司提出的全面減薪要求，以及在歐洲大規模裁員的威脅。

身為歐盟（EU）重要工業大國的德國，過去幾天以來接連傳出老牌財團撐不住，宣告大規模裁員的消息，其中包含歷史悠久的蒂森克虜伯鋼鐵（ThyssenkruppSteelEurope,TKSE），宣告將裁減40%員工，公司重整計畫預計會波及1.1萬名員工生計；另一家大廠則是德國汽車零件供應商博世（Bosch），為了強化公司競爭力與縮減支出成本，計劃裁減約5000名員工，這兩家都是在全球具有重要影響力的德國企業。

德國總理蕭爾茨在里約熱內盧參加20國集團峰會期間會晤了中國國家主席習近平。在會談中，蕭爾茨提到了俄羅斯入侵烏克蘭的戰爭。「沒有人應該生活在對於鄰國的恐懼中--這是維護世界和平的一項核心原則，我們必須為此做出不懈的努力」，蕭爾茨在周二的會晤中強調。

本周，在德國聯邦議院的一次演講中，蕭爾茨在偶爾充滿火藥味地對其前財政部長表達不滿的同時，也試圖用溫和的語調來向反對黨尋求和解。

《明鏡周刊》11月11日的文章寫道，上周五，中國財政部長藍佛安在人民大會堂舉行罕見記者會。結果是：10兆元，但不是用於消費，而是化解地方債務。作為一籃子拯救計劃的一部分，北京允許地方政府在三到五年內進行債務重組。但這夠嗎？

根據德國政府，德國聯邦經濟及氣候保護部次長菲利浦（UdoPhilipp）本周正在台灣進行訪問，將與官員和業界高層會談，並參觀台積電晶片工廠。

2023年，德國總共向美國出口了近1.58億歐元的商品，後者也因此成為了德國最重要的外貿伙伴。然而，隨著宣揚貿易保護主義的川普再次上台，美國很可能再次推行損人利己的貿易政策，在本土市場有針對性地出台歧視外國企業的措施，從而幫助美國企業。

2023年，德國總共向美國出口了近1580億歐元的商品，後者也因此成為了德國最重要的外貿伙伴。然而，隨著宣揚貿易保護主義的川普再次上台，美國很可能再次推行損人利己的貿易政策，在本土市場有針對性地推出歧視外國企業的措施，從而幫助美國企業。

德國汽車工業聯合會（VDA）發布的一份最新調查研究報告顯示，到2035年前，隨著汽車行業從傳統燃油車向電動車的轉變，德國該行業的就業崗位可能會繼續減少14萬個。

德國總理蕭爾茨（OlafScholz）這個星期將率領一個代表團前往新德里，《路透》認為這是德國的重要戰略賭注，即便印度不會成為「新中國」，但印度的龐大市場確實有助於減少對北京的依賴，有助於達成「去風險」的目標。

（德國之聲中文網）在諾貝爾和平獎（1989年達賴喇嘛和2010年劉曉波）和諾貝爾文學獎（2000年高行健）遭到中共宣傳機器的攻擊之後，諾貝爾經濟學獎是否也會成為其攻擊目標？

德國經濟在過去兩年裡一直深陷成長停滯和結構性挑戰日益嚴峻的危機之中。能源價格居高不下、官僚程序繁瑣、對實體和數位基礎設施投資滯後，以及主要外部市場需求疲軟，均對德國企業造成了嚴重打擊。

德國政府經濟部長哈貝克9日宣布最新的經濟預測數據，預計2024年將萎縮0.2%，這也是自本世紀以來首次出現連續兩年經濟衰退。

德國約有三分之一的雇員願意在達到法定退休年齡後繼續工作，但同時，66%的雇員則不願意延長工作年限。這是根據德國經濟研究所一項調查得出的結果。該調查詢問了5060名雇員，旨在了解哪些因素對他們是否提前或延後退休的決策起到作用。

德國《商報》的駐中記者莎賓娜・古斯貝特（SabineGusbeth）12日發表評論表示，歐洲企業過去幾年被中國經濟的高速成長所蒙蔽，對自身在中國受到不公待遇視而不見。隨著中國經濟日漸疲軟，歐洲的企業領袖是時候摘下玫瑰色的眼鏡、認真討論公平競爭了。

台積電赴德設廠效應備受關注，德經處新任處長蘭依樺表示，至少有25家供應鏈廠商有意跟進台積電腳步，前往德國、捷克等地投資。不過德經處提醒，台廠前往德國投資時須留意員工溝通、公會文化和福利制度差異所帶來的挑戰。

不少人在提到歐洲國家時，都會很快地聯想到各國強烈的民族特性，像是法國人的浪漫、義大利人對時尚的敏銳、以及德國人的務實與勤奮等。然而根據《華爾街日報》20日報導，德國人恐怕不像我們想的那樣努力工作了，相反地，他們甚至會「裝病」偷懶。

繼日本熊本、美國亞歷桑那工廠之後，台積電跨足歐洲、在德國薩克森邦德勒斯登投資的新廠週二（8月20日）動土。德國總理蕭爾茨（OlafScholz）、歐洲委員會主席馮德萊恩（UrsulavonderLeyen）都會出席這場活動，台積電則由董事長魏哲家領軍。

據《金融時報》8月13日報導，德國央行德意志聯邦銀行的數據顯示，今年第一季度德國對華直接投資24.8億歐元，第二季度升至48億歐元。由此，今年上半年總額達到73億歐元，去年同期為65億歐元。

來自斯圖加特的跑車製造商保時捷將更換中國區負責人。該公司本周六（7月20日）宣布，現任德國股份有限公司執行董事會主席波利希（AlexanderPollich）預計將於9月接任保時捷中國新任首席執行官。負責銷售和市場的馮佩德（DetlevvonPlaten）表示，中國市場目前面臨尤為嚴峻的挑戰，57歲的波利希是一位經驗豐富的銷售專家。他將接替現任中國首席執行官柯時邁（MichaelKirsch），後者將調任公司內部的另一重要職位，對於具體細節，保時捷並未透露具體細節。

德國副總理兼經濟部長哈貝克是自歐盟宣布對中國電動車徵收高額關稅以來，首位訪問中國的歐洲官員。