# 德國汽車業  

數十年來，德國從中國崛起過程中獲益，如今，中國正日益成為德國在汽車、機械製造、化工等多個行業的競爭對手，而下一輪競爭已經開幕。第一輪「中國衝擊」，德國最初並未受到波及，其影響主要落在其他國家身上。2001年中國加入世貿組織（WTO）後，大量價廉物美的中國產品湧入全球市場。美國許多工業地區因此承受巨大壓力，對當地工人而言，中國成為工作崗位流失和工廠關閉的象徵。......

德國政府推出新的購買電動車補貼計劃，面向年毛收入低於8萬歐元的個人與家庭，最高補貼金額為6000歐元。有子女的家庭收入最高上限為9萬歐元。今年1月起購買的新車均可回溯性申請補貼。德國政府計劃在2029年以前投入總計30億歐元。按照政府方面的估計，這筆資金將可在未來三四年內為80萬輛新車提供補貼。相關報導：全球電車首季銷量罕見下滑 中國美國市場需求疲軟本周二（......

中國掌控關鍵礦物引發疑慮日增，多國汽車製造商今天加入美國同業齊聲警告，中國對稀土合金、稀土混合物和稀土磁鐵出口限制若不盡快解決，汽車生產作業有可能延誤甚至停擺。​稀土磁鐵卡關全球供應鏈：從汽車、航太到軍事產業無一倖免​路透社報導，德國汽車業今天警告，中國管制稀土出口，德國汽車生產作業面臨停工威脅，這恐拖垮地方經濟。印度電動車製造商上週也提出類似投訴。中國4月......

幾十年來，汽車製造一直是德國工業皇冠上的明珠，是該國戰後經濟奇蹟的重要象徵。

福斯汽車（VW）位於德國東南部茨維考市（Zwickau）的工廠工人於周一上午9:30率先發起罷工，揭開全國性抗議行動的序幕。罷工旨在表明員工強烈反對公司提出的全面減薪要求，以及在歐洲大規模裁員的威脅。

德國總理蕭爾茨周一（10月21日）出席賓士（Mercedes-Benz）首座電池回收工廠落成典禮，他說：「有些人說，中國在研發電動車方面比我們強。但我認為，德國企業不需要懼怕競爭，畢竟我們在過去也成功地抵禦住了來自日本和韓國的競爭。」

《法蘭克福匯報》29日刊登法蘭克福大學經濟學家霍斯特·勒歇爾（HorstLöchel）的評論〈蕭爾茨是對的〉（Scholzhatrecht）。勒歇爾支持蕭爾茨與保護主義保持距離的作法，德國汽車業應當正面接受中國電動車的挑戰、而非高築貿易壁壘，因為美國抱怨的「產能過剩」只是假議題。勒歇爾說，德國出口商品總值在GDP的佔比遠超過中國，但德國有「產能過剩」問題嗎？無論拿「產能過剩」或者「國家補貼」當成加稅理由都很怪，因為歐美國家也會進行補貼與追求出口。

德國總理蕭爾茨啟程訪華前夕，德國汽車工業明確表示，他們反對對中國電動車徵收懲罰性關稅。德國汽車工業聯合會主席穆勒（HildegardMüller）對《星期天世界報》表示：「對於歐盟正在進行的反補貼調查，雙方都應展現出對話的意願。」