《商報》評論指出，中國連創紀錄的出口順差不僅讓世界各國紛紛築起貿易壁壘，同時也讓中國經濟越來越依賴國際市場。《科隆城市報》稱，即便有了歐盟的保護措施，歐洲車企也未必能贏得同中國的競爭。
儘管歐美各國不斷抗議，但中國的出口機器依然越轉越快。今年九月，中國的出口量較去年同期再度猛增36%。《商報》評論認為，今年中國出口順差突破一兆美元大關的時間會比往年更早，而這一切也是預料之中的事情，因為中國出口熱潮的背後有著制度性的原因。這篇題為《冒險遊戲》的評論寫道：
「中國出口連創記錄的原因出在中國國內：內需持續疲軟，生產過剩的企業在相互競爭中，輸掉了最後的利潤。於是乎，境外市場成了他們唯一的出路。不可否認，中國經濟確實擁有極高的創新力，並在許多領域佔據了世界領先位置。歐洲人已經感覺到了來自中國的競爭壓力，並開始奮發圖強，這倒也是好事。
但同樣不可否認的卻是：疲軟的匯率，總體價格水平以及依然低廉的薪資和能源成本都非常有利於中國的出口業。被人為低估的不僅是人民幣匯率，從某種意義上講，整個中國經濟都被嚴重低估了。
只要中國自上而下的補貼政策和壓制消費的經濟秩序不發生改變，高額的出口順差就不會發生變化。任何貿易談判也就只能治標不治本，無法觸及問題的根源。歐盟對中國混動車實施進口限制是正確的。但歐盟今後更需要設立內涵廣泛的工具箱，以便保護貿易，並為中國投資設立明確的條件。」
《商報》評論指出，在可預見的未來，中國的出口狂潮將很難發生變化，因為出口政策同中國的體制密切相關：
「多年來，中國政府一直在呼籲提振內需，但迄今為止卻成效甚微。原因之一在於地方省市的財政受到很多限制。相關的國際討論中，中國各地方似乎在經濟領域擁有很大的自主性，但實際情況遠非如此。有鑑於此，出口熱潮只能持續下去。
而這也正是中國的戰略軟肋。中國黨和國家領導人習近平本希望中國能夠減少對西方的依賴。但中國的實際發展卻恰恰相反：中國的出口熱潮離不開境外市場，而各國卻在紛紛築起貿易壁壘。一旦全球範圍內，人工智慧開始降溫。與之相關的中國出口必將受到衝擊。到時候怎麼辦呢？」
「單憑貿易壁壘救不了歐洲車企」
長期以來，德國汽車工業一直反對政府採取強硬對華政策的主力軍，因為他們擔心失去中國市場，但是，現在風向顯然發生了變化。《科隆城市報》評論寫道：
「隨著中國汽車品牌大舉進軍歐洲市場，大眾等車企的風向顯然變了。他們突然公開呼籲歐盟採取關稅和限制進口等措施。他們顯然已經不大擔心中國的報復措施了，因為出於其他一些原因，德國車輛的在華銷售已經開始暴跌。
短短幾年之內，中國已經讓德國汽車高層主管們連續四次驚呼意外：中國技術飛躍之快令他們始料不及，大量車企的湧現令他們始料不及，房地產危機的影響之大令他們始料不及，中國的出口戰略也令他們始料不及。既然德國汽車高層主管們已將中國視為『第二個本土市場』，連續出現如此多的誤判著實令人大跌眼鏡。
大眾、斯泰蘭蒂斯和雷諾現在都在努力在歐洲本土生產出價格親民的電動車。中國汽車廠商獲得了政府強有力的扶持，因此歐洲企業要求機會均等，倒也合情合理。
但是問題卻在於，中國大型車企很快也將開始在歐洲本土生產，甚至會以實際行動展示他們比歐洲汽車更勝一籌。同歐洲車企相比，他們沒有那麼多的歷史包袱，又更能靈活應對，技術水準也絕不落後。在汽車電池領域，中國佔據絕對的領先地位，除了大眾之外，該領域已經找不到其他歐洲車企的影子。
即便中國車企和歐洲車企獲得了同樣的競爭環境，歐洲企業就一定能夠勝出嗎？就現在的情況而言，這一點並不樂觀：在『條件均等的賽場』上，也同樣會有輸家。」
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