在很長一段時間裡，德國不願對中國採取更為強硬的行動，擔憂引發中方報復。多年來，柏林方面一直阻撓歐盟採取更強硬的立場來應對歐盟眼中的中國不公平貿易行為。然而隨著關鍵行業面臨的壓力日益增大，德國政府也開始與法國一道，尋求賦予歐盟更強大的貿易防禦權，以保護其工業基礎。
德國對華採取的謹慎態度正在發生動搖。在過去幾個月裡，以往因為擔心中國報復而損害德國出口商利益的謹慎心態，已經轉變為一種願意升級應對措施的態度。
上週，德國總理梅爾茨與法國總統馬克宏聯名致信歐盟執委會主席馮德萊恩，提議建立一種新機制：若貿易夥伴的不公平行為持續，可將其排除在歐盟市場之外。
這封信顯然針對中國。信中警告，對於那些「蓄意通過政治或經濟手段破壞……公平市場條件」的國家，必須採取此類措施。
中國商務部警告稱，如果歐洲採納這種「一鍵終止機制」（kill-switch plan），將會「自食其果」。該提議提出的時機恰逢上週在北京舉行的關鍵中歐貿易會談前夕。
「梅爾茨及其核心幕僚確信，採取行動的收益大於按兵不動的代價」
榮鼎集團（Rhodium Group）的中國業務高級顧問巴金（Noah Barkin）對德國之聲說，中國對德國這一出口強國的威脅「已讓梅爾茨及其核心幕僚確信，採取行動的收益大於按兵不動的代價」。
在新冠疫情之前，中德兩國經濟齊頭並進，德國工業也從中國的崛起中獲益。
然而，根據德國聯邦外貿與投資署關於2026年上半年的數據，中國已從德國第二大出口市場跌至第九大市場。
與此同時，中國競爭對手迅速縮小了技術差距，並憑借極低成本和國家補貼在競爭中佔據優勢。德國的汽車製造、精密機械和化工行業感受到的壓力尤為明顯。
專家：來自德國汽車遊說團體的壓力，是柏林「轉變態度」的關鍵因素
德國汽車製造商在中國的銷量大幅下滑，而中國是德國車商最重要的市場之一。根據榮鼎集團的數據，2022年至2025年間，德國對華汽車出口暴跌了66%。
如今，德國各大汽車品牌在歐洲等其他主要市場上，也面臨來自中國新一代電動汽車製造商的激烈競爭，這迫使德國車企不得不採取裁員、關閉工廠等措施。
據德國聯邦統計局數據，今年前七個月，德國進口的中國製造新車數量較去年同期成長121%；總體而言，中國製造汽車已佔德國汽車進口總量的近14%。
總部位於柏林的墨卡托中國研究中心（MERICS）的學者安米舍爾（Andreas Mischer）對德國之聲表示：「在持續失去中國市場份額之後……這種競爭似乎也開始衝擊德國車企在歐洲汽車市場的業務。」
米舍爾指出，來自德國強大汽車遊說團體的壓力，是柏林方面「轉變態度、趨向使用貿易防禦工具」的關鍵因素。
要求採取貿易防禦措施的呼聲日益高漲
在近幾個月要求採取更強硬立場的眾多德國商界領袖中，德國機械設備製造業聯合會（VDMA）對外貿易負責人裡希特貝格（Oliver Richtberg）的表態尤為直白。 （相關報導： 歐盟擬替中國混動車設「天花板」！2027年上限35萬輛，超額恐面臨高額關稅 ｜ 更多文章 ）
裡希特貝格8月份在接受《星期日世界報》採訪時表示：「我們目前正因不公平的手段而遭受『去工業化』的衝擊，大多數企業已不願再接受這種局面。」
