隨著產量下滑、就業崗位減少以及中國車企競爭加劇，曾被視為「就業保障」的德國工程師群體也面臨前所未有的求職壓力。德國高校理工科畢業生普遍遭遇就業寒冬，德國汽車工業「黃金時代」褪色的跡象愈發明顯。
此前曾在一家大型汽車零部件供應商工作實習過的軟體工程師馬克斯·佩爾（Max Peil）找工作的時間已經超過一年，他投遞了約50份求職申請，不過依舊一無所獲。
佩爾以前在大學專攻計算機視覺領域，這是自動駕駛和智能駕駛系統的關鍵技術。按理說，他本應能順利進入德國某家工業巨頭任職。
然而，作為歐洲最大經濟體，德國多年來的成長停滯以及來自中國日益激烈的競爭，如今正讓像佩爾這樣的年輕工程師倍感壓力。
「通常情況下，你直接就會被拒之門外，」這位30歲的工程師說，「我只獲得過一次面試機會。我的朋友們情況也一樣，其中一人甚至投遞了60多份求職申請。」
「黃金時代」已逝
德國汽車工業以尖端技術和創新設計享譽全球，在出口的強勁推動下，迄今為止成功避免了英、法、義等國汽車業所經歷的劇烈衰退。
然而，比亞迪和小鵬等中國汽車製造商正在全球最大的汽車市場蠶食德國車企的銷量份額，迫使德國本土企業不得不進行痛苦的調整。
科隆德國經濟研究所（IW）的交通經濟學家托馬斯·普爾斯（Thomas Puls）告訴法新社：「十年前，我們每年的汽車產量約為600萬輛，而現在在400萬至420萬輛左右。」
「與其他歐洲國家相比，這一表現尚可，但我們現在必須接受這樣一個事實：那個『黃金時代』一去不復返了。」
時代變遷的跡象顯而易見：上周四（9日），德國各地的福斯汽車工廠爆發了工人抗議活動，起因是有報導稱這家德國最大的汽車製造商正考慮裁減多達10萬個工作崗位。
根據德國聯邦就業局（FEA）的數據，在截至2025年的5年間，儘管德國整體就業人數成長了略超1%，但汽車行業內部的就業總人數卻下降了8%。
德國整個工業界正艱難應對被一些人稱為「中國衝擊2.0」（China Shock 2.0）的局面，因為中國企業正從低附加值生產轉向製造更多高科技產品，且往往價格更低。
這正將德國企業擠出曾經可靠的出口市場。
根據德國聯邦統計局的數據，去年德國出口總額為1.56兆歐元，較2022年的峰值下降了近2%。
與此同時，德國對華出口額驟降近四分之一，降至813億歐元。
對於軟體工程師佩爾而言，這場危機意味著他顯然無法獲得留用機會。他去年在輪胎製造商兼工業供應商大陸集團完成了實習，而該集團隨後分拆了其汽車業務。
「當你看到經驗豐富的同事紛紛離職時，你就知道自己不太可能被錄用了。」
「到底出了什麼問題？」
安雅·羅伯特（Anja Robert）在德國一所頂尖工程院校負責就業指導工作已有20年。她告訴法新社，如今即便是最優秀的學生，也往往需要花上一段時間才能找到工作。
「有些學生來找我們說：『天哪，我投了30份求職申請，卻幾乎沒有任何回音——這到底是哪裡出了問題？』」亞琛工業大學就業服務部門負責人羅伯特說道。
「那種只要向寶馬投遞簡歷就能獲得一份工作的日子，已經一去不復返了。」
根據德國聯邦就業局的數據，去年具備資質的工程師失業率為3.8%，較2022年上升了近50%。
電氣工程師盧卡·林森（Luca Linhsen）算是比較幸運的一員。本月她在漢堡入職，成為了一名軟體顧問。
但在此之前，她也經歷了一段長達數月、令人沮喪的求職過程。
「作為工程師，我們在剛開始求學時就被灌輸了一種觀念：還沒拿到學位，工作就已經有著落了，」她告訴法新社，「如果你想學習工程專業，那是因為你對技術充滿熱情。千萬不要僅僅為了高薪或工作的穩定性而去學這個。」
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