追趕馬斯克，中國開啟可回收火箭時代！首創海上「網系捕獲」技術，美太空軍警戒「軍民融合」威脅

全球低成本太空發射與低軌衛星的賽道，中國正式宣布參戰！7月10日中午12時15分，中國國家航太承包商「中國航天科技集團」（CASC）旗下的新型「長征十號乙」運載火箭，在海南島文昌商業航天發射場首飛升空。值得注意的是，該火箭的第一節推進器在發射後約10分鐘（與第二節火箭分離後約6分鐘），成功於南海的海上平台透過全球首創的「網系捕獲」系統完成攔阻回收。

這項技術突破使中國成為繼美國之後，全球第二個成功回收軌道級火箭助推器的國家；而CASC也成為繼美國太空探索技術公司（SpaceX）與藍源公司（Blue Origin）之後，全球第三個成功回收軌道級推進器的發射實體。不過美國的太空軍將領與華府智庫隨即拉響地緣政治警報，指這項打著商業旗號的技術，背後代表中國軍方的低軌衛星部署將進入「極速成軍」階段，威脅美軍的太空戰略優勢。

根據土耳其《安納托利亞新聞社》（Anadolu Agency）與航太專業媒體《Ars Technica》報導，這枚高達63.6公尺的長征十號乙火箭升空後，成功將代號「CX-26」的酬載衛星送入預定軌道。與SpaceX「獵鷹9號」（Falcon 9）或藍源「新葛倫號」（New Glenn）採用「著陸腿」進行反推著陸（Propulsive landing）的模式不同，長征十號乙採取了截然不同的回收方式。第一節推進器自主導引降落至南海的「領航者」號海上回收船；該船配備了近70公尺高的四腳架，並在其間鋪設高張力鋼索網。當火箭在關閉降落發動機的瞬間，這套實驗性的索網捕獲系統成功將火箭凌空接住，使其懸吊於半空中。

《Ars Technica》分析，這種做法與SpaceX「星艦」（Starship）使用發射塔機械臂捕獲回收的概念有異曲同工之妙。其技術邊界在於能省去重型著陸腿的重量，並在海上下游直接攔截以節省返航燃料，最大程度減少對火箭酬載能力的減損。

在技術細節上，這枚中型運載火箭的近地軌道（LEO）酬載能力約為16公噸。第一節推進器配備7台使用液態氧與煤油的YF-100K發動機，起飛推力接近200萬磅；第二節則搭配了使用液態氧與甲烷的YF-219發動機。CASC表示，研發團隊預計在2026年年底之前，將首度嘗試使用本次回收的同一具推進器進行「首次重複使用飛行測試」。

《紐約時報》指出，這項進展是中國企圖打破馬斯克（Elon Musk）旗下SpaceX壟斷低軌衛星網路的關鍵。目前SpaceX在軌衛星總數已突破10,000顆，而旗下的「星鏈」（Starlink）商業網路更已部署逾12,000顆衛星，牢牢掌握全球衛星網路霸權；相較之下，中國兩大與之抗衡的星座計畫至今合計僅部署400多顆衛星。 （相關報導： 從川普頭號批評者到忠實盟友：共和黨參議員葛蘭姆猝逝，享年71歲 ｜ 更多文章 ）

中國目前正緊鑼密鼓籌建有中國版「星鏈」之稱的「國網」（Guowang）萬顆衛星星座網路計畫，目標在2030年代前部署約13,000顆低軌衛星。過去中國受限於單次使用火箭的高昂製造與時間成本，發射頻次難以追趕美國；長征十號乙的成功回收，被視為中國太空佈局的「獵鷹9號時刻」。

中國外交部發言人毛寧隨後也在社群平台X上發文祝賀，稱這是「中國太空計畫歷史性的一天」。

中國航太運載能力的指數級飛躍，也讓五角大廈與華府智庫高度警戒。由於中國將其軍事與商業太空能力進行深度「軍民融合」，商業發射頻次的提升，隨時可轉化為中方武裝部隊的戰略資產。美國太空軍情報副作戰部長布萊恩·西達里少將（Maj. Gen. Brian Sidari）去年曾經表示：「我真正擔心的，是當中國搞懂如何進行可重複使用的發射後，他們將能以遠超現今的節奏與速度，將更多的太空防衛與感測能量部署到軌道上。」

華府智庫「米契爾航太力量研究學會」（Mitchell Institute for Aerospace Studies）太空權力優勢中心主任、退役太空軍上校查爾斯·加爾布雷斯（Charles Galbreath）接受《Ars Technica》專訪時更犀利直言，SpaceX的星鏈技術已在美軍延伸出「星盾」（Starshield）等軍用間諜與通訊網路，在潛在衝突中為美軍提供巨大優勢。一旦中國靠著回收火箭補足發射頻次的短板，其迅速佈建的低軌監控與通信網，將對美軍資產構成實質威脅。 （相關報導： 從川普頭號批評者到忠實盟友：共和黨參議員葛蘭姆猝逝，享年71歲 ｜ 更多文章 ）

加爾布雷斯強調：「我們知道因為中國組織體制的方式，其太空能力完全由軍方控制，武裝部隊將從這場太空競賽中獲得顯著的軍事利益，我們必須極其謹慎地審視他們跨出的每一步。」