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根據TrendForce集邦諮詢最新統計，2025年第一季全球新能源車（含BEV與PHEV）總銷量達402萬輛，年增幅達39%，佔全球新車銷售比重達18.4%。其中，純電動車銷量達267萬輛，年增45%，其中，中國車企在全球純電車市場表現亮眼，有六個品牌搶進前10名，比亞迪第一季仍超越特斯拉（Tesla）成為純電車銷售第1名。特斯拉、福斯都輸了！全球純電車銷......

日前中國自媒體實測後發現阿维塔12(Avatr12)風阻係數竟為0.28，其數據與官方標示的0.21明顯不符，對此阿維塔之後也直播風洞測試證明沒造假，之後並要求自媒體公開道歉，但沒想到道歉聲明卻引起阿維塔不滿，因而向該媒體求償1,000萬人民幣。

小米汽車SU7今（2025）年3月突發意外事故致3死後，中國電車品牌主力宣傳的「智能駕駛」功能面臨輿論爭議。日前小米汽車率先將官網的「智駕」功能更換措辭為「輔助駕駛」，華為旗下汽車品牌「鴻蒙智行」也在門店宣傳物料中寫明「智駕」功能「不可替代駕駛員操作」。其餘多間車企亦紛紛收緊銷售話術，僅在客戶主動提問時才就相關功能展開說明。此前工信部強調，車企應明確系統功能邊界，不得誇大和虛假宣傳。

當許多人還在嘲笑中國車只會「低價搶市」時，比亞迪（BYD）已經悄悄超越特斯拉，成為全球電動車銷量之王。更重要的是，他們的下一個目標，正是挑戰全球汽車霸主Toyota。

美國總統川普自4月2日對非美製整車課徵25%關稅，5月3日起擴及汽車零組件，預料將推升車價。不過最新傳出，中國零組件可能獲得豁免。川普關稅政策究竟衝擊哪些國家？今天邀請日本政治經濟觀察家福澤喬與財經專家吳嘉隆深入解析。

上（3）月29日晚間，一輛小米SU7電動車在中國安徽省德上高速公路上發生重大車禍，車內3名準備參加公職考試的女大學生撞擊護欄後車輛起火，當場喪生。事故發生後，遺屬在網路上控訴，稱車門疑似「自動鎖死」，讓乘客無法逃生，引發社會高度關注。這起事件不僅衝擊民眾對小米汽車的信任，也讓「車輛安全設計」問題浮上檯面，對此，小米集團董事長雷軍親自出面道歉了！

美國總統川普（DonaldTrump）宣告要透過開徵25%進口關稅來打擊外國汽車與汽車零部件。事隔一天，全球多家大型汽車企業面對着這項即將讓整個行業人仰馬翻的政策，似乎被震撼得啞口無言。

為重振美國製造業，美國總統川普日前宣布對所有「非美國製造」的汽車加徵25％關稅，分析師指出，此舉將使特斯拉（Tesla）、Rivian與Lucid等本土車企成為最大受益者，反之，大量依賴進口車輛的日歐品牌及其供應鏈，恐將遭受重大衝擊。

在中國新能源汽車崛起的大潮中，倒下的品牌屢見不鮮，但極越汽車的突然倒閉還是令市場錯愕——12月11日，CEO夏一平在一個視訊會議上突然宣佈，公司遇到困難，而且11月員工的社保已經無法繳納，並隨後給出清退方案。

購買二手車時，除了車況、車齡、售價，里程數同樣是影響車輛價值的重要指標，其中里程數在10萬公里以下的車輛其行駛狀況相對穩定，但對於保時捷等高性能車款，情況則更加嚴苛。日本知名車企豐田（ToyotaGR）總工程師多田哲哉指出，當保時捷的行駛里程超過3萬公里時，車輛性能將明顯下降，提醒有意購買二手保時捷的消費者需多加留意。

根據《彭博社》報導，中國商務部7月告知10多家車商不得在印度進行任何與汽車相關投資，有消息稱8家車企因此停止印度的建廠計畫。對此，前立委蔡正元在政論節目《全球大視野》曝2關鍵原因，直言若各國現在去印度設車廠是「不要命」。

針對中國經濟，北京大學新結構經濟學研究院院長林毅夫表示，中國在人工智慧（AI），大數據，生命科技等新興產業領域，已與已開發國家站在同一條起跑線上，更指出美國電動車大廠特斯拉在投資中國後，從一個瀕臨破產的公司，變成現在市值最大的汽車公司。

台灣「護國神山」台積電第2季在全球晶圓代工市占率為62.3%，狠甩三星（Samsung）的11.5%市占率，然而如今企業傳出，韓國的競爭對手不只台積電。調查顯示，韓國企業家們紛紛表示，除了半導體，中國在汽車、電池、石油化學等領域都已趕上，甚至超越韓國，特別是無人駕駛電動車的快速成長，更認為韓國企業目前只比中企領先10%，為此也喊話韓國政府：「如果還在原地猶豫不決，我們可能會錯過一切！」

歐洲汽車市場持續低迷，產能利用率大幅下滑。根據路透調查，這不僅是福斯汽車一家的問題，包括福特、雷諾和斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）等主要歐洲車廠，也同樣面臨「產能過剩」的困境。

德國汽車巨頭福斯汽車（Volkswagen）先前提出財務減縮計畫，更不排除關閉德國工廠與裁員，再加上如今燃油車需求下降，福斯汽車如今還傳出其在中國的合資夥伴「上汽集團」正考慮關閉在南京工廠的消息，再度引起熱議。

數據顯示，德國汽車製造業的商業氣氛在8月份明顯慘淡。慕尼黑Ifo經濟研究所公布的一項企業問卷顯示，在7月之後，體現行業景氣的指數在8月繼續大幅下滑。

德國汽車巨頭福斯汽車（Volkswagen）計畫提財務減縮計畫，不排除關閉德國工廠與裁員。德國副總理兼經濟和氣候保護部長哈柏克對此強調，「所有負責人都必須履行對員工的責任」，籲福斯與工會密切協調決策。

為防止業者進口大量中國零組件衝擊台灣汽車供應鏈，經濟部8月1日將實施新制，若國內車廠業者規劃引進中國品牌者等4種車款樣態，須符合零件在地化採購比例，且須逐年提高，已上市車款亦須遵守相關規範。

雖然中國電動車近年在全球迅速崛起，但內部市場同樣面臨著殘酷的價格競爭，迫使部分製造商退出市場，或是乾脆前往海外發展。由於泰國政府提供中國電動車製造商補貼，因此不少中國電動車企都想在泰國電動車市場「分一杯羹」，結果非但導致泰國電動車供應過剩，也造成泰國傳統車企產量削減和工廠關閉，甚至還有十幾家汽車零件廠商為此被迫倒閉。

中國汽車廠商因成本考量，計畫在不影響駕駛安全的情況下，使用更多的消費級或商用級晶片，來取代成本較高的車規級晶片，例如車載娛樂系統和顯示器驅動晶片（DDI）等與行車安全無關的項目。但同時有部分車廠考慮進一步替換會影響駕駛功能的晶片，包括先進駕駛輔助系統（ADAS）所使用的晶片，此舉不僅嚴重影響行車安全，也讓中國車市進入削價競爭的戰國時代。

雖然中國電動車近年在全球迅速崛起，但內部市場同樣也面臨著殘酷的價格競爭，迫使部分製造商退出市場，或僅能爭奪較小的市場份額；美國一間顧問公司就預測，中國現有的137個電動車品牌，到了2030年只有19個能夠實現獲利，佔比僅13.8%，代表6年後至少有8成中國車企面臨被淘汰風險。

中國電動車市場近年來百花齊放，不過市場競爭太激烈，也因此導致部分公司獲利不佳，「合創汽車」日前就因為銷量太差陷入營運風波，好幾名員工在公司外面拉布條，控訴薪資被削減3成，還被強迫自掏腰包投資公司等問題，引發關注。

中國車市價格戰愈演愈烈，不僅各家合資車廠陷入困境，就連傳統豪車品牌都不得不加入低價廝殺，日系車商豐田日前宣布舉行限時降價特賣，其中卡羅拉下殺到一輛售價僅需7.98萬元人民幣（新台幣35.65萬元）；除此之外，賓士也在中國大降價，電動車新款EQB甚至只剩5折，相當驚人。

儘管歐盟對於中國低價電動車湧入市場保持謹慎態度，然而歐洲各國政府正積極競相吸引中國汽車製造商在歐洲設廠，這也成為中國車廠的重要發展出路。

中國汽車集團「上汽」曾連續18年蟬聯中國汽車龍頭，但今（2024）年5月的銷量卻較去（2023）年同期下降17.1%，近5年的銷量暴跌超過200萬輛，市值在5年內蒸發人民幣2700億元（約新台幣1兆2千億元），驚人的跌幅顯示上汽集團的競爭力已大幅下滑，原因是中國汽車產業近年走向自主化，使上汽集團過去引以為傲的合資優勢，變成難以逆轉的劣勢。

中國電動車產能過剩、低價傾銷外溢全球，國內市場都受不了，中國大陸吉利汽車董事長李書福日前就在演講中表示，中國汽車工業「內卷」程度在全球排行數一數二，「無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，最終導致偷工減料、造假銷售和不合規的無序競爭」。

隨著電動車大廠特斯拉（Tesla）在上海設立超級工廠，公司也在中國市場蓬勃發展，不過，卻同時也助長了中國本土的電動車產業，導致競爭激烈，中國電動車企崛起，特斯拉不再擁有絕對的優勢。對此，財訊傳媒董事長謝金河近日與和大集團董事長、資政沈國榮一起用餐時談到，假如特斯拉沒有去中國，今天會如何？沈國榮無限感慨地回應，如果馬斯克當時選擇台灣，「產業不致於像今天殺成一片紅海」。

中國電動車製造商理想汽車（LiAuto）在5月初進行大規模裁員，受影響員工占了全體18%、多達5600人，沒想到過了一個月，又傳出理想汽車因為裁掉太多人導致生產線停擺，公司竟又「召回」一部分已經裁掉的員工。

日本汽車大廠「豐田汽車」最近一波未平一波又起，日前才剛被日本國土交通省查出數據造假，社長豐田章男為此出面致歉，隨後又爆出引擎內發現異物問題，有10萬多輛車被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）勒令召回。

日本國土交通省於昨（3日）公布，豐田（ToyotaMotor）、山葉（YamahaMotor）、馬自達（MazdaMotor）、鈴木（SuzukiMotor）及本田（HondaMotor）等5大車企，涉嫌造假車輛性能測試數據，並勒令停售多款車型，必須提交改進文件後才能重新獲得銷售許可。

號稱「汽車界蘋果」的美國電動車公司新創公司菲斯克汽車（FiskerInc.）由於資金短缺瀕臨破產，今年以來頻傳裁員，還被警告大概會在短期內倒閉，近期再度宣布新一波人力裁減，有員工預估，原本上千人的公司規模，最後可能裁到只剩100或150人，還有人控訴CEO亨利克‧菲斯克（HenrikFisker）「對公司發生的事情不負責任」。

中國影視平台「樂視」在2016年爆發危機，創辦人賈躍亭跑到美國經營電動車新創公司（FaradayFuture，FFIE-US），然而該企業長年以來面臨嚴重虧損，9年以來只交付11輛車，一度因為股價太低差點被退市，儘管近來虧損有所收窄，但仍面臨市場競爭等種種難題，公司可能永遠無法營利。

日本汽車品牌Subaru日前宣布暫停泰國工廠的汽車生產，這座於2019年啟用的工廠因生產成本過高及銷量不佳的問題，加上與當地由中國進口的電動車相比，產品競爭力不足，因此Subaru決定在今年底暫停泰國工廠的生產，並關閉工廠，至於何時重新啟用尚未有明確說法。

中國經濟受到房地產危機拖累，導致汽車需求連帶疲軟，據外媒報導，由於保時捷（Porsche）中國銷量持續下滑，引發部分投資人、經銷商不滿「逼宮」要求補償虧損，目前德國總部正在全力安撫。自2023年Q3以來，保時捷在華銷量已連續3個季度同比下滑。

因中國市場需求疲軟以及價格戰激烈，美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）從3月以來開始逐漸縮減上海廠的ModelY產量，外媒報導，特斯拉上海廠計劃在3月至6月期間將ModelY產量削減至少20%。

中國電動車產業價格競爭、產能過剩問題，不僅外溢全球市場，連自己人都撐不住！汽車業龍頭「理想汽車」日前宣布大裁員，將解雇佔比18%的員工，預計這波約有5600人受到影響，另外還因為銷售不如預期下調銷量，導致股價直接暴跌30%，慘被投資人集體提告。

在拜登政府宣布措施以阻礙中國產電動車進入美國市場後，中國車企將把重點放在美國以外的全球其他市場。

中國電動車因產能過剩，大打「割喉價格戰」搶市場，危及美歐等國家的汽車製造商，然而不只電動車，中國電動巴士在歐洲的市占率也達近三分之一，甚至搶走比利時一張價值4300萬歐元（約新台幣15億元）的大訂單，讓當地車商VanHool宣布破產。

跨足電動車製造的中國手機大廠小米日前推出首款電動車，引發市場關注。但小米董事長雷軍日前直言，自己看完北京車展後挺絕望的，中國幹嘛需要那麼多同質化的車，「這哪是在做產品，完全是在靠矇」。

日經亞洲報導，中國電動車產能遠大於國內需求，但仍以驚人速度擴張，預估明年會有近2000萬輛過剩產能，加劇了全球對於中國電動車出口海外將大打低價割喉戰的擔憂。

歐美國家近期頻繁提出中國電動車、太陽能板、電池產能過剩，可能扭曲全球價格及生產模式，並試圖祭出制裁。對此，國安會前副秘書長楊永明在網路節目《廣角智庫》表示，若歐洲對中國電動車採取限制，一定會引起中國大陸類似的貿易制裁，可能會重傷德國汽車業。

德國和中國簽署了一份聯合聲明，將在自動駕駛和互聯駕駛領域開展合作。德國希望由此使德國汽車製造商能夠將數據從中國傳輸到德國，這對在華外資企業來說是一個有爭議的話題。

中國汽車產業最大國企「上汽集團」（SAICMotor）驚傳裁員消息，有外媒報導，上汽公司計畫將對其和福斯汽車、通用汽車合資企業以及子公司品牌內部進行大規模裁員，涉及數千名員工，對此上汽集團發言人稍早回應了。

泰國汽車製造之都羅勇府，離日本汽車工廠所在的工業區不遠處，中國最大的電動汽車製造商比亞迪（BYD），正在興建一座泰國最大的汽車工廠，不只比亞迪，另有六家中國公司，都已經在泰國摩拳擦掌，打造新的亞洲底特律。

過去幾年間，中國傳統車企、新創企業無不想進場分食電動車這塊大餅。然而據統計，如今20%的企業握有9成以上的市場，有些企業單季銷售量不到千台，車企市場已進入淘汰賽。

立陶宛因與臺灣的關係，引發中共對立陶宛的經濟制裁，將立陶宛駐北京大使館降為臨時代辦辦公室，並自10月底開始，要求德國馬牌輪胎（Continental）大陸集團等多家跨國公司斷絕與立陶宛的關係，若該業者持續使用立陶宛的零件和產品，中共將停止該企業在大陸市場銷售產品或取得供應，引發跨國企業捲入立陶宛與中共的紛爭。

自去年以來，中國政府計劃引入電動車配額制的消息引起了許多駐華外國車企的不安。本周，中國工信部作出了小幅讓步：不再是2018年、而是2019年才實行該制度，所有在華車企都必須將其電動車銷售比例提升至10%以上。