符合現代社會單身需求！日本「1人座」迷你電動車超受歡迎，首批預購逼近豐田全年銷量

日本新創公司KG Motors主攻迷你車市場，瞄準該國大量單身與被停車位等外在因素困擾多時的群體，推出超小型單人座電動車，希望拓展一塊嶄新市場。KG Motors開發的迷你轎車，是一款以電池驅動的單人座汽車。從外型上來看，它更像是一款兼具未來設計感的高爾夫球車，而不是嚴格定義的電動車輛。

該公司首款量產的迷你車名叫Mibot，預購價為100萬日幣（約新台幣22萬元），因為採取輕量化設計，在日本交通法規上，車主可減輕每年的稅金負擔，也無須進行車輛檢驗，還能在擁擠的大都會市區道路上輕鬆行駛。從官網影像顯示，Mibot外型屬於混合風格，以黑、黃兩色為主要色調，另外還提供三種客製化配色，讓消費者可以根本個人喜好訂製。

Mibot在充滿電力狀態下，最大續航距離為100公里，最高時速則可達到60公里，其最大載重為45公斤，能「征服」最多13度的道路坡度。不過，每次駕駛出行後，車主需要進行5小時充電才能維持續航力。目前第一批出貨的3300輛Mibot中，已經有超過一半被預定，最快將從2027年初開始交付。

公司創辦人兼執行長楠木和成（Kazunari Kusunoki）受訪時表示，創立KG Motors的主要目標，就是想打破一個多年存在的迷思：車子愈大愈好！「看到這麼多大車，在日本狹窄的街道上行駛，這讓我決定開始創業。」除了車輛不佔空間一點吸引消費者，Mibot的稅前售價、更只有日本國內最受歡迎的日產（Nissan）電動車Sakura一半價格。

第一批量產預購近2000輛，乍看之下好像不是特別受歡迎，可如果放到整個日本電動車市場對比，這個銷量已經足以與全球最大汽車製造商豐田汽車（Toyota Motor）並肩，豐田2024一整年在日本售出約2000輛電動車。根據彭博統計，日本2023年整體電動車銷量約14萬輛，佔汽車總銷量3.5%，遠低於全球平均18%。不只豐田帳面銷量不如預期，就連主打低價的中國巨頭比亞迪（BYD），一年都只在日本售出2223輛電動車，這個數量只佔其全球430萬輛的極小比例。

日本因應其地狹人稠的環境特性，交通法規上刻意設計輕量型汽車K-car，給予這種車款許多便利與優惠，吸引消費者更願意購買。打從Mibot去年對外公告爆紅後，迷你車就掀起不少話題，也再次獲得各大車廠關注，像是比亞迪就準備在2026年推出日本專屬的迷你電動車；南韓現代汽車（Hyundai Motor）則在今年出推出售價290萬日圓（約新台幣60萬元）的輕量車Inster，它號稱是目前日本最便宜的電動車。 （相關報導： 起飛僅6分鐘就起火：南韓海軍P-3C偵察機墜毀浦項山區，機上4名官兵全數罹難 ｜ 更多文章 ）

除了日本接受這種電池驅動的迷你車，其實在中國市場，上汽通用五菱汽車曾推出一款名叫「宏光Mini」的車款，一度是該國國內的暢銷車款。

KG Motors向外媒透露，mibot目前生產進度，首批300輛應能在明年（2026）3月底前交付，主要以廣島和東京兩地為主。首批訂單公司將面臨小額虧損，但如能啟動第二批、應該能達到收支平衡，遠程目標期望每年生產1萬輛。

單人座電動車構造相對傳統燃油或混合動力車簡單，mibot基本上是由電池、馬達和電子元件組成，將零件進行線路連接，並裝入在四輪一體式底盤即可，讓其生產成本能壓到非常低。 （相關報導： 起飛僅6分鐘就起火：南韓海軍P-3C偵察機墜毀浦項山區，機上4名官兵全數罹難 ｜ 更多文章 ）