上次我們介紹了 Toyota 的輝煌，除了世界第一的織布機技術，更以優質的造車工藝 在 60 年代成為撼動日本的民間企業，可以說是被視為日本國本一樣的存在 ( 就像是台灣的台積電 )，不僅讓 Toyota 發跡的「舉母市」更名為「豐田市」，對於品質的追求更是在 Toyota Century 上發揮到極致，然而 Toyota 的實力遠不止於此，為了向世界證明日本車廠並非只是追求平靜安穩的家用車款，這時期的 Toyota 展開了更進一步大規模的產品計畫...
當年豐田佐吉與豐田喜一郎前往美國參觀福特汽車廠房，不同於多數企業紛紛效仿其運作，豐田父子認為過度生產其實就是變相的增加成本，如果最終沒能將車輛賣出，生產得再快再多也沒有意義，後來反而在參觀超級市場時得到啟發，當顧客拿走架上產品後才補貨，工廠可以維持一定時間內所需的庫存，等到低於公司設定的庫存水位時再投入生產，如此一來便能減少不必要的成本損失，最後這套即時生產系統被稱作 TPS ( Toyota Production System )，目的就是杜絕生產時的 7 大浪費：等候的浪費、搬運的浪費、不良品的浪費、動作的浪費、加工的浪費、庫存的浪費以及製造過多 (早 ) 的浪費，這套系統讓 Toyota 得以在維持穩定的品質下提供足量的產品，此外也因為他們減少無謂的開支，讓 Toyota 不需要向銀行融資，專心地注重在銷售本質，如今的 Toyota 已是世界上少有的「無借貸」的民間企業，並且以高品質及優秀服務為名。
Toyota 在二戰之後開始的「豐田式生產」模式，不僅兼顧了品質及產能，還讓公司免於擔心入不敷出的運作危機，豐田佐吉與豐田喜一郎的先見之明讓 Toyota 走向產業霸主的寶座。(圖片來源：Flickr_DennisM2)
重啟2000GT的美好，Celica Supra接棒再續日系跑車
名留青史的 2000GT 絕對是 Toyota 跑車發展路上的重要里程碑，雖然產量有限但也讓 Toyota 看到了人們對於雙門跑車的厚愛，在 2000GT 走入歷史的 1970 年，Toyota 發表了被稱作 2000GT 接班人的 Celica，採用與 2000GT 相同的 MF10 底盤，外觀也汲取了多數來自 2000GT 的靈感，不過引擎的配置更為親民而且選擇多樣，成功地掀起全球的「大和跑車」浪潮，Toyota 在 1978 年發表的第二代車型 ( A40 ) 推出了更為強大的衍生車種 Celica Supra ( 日規車型名為 Celica XX )，不同於標準 Celica 的四缸引擎，Celica Supra 重回六缸的懷抱讓人有種「 2000GT 真的回來了」的既視感，Supra 的故事也從這邊開始。
在 Toyota Celica 邁入第二代車型 ( A40 ) 時推出的六缸版本，也是 Supra 之名首次公開，雖然這時候還只是 Celica 的分支，但更強大的性能設定注定讓它走上與 Celica 不同的路線。(圖片來源：Wikimedia Commons)
80年代初 Toyota Celica 邁入第三世代 ( A60 )，那時候的引擎規格還沒有受到環保議題的規範，Toyota 試著將 Celica 的性能不斷提升，或者說這時期的 Toyota 已經將開發重心放在 Celica Supra 上，由於 Celica 本來就是 2000GT 的派生車系，Celica Supra 更是不斷挑戰性能巔峰，因此更受車迷們的青睞，也為日後 Supra 的獨立埋下伏筆。
A60 世代的 Celica Supra 已經從分支車系轉變為開發主力，由於追求性能的樣子像極了 2000GT，讓性能車迷對 Supra 的支持度難以言喻。(圖片來源：Flickr_Cars Down Under)
脫離 Celica 後綴之名的第三代 Toyota Supra，在推出期間參加了多項經典賽事並廣為人知，3.0 L 直六引擎的暴力尺寸展現了屬於 80 年代的狂放不羈，第三代的 Supra 在賽道上叱吒風雲讓其在 1987 年榮獲最佳雙門轎跑車的殊榮。(圖片來源：Wikimedia)
2JZ的傳奇牛魔王，打遍天下的第四代Supra
Supra 如此經典的車系，要論知名度的話肯定許多朋友都是從第四代的 Supra 認識它的，1993 年第四代大改款的 Supra 有著不同於以往的流線造型，當時的對手是被譽作東瀛戰神的 Nissan R32 GT-R，為了讓 Supra 有更好的馬力重量比，第四代的 Supra 幾乎是打掉重練，秉持著「少即是多」的開發概念，Toyota 為 Supra 做了各項減重工程，輕量化材質的運用讓它比起上一代減少約 100 公斤，名為 2JZ 的 3.0L 直六引擎在 NA 的設定下便已有 220 匹的最高馬力，搭配渦輪增壓的規格更是達到驚人的 326 匹，原廠基礎就已經是高規格的存在，即便是在跑車界享富盛名的 Porsche 911 Turbo 也不足以與之抗衡，高剛性的用料及易於改裝的特性，讓第四代 Supra 在當時不僅參加利曼24小時耐力賽，更是主宰了 1995 - 2003 的全日本 GT 錦標賽 ( JGTC )，以日系跑車四天王之姿成為車迷們口中的「牛魔王」。
第四代 Toyota Supra 可以說是歷代牛魔王中呼聲最高也最知名的，在好萊塢電影：玩命關頭中主角保羅．沃克的座車也正是第四代的 Supra，讓這股 JDM 熱潮一路燃燒至 21世紀。(圖片來源：Firstcuriosity)
睽違17年的王者凱旋，再現JDM榮光的GR Supra
隨著 2002 年最後一部牛魔王離開產線，人們認為 GT 跑車的時代已成歷史，Toyota 卻沒有忘記 Supra 留給車迷們的美好，在 2014 年先是公開了名為 「FT-1」的雙門概念車，留給車迷無限遐想，而這胃口一釣就是 4 年，直到 2018 年的日內瓦車展才再度公開了張尾翼的背光剪影並寫道 「豐田致力於將標誌性跑車重回市場」，消息一出讓全球 JDM 車迷直呼這才是他們想要的 Toyota，畢竟不是每個人都剛好能在風光的80 年代體驗到 JDM 的魅力，最後在 2019 年以 GR Supra 之名回歸車壇，時隔 17 年能夠看到牛魔王重出江湖，絕對是 Toyota 送給全球車迷最棒的禮物！
重返車壇的 GR Supra 有著現代跑車的造型，但保留了許多前一代車款的元素，尤其明顯的便是招牌大眼頭燈，車體也較為飽滿，而類 F1 的車鼻設計都讓 GR Supra 無時無刻正散發著為賽道而生的霸氣。(圖片來源：Wikipedia)
環保技術的先驅：Toyota Prius掀起的HYBRID油電浪潮
說起最能兼顧環保與動力的汽車技術，HYBRID 油電混合動力絕對是榜上有名，Toyota 在這方面更能說得上是出類拔萃，早在 1977 年就展示了 Sports 800 Gas turbine Hybrid 的混合動力概念車，前面我們有說到 Toyota 非常排斥浪費的行為，這也使得油電混合動力技術在很早期就成為他們的發展目標。
而在之後的日子 Toyota 持續為這套系統改進，並在 1997 年的夏天發表了搭載最新 Coaster HYBRID EV 技術的 Toyota Prius ，有了前面 20 年的淬鍊，Toyota Prius 的登場如同其他 Toyota 產品一般讓人驚艷，Prius 命名的方式由五個單字的字首組成：Presence（存在感）、radical（技術的革新）、ideal（理想）、unity（調和）及 sophisticate（洗練），最初本來只在日本國內內銷，但隨著二手車外銷至歐美地區讓 Pirus 打開了外銷的大門，第二代車型 ( NHW11 ) 開始進軍歐美市場，這時候的 Prius 的環保成績在各國都被評為是「最乾淨的車輛」。
Toyota Prius 問世時的油電技術已相當成熟，雖然只是小試身手的作品卻獲得市場熱烈反應，同時揭開了 Toyota 的大油電時代。(圖片來源：Wikimedia)
最大的環保工廠：追於永續理念的 Tsutsumi 廠房
除了本身的節能油耗表現，負責生產 Prius 的 Tsutsumi 工廠也是世界上少有的環保工廠，全廠致力於以低 CO2 生產車輛，廠房設置了總面積超過 60 個網球場的太陽能電板來提供低 CO2 的電力，廠房周圍也積極維護自然環境，多餘的空間覆蓋了大量植被以及樹林，以「充分利用自然並與之共生」的理念維持 Tsutsumi 廠房的運作。
Tsutsumi 廠房以佔地極廣的太陽能光電板以及遍及全園區的植被，目的在降低廠房生產時的碳排量，以達到品牌對於永續環境的共存理念。(圖片來源：Toyota UK Media site)
Toyota Hybrid全車系：1,000萬輛銷售里程碑
隨著 Prius 發表後，Toyota 也陸續推出不少 Hybrid 產品，在 2017 年 1 月甚至達成了全球銷售 1,000 萬輛的壯舉，總合起來減少了約 7700 萬噸的二氧化碳排放量，如今 Toyota 在全球汽車佈局也積極提倡 Hybrid 混合動力的重要性，Hybrid 混合動力技術已不只是 Prius 的專利，或者說 Prius 只是Toyota 對於油電佈局的第一步棋，並且油電混合的動力技術已經成為 Toyota 的招牌，即便各家品牌陸續推出自己的 Hybrid 產品，Toyota 的混合動力系統依然被認作是這一系列的高峰並持續在進化。
Toyota 目前幾乎所有車款都有推出 HYBRID 混合動力的選擇，就連斯帕耐力賽的參賽車款 GR010 也都是混合動力的配置。(圖片來源：Wikipedia)
持續創新的日本仕紳，Toyota豐田汽車走向百年的期待
Toyota 的品牌精神就如創辦人豐田佐吉的初衷「創造對世界有貢獻的發明」，自 1937 年成立以來便屢屢推出令人驚嘆的產品，不只是在台灣，放眼全球任何地方都能看到 Toyota 的蹤跡，當你覺得 Toyota 只是家用車品牌，他卻能給你代表輝煌的 2000GT 甚至重啟牛魔王計畫讓 Supra 持續發光，當大家覺得隨處可見的「神 A 」毫無亮點，Corolla 卻以優秀基礎征戰四方，成為拉力賽甚至英國房車賽的大和扛霸子，更甚者在房車市場以 Crown 聞名四方時，他們選擇將「好」變成「無法超越」，以匠人工法打造無與倫比的 Century，對品質的要求以及不願浪費的職人精神所發展的「豐田式生產」，讓 Toyota 成為眾多汽車品牌中永遠不擔心於未來，持續蟬聯全球汽車的銷售之王，屢次為世界帶來驚豔的 Toyota 即將在 2 年後迎來創廠 90 年，也讓人期待這西裝革履的日本仕紳又將掀起什麼樣的車壇風暴？
Toyota 在不到百年的時間內屢創佳績，成為全球汽車產業的龍頭，對品質的堅持及新技術的開放態度，使其成為汽車品牌中最親民卻又望塵莫及的存在。
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