【Toyota豐田汽車】從織布機到全球汽車龍頭，大和巨匠對品質的百年追求，連日本天皇都買單的皇室用車！ | 林家群

以品質保證聞名世界的大和品牌：Toyota

前面我們見證了德國汽車的輝煌，義大利品牌的熱情，北歐對於安全的堅毅，這次想請各位先讓大腦放空，這時候第一個會想到的汽車品牌叫什麼？相信答案有超過半數都會是 Toyota，豐田汽車的歷史不如歐美品牌這樣動輒百年，但他卻是當今的全球汽車龍頭，究竟是經營有方還是內有密情，這次讓我們一起重新認識這熟悉的「品質保證」－Toyota

要就做到最好，豐田佐吉以織布機成為「世界第一」

如同其他知名大廠一樣，Toyota 名稱由來是創辦人豐田佐吉的姓氏讀音，不過他的「ta」其實要念作「da」，1867 年，豐田佐吉出生在當時日本普遍的農村人家，但就如當年青澀的你我一樣，18歲正值青春年華的豐田佐吉便下定決定「要做出對社會有貢獻的發明。」19世紀末的日本在織布技術上遠遠不及西方國家，於是豐田佐吉對固有的織布機進行改良，先是發明出能夠提高織布生產效率的「豐田木製人力織布機」，隨後以此機型改良出「G型自動織布機」，多達24項的自動化設計，加上考量到運作時的風險並加入安全裝置，讓機器能夠不間段的高速運作也無須擔心危險性，對日本乃至世界各國的纖維產業帶來巨大影響，讓它獲得世界第一的美譽，還不到 30 歲的豐田佐吉完成了改變全球紡織業的創舉，也為之後的豐田帝國鳴起響亮的第一槍。

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豐田佐吉發明的 G 型自動織布機是將紡織技術從人力發展至機械化的重要功臣，除了世界第一的美譽，還被日本機械學會認證為「機械遺產」。

豐田喜一郎汽車夢：想生產汽車卻求助無門，乾脆自己生產鋼材，走上自立自強的汽車製造之路

在成立豐田自動織布機後，豐田佐吉的長子豐田喜一郎出於對汽車的興趣，自己試做了一具汽車引擎並成功啟動，便向父親提出了成立汽車部門的請求，1933年9月豐田汽車部門正式成立，由於製造汽車需要的是更多鋼材，然而當時的鋼材廠商對於豐田織布機中的小小汽車部興致缺缺，畢竟汽車鈑金那些需要特別塑形的鋼材是費工勞財，豐田也只是賣織布機的，汽車可以做出什麼成績實在讓人問號（好像某個賣賽車的義大利人也是這樣看待一個賣耕耘機的？）
無奈於找不到合作廠商，豐田喜一郎乾脆自己買了融鐵爐來煉材，為公司及汽車部提供鑄造所需的成形設備，完成產線的自給自足，而後這間鐵工廠成為了「愛知製鋼」，可以說是豐田史上第一次的跨行挑戰。

前名為愛知精工的愛知製鋼，當時豐田喜一郎打算生產汽車卻找不到願意配合的鋼材廠，便自己將設備買回來形成豐田的產品供應鏈，看到如今的 TOYOTA 汽車有如此成就，當時的鋼材廠估計也悔不當初。 — 前名為愛知精工的愛知製鋼，當時豐田喜一郎打算生產汽車卻找不到願意配合的鋼材廠，便自己將設備買回來形成豐田的產品供應鏈，看到如今的 Toyota 汽車有如此成就，當時的鋼材廠估計也悔不當初。

逆工程下的首款豐田汽車，促成部門升格的 Toyota AA

豐田汽車部成立後在1935年完成了原型車 A1 的開發，當時總共做了3部原型車 A1，最終投入量產並正名為 Toyota AA，引擎機件上將早已紅遍全球的美國汽車作為藍本，搭載了逆工程 Chevrolet 所開發的 3.4L 直列六缸引擎，不僅擁有更高的引擎穩定度，乘坐舒適性、劃時代的流線造型…等各項特色讓全日本為之瘋狂，Toyota AA 的問世使豐田汽車計畫大獲成功，隔年 ( 西元1937年 ) 便將汽車部獨立升格成為今天熟悉的豐田自動車工業株式會社 ( Toyota )。 （相關報導：【Toyota 品牌故事】不浪費的豐田哲學，以性能車征服世界的野望：AE86、2000GT、Supra 開發秘辛大揭露！｜更多文章）

6 年的銷售時光總共生產了 1404 輛，考量到部分市場需求，除了四門轎車的 Toyota AA 之外，同時也生產了敞篷車型的 Toyota AB 並且生產了 353 輛，單從命名方式來說 Toyota 確實別出心裁的簡潔，AA、AB 兩兄弟成功開闢 Toyota 的汽車版圖，也是唯二採用漢字作為車頭立標的 Toyota 汽車。

由於TOYOTA AA原型車開發在豐田佐吉離世後才完成，豐田喜一郎便開著原型車 A1 前往豐田佐吉的墳前，如果豐田佐吉故步自封不願意踏出紡織機的舒適圈，便沒有今天的 TOYOTA。 — 由於 Toyota AA 原型車開發在豐田佐吉離世後才完成，豐田喜一郎便開著原型車 A1 前往豐田佐吉的墳前，如果豐田佐吉故步自封不願意踏出紡織機的舒適圈，便沒有今天的 Toyota。

首款完全自主研發的汽車：Toyota Crown 的 70 年傳奇

第二次世界大戰期間，身為戰爭軸心國之一的日本頒布了乘用車生產禁令，將當時各家汽車企業徵召來為戰事提供軍車，豐田汽車在當時作為日軍主要的軍車供應商，生產了一系列的卡車產品，在戰時以極高的穩定性受到政府青睞，隨著二戰落幕，因應戰爭所設的禁止生產乘用車條款也同步解禁，本來就打算生產房車的 Toyota 在工廠整復的同時也規劃新的產品，首款推出的便是於 1955 年誕生的 Toyota Crown。

作為首款完全由 Toyota 自行開發的汽車，Crown 有著頗為時尚的造型，引擎規格採用全新研發的 1.4L 直列四缸引擎，並且擁有極為美型的對開式車門，推出即造成轟動，為了證明 Crown 的耐用度，才剛脫離戰後恢復期的 Toyota 更將 Crown 運至英國倫敦，進行了「倫敦、東京 5 萬公里」的行駛並挑戰成功，成功打響 Crown 在國際間的知名度並順利展開外銷。

1955 年誕生的第一代 TOYOTA Crown 有著時尚的日式車體設計，罕見的對開式車門加上自主研發的全新四缸引擎，並以優異的乘坐舒適性及耐用度著稱，滿足了當時日本對乘用車的需求並成功外銷。 — 1955 年誕生的第一代 Toyota Crown 有著時尚的日式車體設計，罕見的對開式車門加上自主研發的全新四缸引擎，並以優異的乘坐舒適性及耐用度著稱，滿足了當時日本對乘用車的需求並成功外銷。

隨後 Crown 經歷多次改朝換代，由於車名 Crown 為皇冠的意思，加上乘坐舒適性一直都是 Crown 的招牌特色，讓人覺得能夠擁有 Crown 便是成功人士的形象，80年代的日本民間甚至流傳著「終有一天，必成皇冠」表現出日本對於此一車款的熱愛，如今邁入第 16 代車型的 Crown 也持續熱銷並導入國內進行販售，長達 70 年的歷史闡述其對於 Toyota 的非凡意義。

目前邁入第 17 代車型的 Crown 在台灣導入跨界車型供消費者選擇，而除了標準的轎車之外，Crown 也同時擁有掀背性能版的多重設定 — 目前邁入第 16 代車型的 Toyota Crown 在台灣導入跨界車型供消費者選擇，而除了標準的轎車之外，Crown 也同時擁有掀背性能版的多重設定

日本對於 Toyota 的最高重視：豐田市的誕生

50 年代末期日本政府開始推動昭和大合併，減少市町村的數量讓縣政府能夠更好地進行轄區管理，有鑑於 Toyota Crown 的成功，發跡於愛知縣舉母町的 Toyota 帶動了周遭的經濟成長，在 1959 年將升格為市的「舉母」也正式改名為豐田市，可見日本政府對於 Toyota 的青睞及重視，如今的豐田市也已經是愛知縣占地面積最大的行政區。

日本汽車工藝的結晶，創辦人百年誕辰的偉大作品：Toyota Century

1967 年對於 Toyota 是非常重要的一年，還記得前面提到豐田佐吉是什麼時候出生的嗎？忘記的自己翻回去重看，沒啦開玩笑，Toyota 創辦人豐田佐吉誕生於 1867 年，也因此 Toyota 選擇在 1967 這一年發表品牌最頂級的豪華房車 Toyota Century，有別於 Crown 的皇冠，Century 車頭的 Logo 是一隻鳳凰，車款名稱的 Century 為「世紀」之意，用來紀念豐田佐吉誕辰 100年。 （相關報導：【Toyota 品牌故事】不浪費的豐田哲學，以性能車征服世界的野望：AE86、2000GT、Supra 開發秘辛大揭露！｜更多文章）

Toyota Century 有著無比崇高的地位，擁有比前一代旗艦房車 Crown eight 還要大的車身尺碼以及更低的車高，讓這部車的乘坐高度近乎完美，引擎選用 V8 的 OHV 引擎，低轉速時便有充沛動力，加上首次出現在日本車上的氣壓懸吊，讓 Century 的乘坐感受在面對各種路況時都非常舒適，是一部專門為乘客體驗而設計的豪華房車。

TOYOTA Century 連車標的鳳凰也是由工匠精雕細琢成形，最後再交由廠內工匠裝上，這部車也被認為是日本的驕傲。 — Toyota Century 連車標的鳳凰也是由工匠精雕細琢成形，最後再交由廠內工匠裝上，這部車也被認為是日本的驕傲。

名為 Toyota 的匠人精神：0 公差的極致品質要求

Toyota 對於 Century 用了超乎以往的規格看待，生產 Century 的工廠不像 Toyota 其他量產車型採用流水線作業，而是在特別設立的東富士工廠進行生產，負責的工匠都是由 Toyota 從數以千計的廠房員工經過層層關卡後留下約 40 人的菁英，每一部 Century 從生產時便要求以「 0 公差」的嚴格檢視，門縫、椅墊距離、飾板...等，即便差距小到零點幾克或是零點幾毫米，一個細節不對就是打掉重練，也因此 Toyota Century 一天最多也僅能生產 3 輛，呈現 Century 尊爵不凡的崇高地位，而第一代的 Century 自誕生後雖然經歷數次小調整，但一直到 1997 年才迎來第一次的大改款，將壽命長達 30 年的 V8 引擎改為更龐大的 V12，排氣量一舉躍升至 5.0 L 成為 Century 有史以來最大的動力規格。

TOYOTA Century 自 1967 年發表後就沒有做過重大變動，車輛本身基礎就是跨時代的等級，引擎及底盤也都是 TOYOTA 的匠心之作，加上雋永的外觀已經是人們對 Century 的印象，TOYOTA 並不想改變這美好的傳統。 — Toyota Century 自 1967 年發表後就沒有做過重大變動，車輛本身基礎就是跨時代的等級，引擎及底盤也都是 Toyota 的匠心之作，加上雋永的外觀已經是人們對 Century 的印象，Toyota 並不想改變這美好的傳統。

被視作日本國寶的 Toyota Century 一直受到日本皇室的青睞，為此也特別推出Century ROYAL 車型，這一款車型只有日本天皇才能夠擁有，而標準版的 Century 也非有錢就能購買，購買者除了基本的財力證明，最重要的是不能有任何黑道或不良背景，畢竟這台車幾乎是代表 Toyota 或者可以說是代表日本，如果有任何不良掛勾都是對那鳳凰車標的不尊敬。

Toyota Century Royal 為日本皇室限定車款，也可以說是日本天皇專屬座駕，後座車室更加豪華隱私。

Toyota跑車文化：不只房車，更是日系性能車的重要推手

Toyota 在房車領域的成功是有目共睹，甚至他們本來就是想要經營房車市場，踏上巔峰的 Toyota 並沒有止步於眼前的榮光，於 60 年代開始投入大量心力研發更富趣味的車款，也就是我們所說的「跑車」。而日本的跑車文化也可以說是由 Toyota 開始引領起跑，下一篇文章我們將帶大家一起揭開 Toyota 那藏於親民面紗下的熱血基因，你有知道哪些屬於 Toyota 的性能經典嗎？