# 航運股  

美中貿易關係迎來重大突破！美方宣布取消對中國商品的高達91%的關稅，並調整「對等關稅」政策。隨著這一消息傳出，貨櫃運輸業迎來新一波搶運潮。航運龍頭馬士基（Maersk）股價一度飆漲11%，激勵了台灣貨櫃三雄——長榮、陽明、萬海的股價大幅上漲，並創下成交量爆炸性增長。

美國對等關受政策衝擊，在減少需求的預期下，貿易航線近日傳出共83個航班被取消，台灣航運三雄股價持續震盪。屋漏偏逢連夜雨，萬海航運（2615）18日傳出資訊網站慘遭駭客攻擊，雖已即使啟動防護措施，但截至今（19）日中午，網站仍無法正常運作。

輝達GTC大會正式登場，美股前一交易日也全面收漲，而台股今（17）日開高走高，尤以台積電逆勢回升，帶動加權指數終場大漲150.58點，收22118.63點，漲幅0.69％。

十二月台股年底行情就在單週接近千點反彈的狀態下開始了，如今正好搭上明星ETF0050換股風潮，影響數千億資金的去向，許多投資人都在問，這次換股加入航運股的0050未來還會好嗎?如果投資人想要參與年底行情，投資0050還來得及嗎？

台驊控股（2636）董事長顏益財今（7）日主動辭任董事長暨董事職務，未來將以「創辦人」身份繼續支持集團長遠發展，公司董座一職將由張立秋接任，台驊控股也將於12月26日召開股東臨時會，全面改選董事。

貨櫃三雄展望後續營運，長榮指出，農曆年前拉貨估在第4季中旬，明年長約價格一定比今年好，也將因應歐盟碳費評估調漲；陽明預估，明年長約價格更高，春節前會有貨運高峰，11月貨量比預期好；萬海則說，「明年經濟會比今年好」。

「華爾街日報」引述分析師報導，有愈來愈多跡象顯示，「股神」巴菲特（WarrenBuffet）準備大舉投資日本股市，鎖定標的包括大型銀行股和航運類股。

台股今天早盤在權值股帶動下突破22400點，但美東碼頭罷工達成協議，貨櫃航運股明顯拉回，上午10時後指數急殺翻黑，最低下探22300.64點，塑化撐盤，指數跌幅收斂回到平盤附近。

前幾天財經雪倫在FB分享巿值ETF、產業ETF這類價格波動高的產品適合用定期定額扣款再搭配逢低加碼會有很不錯的效果。

受到地緣政治與科技股財報雜音等消息面干擾，近期全球股市拉回震盪，儘管8/6以來主要股市均呈現反彈，但不少相較7/11起跌點還有一些距離，尤其是科技相關如台股、美國科技七巨頭與費半指數等。值得留意的是，期間航運不但相對抗跌，也隨著市場反彈而快速恢復，例如NYSEFactSet全球航運龍頭息收指數更率先站回7/11起跌點，抗跌力或修復力都很出色。然而對於不少股民來說，前幾年台灣航運股上沖下洗的記憶猶新，現在航運股還能介入嗎？應該如何投資較好？

幾天前，公開資訊觀測站上的三則公告特別引人注目，光通訊廠波若威（3163）依法揭露，2020年靠著航運股一戰成名的「航海王」張濬安持股超過5%躍居最大股東，過沒多久又分批加碼至6.12%、8.05%。消息一出，不少投資人搶著上車，股價表現確實也沒漏氣，但若純粹想要跟單的股民可要注意，因為根據相關規定，大股東出場時未必需要再次公告。

由於全球經濟持續放緩，導致各行各業需求普遍萎縮，在新冠大流行期間享受猛爆式榮景的航運業，正面臨既有利多反轉而受挫的窘境。有媒體報導，陽明海運召開董事會，宣布今（2023）年的年終獎金僅1個月，加上每年固定的第13個月薪資，總計發出2個月，不過去（2022）年年終卻是13個月，兩者之間有明顯落差。

許多人積極探索股票市場的機會，希望實現可觀的回報。投資有賺有賠，有人因此致富，但也有人負債累累。近日有一位投資者分享了他在當沖投資3年的悲慘經驗，他在過去3年裡積極參與當沖交易，最終不僅未實現財富，反而背負著沉重的債務，「只能乖乖回歸到上班族生活，與大家共勉之」。

儘管反映貨櫃海運市況的SCFI（上海出口貨櫃運價指數）連四漲，但受到全球航運巨擘馬士基（Maersk）宣布裁員、看淡後市的利空消息衝擊，拖累長榮、陽明、萬海等貨櫃三雄6日股價表現，投資人關心航運股是否還有機會翻身？台驊投控董事長顏益財以「硝煙四起、充滿變數」8個字形容明年市況，現在空手的投資人可以伺機布局，但不能再像過去「一張不賣、奇蹟自來」，而是改以波段操作。

美股反彈激勵亞股紅通通，台股在國慶連假前夕開高走高，台積電收漲8元，金融股穩盤，終場指數上漲180.14點，收在16453.52點，法人指出，收盤指數恰好幾乎收復昨天長黑K棒的高點，顯示國際股市氣氛好轉的效應擴散。

00919宣布，未來四季配息不低於0.54元，換算8／25收盤價，年化殖利率將近11％，投資人若要月領2萬元當被動收入，需要多少張呢？與近期突然爆紅的人氣ETF00929相比，誰CP值比較高？

台驊投控（2636）昨（11）日公告認賠出清3300張長榮（2603）持股，引發市場議論紛紛，今日再度公告賣出6000張陽明（2609）。台驊強調，對於航運市場看法維持不變，售出持股主要是為提高公司資金使用效益。

投資有風險，2020年新冠疫情爆發初期，航運股大爆發，不少人幸運成為「航海王」賺進大把鈔票。一名網友便分享，他先前幸運搭上航運股狂漲熱潮，在短短幾個月內賺了400萬，當時35歲的他一時心態膨脹，辭職後全職玩股票，但700多萬的長榮股現在掉到剩200多萬，讓他直言「這是我人生最後悔的事」。

萬海航運今天召開股東會通過配息5元；展望後市，董事長陳柏廷表示，影響這波海運市況的2大因素分別為俄烏戰爭及ESG（環境保護、社會責任、公司治理），但萬海近年積極布局購船、貨櫃及碼頭，對未來不悲觀。

陽明海運今天召開股東會，通過每股配發20元現金股利；針對未來股利政策，董事長鄭貞茂表示，股利發放要有平衡的政策，除非重大虧損，否則每年都會發放股利。

股票投資是一個有機會致富的途徑，但需要長期累積資本和時間。近日一名網友表示，自己身邊有位法警多年來不斷買進長榮（2603），後來航運股飆漲，成功賺進退休金的故事，貼文曝光後，引起網友熱烈回應。

長榮海運今天召開法人說明會，總經理謝惠全指出，雖然近期運價降幅不小，但長榮第1季仍有獲利。他並以7言詩「烏俄戰事一年餘，全球景氣陷低迷，無奈等待戰火熄，咬牙挺住冷風襲」，表達對海運市況的心境。

最近許多粉絲朋友有這樣的疑問：今年新手開始存高股息ETF，應該挑哪一檔呢？如果現在有一筆錢規畫投入，該買0056還是00878呢？

長榮海運今（14）日公告2022年財報，並將發放員工酬勞新台幣19.18億元，估算每名員工可望再領10至11個月獎金；而陽明海運也宣布，將發放23.29億元「年中」獎金，換算下來每位員工可領134萬，大約是26-27個月的獎金。

陽明海運9日公告董事會決議每股擬配息20元，現金配發率約38.6%，若以昨日收盤價67元計算，殖利率逼近30％！陽明股價今天早盤湧現買氣，盤中漲幅超過5%，截至上午10時45分，成交量約16萬餘張。

編按：長榮海運（2603）可望連莊「年終王」！今年給出45個月年終獎金，更有媒體傳最高「52個月」，改寫去年創下的上市櫃公司發放年終紀錄。以基層員工月薪4～5萬元計算，換算下來可進帳200萬元，如果以主計總處公布2021年受雇員工全年總薪資中位數為50.6萬元，等於長榮海運員工領一次年終獎金就賺到一般上班族近4年的薪水。

長榮一倍本益比的離奇估值，讓套牢股東欲哭無淚。長榮應公開透明並合理分配巨額的異常利潤，才是負責任的公司治理之道。

海運業這兩年獲利創新高，近日傳出2022年前三季大賺3千億元的長榮海運（2603），年終上看60個月，消息尚未證實，就羨煞不少上班族。對此，一名網友表示，與其到科技業爆肝，不如當航海王，做3年就贏過別人40年，貼文曝光掀起網友熱議。

「投資大賠要不要停損？」上個月有個朋友詢問意見，他在這兩年股市多頭時期投資虧了數百萬，目前帳上虧損還是很多，問我該怎麼辦。我看了他的持股後，建議他出清，並接著跟他介紹指數投資方法。

丹麥大型航商馬士基（Maersk）週三釋出前景不佳的看法，但台驊投控董事長顏益財指出，近半年來市場認為航運業要崩盤了，是過度悲觀，航運業歷經COVID-19疫情的洗禮，已經發生結構性改變。（延伸閱讀：長榮、陽明、萬海為何都大跌，連散裝航運也重挫？原來業界龍頭說了這句話）

美股收紅激勵台股今天反彈，終場上漲158.63點，站上13100點整數關卡，並收復5日線約13022點。台積電股價重返400元之上，激勵電子股表現；貨櫃三雄也擺脫頹勢，重聚人氣。

籌碼在散戶手裡，再大利多也不會漲，因此散戶持股比率超過四成，或者近期散戶大幅增加持股的公司，投資前要先停看聽。

美國聯準會（Fed）持續積極升息，台灣金融市場今（22）日股匯雙殺，加權指數一度重挫逾270點，但內資力挺中小型股，加權指數跌勢收斂，終場收14284.63點，下跌139.89點，14200點失而復得，成交量能放大到新台幣2085.33億元。

近年來，年輕人開證券戶及投資台股人數均增加，2021年更是一窩蜂搶當「航海王」，航運股大漲數十倍，造就不少愛當沖的「少年股神」。對此，有網友分享，他在大學期間玩股票存50萬元，之後當沖慘賠，存款只剩113元的故事。

台股今（30）日跳空開低之後一路狂瀉，早盤重挫超過340點或2.2%，一舉摜破前波低點15,102.40點再創近期新低，「萬五」大關暫告失守，進一步面臨14,900點保衛戰。

台股上周五（24日）收在15303.32點，其中航運類指數大跌12.44%，為台股跌幅最大的指數。對此，財信傳媒董事長謝金河於臉書發文分析，全球航運業龍頭馬士基（Maersk）執行長施索仁（SorenSkou）預告貨櫃運輸景氣8月反轉，衝擊全球的貨櫃航運股，台灣3家貨櫃航運股都重挫，跌幅排在世界前3名，顯見台灣的投資人跑得最快。

台灣證券交易所統計，台股24日收在15303.32點，較上週下跌337.94點，跌幅約為2.16%，其中以航運類指數下跌12.44%最大，漲幅以汽車類指數漲5.71%居首。

去年（2021）疫情打亂全球航運供應，隨著運價不斷的飆高，貨櫃航運三雄萬海、長榮、陽明股價，在半年內漲幅，寫下台灣證券史上的歷史傳奇，萬海去年7月1日最高漲到353元，長榮在7月6日達到高點233元、7月7日陽明234.5元的歷史新高。

台股今（20）日開平走低，盤中拉升翻紅也只是曇花一現，午盤過後由航運股領跌下殺，終場下跌273.68點或1.75%，收在今年以來的最低點15,367.58點。觀察盤後籌碼，外資今日賣超85.05億元，今年以來的賣超金額已經逼近9,000億元，也快追上前兩年分別賣超5,395億元、4,541億元的規模。

長榮今年預計調薪5%至6%，高於去年的3%至4%水準，居上市櫃航運股之冠。

去年受惠全球景氣穩定成長、終端需求增溫，加上5G、人工智慧、遠距等商機帶動相關產業需求，台灣上市櫃公司繳出亮眼營運成績，營收、營益率及固定投資同步寫下近5年新高，台積電、航運業者都是主要功臣。

「航海王」股票期貨再添新兵！以往航運類股期貨寥寥可數，只有長榮（2603）、裕民（2606）、長榮航（2618）等三檔，投資人紛紛敲碗，引頸期盼相關類股期貨儘快掛牌，如今心願即將成真，陽明（2609）、萬海（2615）、新興（2605）、光罩（2338）及威盛（2388）等五檔股票期貨將於明（27）日上市，投資人參與行情的工具又多一項。

監察院今（23）日公布最新一期《廉政專刊》，其中民進黨立委高嘉瑜去年6月中旬悄悄購入北市內湖區舊宗段一棟3200萬的新房，另有現金88萬元、存款618萬餘元；有價證券方面，高嘉瑜去年申報手握21張台積電股票、如今只剩2張，並新買進陽明、萬海等航運股，以及中鋼、大成鋼、新光鋼、大國鋼、春源、官田鋼、聚亨、燁輝、志聯等鋼鐵股，有價證券總價額逾345萬元。

貨運承攬業者台驊國際投資控股（16）日公告處分長榮海運股票2000張，總交易達新台幣3.02億元，處分利益約為2.06億元。台驊表示，這次處分後持有的長榮股票數量歸零。

長榮海運（2603）宣布辦理現金減資60%，每股退還股東現金新台幣6元，加上現金股利18元，今（16）日股價開高卻直線跳水，澆熄多頭氣焰，早盤曾經漲超150點的台股隨之翻黑。

我們想讓你知道：長榮海運（2603）宣布辦理現金減資60%，每股退還股東現金新台幣6元，股本也將縮小至211.64億元。本文原刊於2019年11月，我們希望透過回顧這篇文章，讓讀者更加了解現金減資的意涵。

上市以來頭一遭！長榮（2603）今（15）日宣布將辦理現金減資，幅度高達60%，每股退還股東現金新台幣6元，同時決議發放每股現金股利18元，兩者共計24元，若以去年度每股盈餘（EPS）45.57元計算，配發率超過52%；以今日收盤價158元來看，殖利率達15.1％，和陽明（2609）不相上下。

眾所矚目的「航海王」長榮（2603）今（15）日公布2021年財報，去年合併營收新台幣4894.07億元，毛利率達61.69%，全年獲利2390.15億元，每股盈餘（EPS）45.57元。據了解，長榮將在下午5時宣布現金減資相關事宜，屆時具體的股利政策也更明朗。

時序邁入「超級航運週」，貨櫃三雄可望於本週陸續公布去年財報及股利政策，今（14）日先由陽明（2609）打頭陣，傍晚公告去年每股稅後純益（EPS）為48.73元，董事會通過每股配發20元現金股利，配發率為41%，以今日收盤價132.5元計算，現金殖利率約為15.1%，也為連續10年零股利的窘境畫下休止符。

近來亞洲往返歐美的航運費率出現回檔跡象。專家指出，烏俄戰火讓原物料供給減少、並壓低需求，航運市場或許會提前「恢復正常」。