# 陽明海運  

致敬今年故宮百年，陽明海運文化基金會與國立故宮博物院共同舉辦《乘船而來──封存、遞送與那些未曾中斷的美好》展覽，以陽明海運的歷史淵源為起點，回望1948至1949年間故宮文物渡海來台的航程，並延伸至當代全球航運與文化傳遞的精神脈絡。 陽明海運董事長蔡豐明、國立故宮博物院院長蕭宗煌、莊靈夫婦、陽明海運文化基金會董事長邱增玉與執行長林宜正今（6）日共同出席宣......

貨櫃三雄九月份的營收已揭曉，因運價調整影響，同比去年下降逾兩成以上。業界預期，隨著年終節慶的補貨需求蓄勢待發，市場有望在第四季逐步回升，進而帶動需求的緩慢復甦，同時開拓多元市場。​長榮海運九月合併營收達301.21億元​長榮海運公告九月合併營收達新台幣301.21億元，較上月減少8.6%，受當時國際海運市場運價持續調整影響，營收較八月趨緩，同比下降32.52......

台灣貨櫃三雄長榮、陽明、萬海陸續公布8月營收，受國際運價偏弱影響，三家公司單月營收普遍年減約4成。不過，業者觀察到上海出口運價指數（SCFI）已有反彈趨勢，加上中國十一長假前的出貨潮，短期市場需求有望回升。長榮海運：年減近4成，累計營收逾2630億元長榮海運8月合併營收新台幣329.57億元，月減1.93%，雖然貨量比7月增加，但因國際運價走勢疲軟，導致營收......

貨櫃三雄長榮、陽明、萬海6月營收出爐，因美國關稅政策變化以及歐洲港口擁堵，均比5月營收成長，業者指出，後續因關稅暫緩到期，進口貨量預期將放緩，但長期而言，供需恢復正常將使海運產業受惠。長榮海運6月合併營收新台幣301.1億元期間因美中雙方暫時協議調降關稅刺激貨量成長，同時歐洲港口也出現擁堵的情況，市場運價回升，6月營收相較5月增加14.17%，年減28.91......

貨櫃三雄長榮、陽明、萬海5月營收出爐，因美中關稅降溫，中國市場恢復出貨，海運價量回溫，但因新台幣匯率波動影響，貨櫃三雄5月營收均呈現月減、年減的「雙降」趨勢。台灣最賺錢海運是哪1家？長榮5月營收長榮海運5月合併營收新台幣263.72億元，較4月減少12.11 %，較去年同期減少18%，累計前5月合併營收1663.48億元，年增9%。長榮指出，近期受美國關稅戰......

民眾黨立委黃國昌今（23）日再度指出中共勢力進入高雄港，包括高明貨櫃碼頭公司背後是中國國務院轄下集團實質控制，且高雄港第65、66號碼頭也被中資東方海外公司租用。黃國昌質疑，這幾年來一直關切，但交通部等單位卻對外國智庫擔憂的國安疑慮「無要無緊」。交通部表示，高雄港確實是第一級的關鍵基礎設施，但第65、66號碼頭是由本國人經營，目前陽明海運持股47.5%，仍是第一大股東，對於中資涉入高雄港碼頭經營部分，交通部會進一步深入暸解。

美國眾議院日前開啟長達1周的「中國周」，期間密集表決數十項與中國有關的相關法案，並通過超過25項涉及中國的法案。對此，財信傳媒董事長謝金河今（28）日於臉書發文直指，美國對中國下手愈來愈重，不但對貨櫃運輸來自中國的貨品課徵關稅，且連船舶也要課稅，恐對台灣三大貨櫃航運公司有不小影響。

陽明海運「動明輪」（YMMOBILITY）9日在中國大陸寧波舟山港發生爆炸，初步判斷是過氧化苯甲酸叔丁酯及鋰電池等物爆炸。而有專家認為，此次整體損失恐怕難以估計。

一艘停泊在中國寧波舟山港碼頭的貨櫃輪，今（9）日下午1時50分左右發生大爆炸，冒起巨大蘑菇雲。據官方通報，發生爆炸的是陽明海運「動明輪」，是船上一個裝載危險品的貨櫃爆炸，目前無人員傷亡。

全球股市近期因中東地緣政治緊張、美國經濟數據疲軟等負面消息影響而大幅下跌。然而航運股受益於地緣政治衝擊引發的運價上漲，加上與主要股市的相關性較低，成為投資組合中降低風險、增加收益的良好選擇。隨著中東局勢影響航運路線推動運價上升，使航運公司盈利有所提升。業內人士指出8月中旬後貨量將會增加，運價可能反轉上升。而長榮和陽明兩大航運公司則同步指出，未來將聚焦提高船舶與貨櫃周轉率以滿足攀升的運量需求。

長榮海運2021年霸氣發放高達40個月年終獎金一事震驚全台，更釣出大批網友羨慕直呼：「想上船」，而長榮集團25日才提前公開旗下各部門的年終獎金，其中長榮航空今（2023）年的年終獎金將有6個月，創下歷史新高，長榮海運的年終獎金也在今（29）日入帳，但金額相對前2年來說算是「校正回歸」，平均約在6個月水準。

由於全球經濟持續放緩，導致各行各業需求普遍萎縮，在新冠大流行期間享受猛爆式榮景的航運業，正面臨既有利多反轉而受挫的窘境。有媒體報導，陽明海運召開董事會，宣布今（2023）年的年終獎金僅1個月，加上每年固定的第13個月薪資，總計發出2個月，不過去（2022）年年終卻是13個月，兩者之間有明顯落差。

海運不旺，台驊投控（2636）日前才公告認賠出清3300張長榮（2603）持股，昨（12）日又賣出6000張陽明（2609），引發各界討論。對此，有網友表示自己前陣子買了幾張陽明股票，但目前情勢讓他納悶該停損還是靜待反轉。

「嘰、嘰、嘰……」，這是勞動部勞動力發展署北分署基隆職業訓練場在進行車刀研磨訓練課程時，機具傳出的吱嘎作響聲。現場的10名學員，都是「陽明海運」海勤同仁中的輪機人員；他們在訓練師的指導下，專注操作外徑車刀研磨作業，學習基礎車床技能。

陽明海運今天召開股東會，通過每股配發20元現金股利；針對未來股利政策，董事長鄭貞茂表示，股利發放要有平衡的政策，除非重大虧損，否則每年都會發放股利。

「航海王」積極培養人才，陽明、長榮、萬海及裕民皆和大專院校合作開設「學士後專班」，盼透過更加多元的管道培養人才，也讓更多非本科系的、且有志投身海勤工作的大學畢業青年，可以接受訓練並考取專業證照，並且在畢業後隨即就業。

上半年是台股公佈財報與發佈配息的高峰期，但去年企業經歷升息、庫存過多、原物料通膨，「穩定配息」的挑戰也更大，投資人也對今年的數字半信半疑，是時候再認識「高殖利率」題材，避免踩中這三大雷區。

陽明海運2022年稅後淨利新台幣1806億元，計劃提撥員工酬勞約23.29億元，若以陽明員工數約1739人推算，每人可領近134萬元，以月薪平均5萬元計，每名員工「年中」獎金約26到27個月。

陽明海運9日公告董事會決議每股擬配息20元，現金配發率約38.6%，若以昨日收盤價67元計算，殖利率逼近30％！陽明股價今天早盤湧現買氣，盤中漲幅超過5%，截至上午10時45分，成交量約16萬餘張。

長榮海運(2603)去年豪發40個月年終獎金，今年公司前三季稅後純益就已突破3000億，令外界期待是否有可能「2年加起來超過100個月」。今(30)日長榮海運年終開獎，確定發放45個月年終，可望蟬聯「年終王」寶座。

這兩年可以說是航運開紅盤，獲利持續成長，去年「貨櫃三雄」陽明、長榮、萬海，都發出高額的年終獎金，其中長榮海運更是發出40個月，今年的獎金狀態更上看到60個月；陽明海運雖然只有12個月，但去年用其他的名義總共發了32個月，今年則傳出可能會到40個月。

陽明海運文化基金會於今年國慶連假10/8-10/9於陽明海洋文化藝術館、國門廣場舉辦2022好港生活節，有好港市集、音樂演出，與多項由基隆在地團體響應聯名的內港走讀，提供多元視角、五感體驗，認識基隆港口文化與生活，而陽明海洋文化藝術館也配合好港生活節，延長開放時間，並於活動兩天歡迎民眾免費入館參觀。陽明海運文化基金會在2020年配合國慶晚會在基隆舉辦「好港節」，獲得好評與迴響，今年2022年因陽明海洋文化藝術館前國門廣場打開，擴大辦理「好港生活節」，邀請市民一同在港邊、在廣場上，想像港口生活的情態。

媒體報導，陽明海運2名獨立董事因理念不合於今天請辭，陽明稍早證實獨董王自軍、陳玠甫辭任後，晚間進一步表示，2名獨董請辭並非理念不合，後續將依法召集股東臨時會補選獨立董事。

台灣航業公司董事長劉文慶昨（10）日表示，貨櫃船運市場現在是百年一見的好，自己身為陽明海運董事，認為貨櫃船公司應該將物流、倉儲及冷鏈運輸等相關業務，納入子公司做多元發展，做到一條龍服務、也分散營運風險。

曾在PTT上分享持有上萬張長榮、陽明等航運股，一年暴賺數十億以上，因此在論壇上爆紅的「航海王」robertshih，昨（2）日也分享他的「2021年年報」，不只短短1年內他就賺進45億，若包含未實現部位的損益，總淨值更來到50億，貼文一出，引來網友們朝聖驚呼，「一起來看上帝」、「億來億去，太神啦」。

海運今年獲利豐碩，貨櫃三雄獲利有望達新台幣5000億元，市場預期員工年終獎金最高上看20個月，今（30）日稍早長榮海運年終獎金則發出「40個月」，創下紀錄！業者對此表示，年終獎金視個人績效而定。

台灣國際造船公司今(25)日上午10點於2號碼頭舉行陽明海運公司訂造2,800TEU級全貨櫃輪-「存明輪」雲命名。本次為配合政府防疫政策而改採雲命名方式，有別於以往現場命名典禮。今日典禮由台灣國際造船公司董事長鄭文隆與陽明海運公司董事長鄭貞茂於線上共同主持，並邀請臺灣海洋大學校長夫人陳淑慧女士為此輪命名及擲瓶。

富時羅素今天公布台灣50指數成分股納入貨櫃三雄長榮、萬海、陽明與面板股友達；成分股遭刪除包括台灣高鐵、緯穎、正新、可成。

近來貨櫃運價在全球持續飆漲，讓「陽明海運」、「長榮」等公司營收和股價再創新高。針對這波漲勢，財信傳媒董事長謝金河於9日在臉書表示，貨櫃運輸業是今年最撲朔迷離的產業。他分析從去年下半年開始就沒有人知道這一波好漲勢還可以持續多久，更套用黃俊雄布袋戲的用語，表示目前的狀態是：緊張！緊張！緊張！刺激！刺激！刺激！隨後，他也在內文中提出貨櫃航運業的三大重點供散戶投資者參考：

海運市場迎春燕，在運價及貨量齊揚下，萬海、陽明1月營收再度寫下新高，陽明更是首度衝破新台幣200億元，業者看好海運至少旺到第2季。（延伸閱讀：航運股紛紛「翻船」，這次散戶又被套在山頂了？）

這是2021年專題3，我們想讓你知道：長榮、陽明、萬海股價噴飛後又重挫，接下來會不會反彈？這是許多人關心的議題。其實貨櫃航運業歷經數年平淡，在疫情與法規因素互相影響下，終於出現暴衝，這個現象短期內難以緩解，才是業界目前的經營本質。

2020年貨運景氣反轉，陽明海運轉虧為盈，充實銀彈，董事長鄭貞茂首度談任內兩大目標，改善財務結構及數位化發展，先蹲低再後跳。

陽明海運表示，董事會一致通過，鄭貞茂將在10月1日接任董事長兼總執行長，董事會期許鄭貞茂帶領陽明海運開創新局，再締佳績。

隨著台灣外銷訂單連續5個月正成長，顯示疫情解封後主要國家經濟需求已顯著回升，為力挺台灣企業「贏」接後疫情全球商機，台北富邦銀行(以下簡稱北富銀)除了現行與關貿網路、汎宇電商攜手推出「報單速融通」之服務外，並陸續與長榮海運、陽明海運合作開發「提單快易通」，最快一小時即可完成資金動撥，為客戶提供更便捷、快速且安全的新型態貿易融資服務。北富銀表示，為了涵蓋更全面的出口物流資訊，藉由對貿融生態圈的資訊整合，提升台灣企業出口接單競爭力，現階段正積極規劃結合新科技技術，朝區塊鏈貿融生態圈邁進。

今(18)日上午台灣國際造船公司於2號碼頭舉行陽明海運公司訂造2,800TEU級全貨櫃輪-「百明輪」命名典禮，典禮由台灣國際造船公司鄭文隆董事長與陽明海運公司謝志堅董事長共同主持，並邀請陽明海運業務長夫人張小偉為此輪命名及擲瓶，典禮會場邀請到許多貴賓蒞臨，冠蓋雲集，熱鬧非凡。「百明輪」，船長209.75公尺；船寬32.8公尺，型深16.8公尺，滿載吃水11.2公尺，載重噸達37,435噸。甲板上貨櫃可裝載8層13排，貨艙內為6層11排，共可裝載2,940個20呎標準貨櫃，並設置353組冷凍貨櫃插座，甲板上貨櫃擺放採用混裝式設計(Russianstow)，可增加艙蓋及甲板上貨櫃的堆疊重量，並符合挪威驗船協會(DNVGL)的RSCS+船級符號(ClassNotation)，針對不同營運航線的海況，適用不同的貨櫃綁紮拉繫力，提升貨櫃堆疊的層數，使整體貨櫃擺放方式更具彈性；在節能環保方面，採用低阻線形、高效能螺槳、節能反動舵及舵球，提升推進效率，大幅節省油耗與減少碳排，前瞻式的劍艏設計，不僅在靜水中阻力低，在耐風浪的表現上更為優異，且在不同吃水及俯仰的情況下都能有優異的節能性能，實際航行時，不需要特別調整船的俯仰，即能達到節能效果。此外，「百明輪」採用國際最新船舶污染防治法規標準，引擎排煙及污水處理皆符合國際海事組織(IMO)第二期排放標準，較前一代柴油主機減少約20%的氮氧化合物排放量。主機加裝低負載調校(Lowloadtuning)及排煙旁通系統EGB(ExhaustGasBypass)，使其在常用營運航速(25%~70%最大馬力)下，更具節能效果。另配備美國海岸警衛(USCG)認證之壓艙水處理系統(BWTS)，能有效防治海水微生物及沈積物因壓載水交換所造成的海洋生態破壞，較IMO認證標準高，可於全球海域暢行無阻。於硫化物排放方面，本輪安裝硫氧化物（SOx）洗滌系統（ScrubberSystem）來減少硫化物的排放，達成IMO2020年之0.5%排氣含硫量標準。

武漢肺炎衝擊業績，陽明9日表示，已經透過減艙穩定運價，若未再爆發第2波疫情，船運市場下半年表現有望好轉、明年優於今年。另外，陽明已通過紓困，將獲新台幣80億元紓困貸款。

台灣國際造船公司2號碼頭舉行陽明海運公司訂造2800TEU級全貨櫃輪-「碩明輪」及「洋明輪」命名典禮，典禮由台船公司鄭文隆董事長與陽明海運公司謝志堅董事長共同主持，並邀請陽明海運行政長夫人楊玉珍及陽明海運策略長夫人洪雅倫為此二輪命名及擲瓶，典禮會場邀請到許多貴賓蒞臨，冠蓋雲集，熱鬧非凡！

台灣三大貨櫃之一的陽明海運，日前驚傳一艘往返歐美的遠洋貨輪有船員發燒，但船上已無口罩庫存量，讓船長心急如焚，只得對外發求救信，所幸求救信發出後，已從英國獲得400片口罩。對此，中央流行疫情指揮中心副指揮官陳宗彥說明，5月下旬到6月會有許多船返國，初估船員人數為2000到3000人，目前擬定落實1人1室的檢疫標準，下船後也將安排防疫旅館入住。

行政院國發基金最近的投資與使用作為，套句柯文哲最愛說的話：「怪怪的」，縱然未必違法，但肯定背離國發基金成立的初衷、及外界對其的定位，而且，這些錢一撒就是幾百億元。

經過去年三寶超貸風暴後，永豐金今年業績已見柳暗花明，今年前八月自結獲利達七十三．八七億元，每股稅前盈餘（ＥＰＳ）○．六六元，獲利創下三年來新高，對原本士氣低迷已久的永豐金經營團隊打了一劑強心針。

全球貿易金額近年轉趨萎縮，航運業陸續發生財務危機，在韓國韓進海運聲請破產後，交通部持股逾3成的陽明海運，今年前三季也大幅虧損，連同過去二年的虧損，陽明海運董事長謝志堅等新團隊進駐後，董事會決議減資53.27%，藉以彌補虧損160.04億元，除了減資外，陽明海運經營團隊還實施減薪，今天並且宣佈，將內湖大樓以18.89億元價格，賣給南山人壽。

近來貨櫃、船運市場持續低迷，今年甚至出現業者破產、整併的態勢，因此國際媒體都在關注陽明、長榮兩家海運整進一步併的可能性。經報導指出，交通部已經應立委的指示與要求，促使交通部的運輸研究所進行可行性之研究，目前看來以長榮歷來的文化，不可能讓官股加入，並接受立院監督，而政府也不會讓陽明併入長榮。反觀國際情勢，日本三大船公司於10月31日宣布貨櫃船運事業決定整併，為船運業投下一顆震撼彈，陽明則表示近來確實接連接獲國際媒體來電詢問公司是否將與長榮整併，以抵抗船運業的不景氣，陽明則表示一切皆是謠傳，公司並無如此規劃。

全球第7大、韓國第1大貨櫃航運公司韓進海運，8月30日因自救計畫遭債權銀行團否決而面臨破產，交通部隨即要求航港局會同港務公司掌握影響情形，研提因應措施。

台灣造船史最大貨櫃輪「開明輪」和「闊明輪」5日在台船公司高雄廠區2號碼頭聯合命名，「開明輪」6日交船，為首艘投入營運，「闊明輪」則預計5月底交船。兩艘大型貨櫃輪造船工程，結合了中鋼的優質鋼材和台船的造船技術，見證了台灣過去十大建設所奠定下來、後來經常被嫌棄的的重工業基礎，而新政府未來將推動國艦國造的主要產業基地就在高雄。