# 長榮海運  

貨櫃三雄九月份的營收已揭曉，因運價調整影響，同比去年下降逾兩成以上。業界預期，隨著年終節慶的補貨需求蓄勢待發，市場有望在第四季逐步回升，進而帶動需求的緩慢復甦，同時開拓多元市場。​長榮海運九月合併營收達301.21億元​長榮海運公告九月合併營收達新台幣301.21億元，較上月減少8.6%，受當時國際海運市場運價持續調整影響，營收較八月趨緩，同比下降32.52......

台灣貨櫃三雄長榮、陽明、萬海陸續公布8月營收，受國際運價偏弱影響，三家公司單月營收普遍年減約4成。不過，業者觀察到上海出口運價指數（SCFI）已有反彈趨勢，加上中國十一長假前的出貨潮，短期市場需求有望回升。長榮海運：年減近4成，累計營收逾2630億元長榮海運8月合併營收新台幣329.57億元，月減1.93%，雖然貨量比7月增加，但因國際運價走勢疲軟，導致營收......

長榮海運以「綠色航運永續未來」為主題，特別參加由台灣永續能源研究基金會於台北世貿一館舉辦的「2025亞太永續博覽會」，展期自9月11日至13日。展場規劃以「環保船隊與能源轉型、海運節能策略、智能碼頭、減排管理、生態保護」五大主軸，全面展現公司對永續發展的承諾與具體作為。長榮海運表示：「我們不只承載貨物，更承載對地球的承諾。」此次展區設計呼應博覽會的永續精神，......

2016年1月20日，長榮集團創辦人張榮發過世。依2014年所立遺囑，二房獨子張國煒成為唯一繼承人，並在同年2月18日接任長榮集團總裁。然而僅4天後，集團高層人事急轉直下，他被解除總裁職務，自此與大房兄弟間的遺產爭奪戰正式展開。張國煒離開長榮後，創辦星宇航空並發展有成，但遺產官司纏訟9年才於2024年劃下法律句點。然而，遺產執行至今仍陷僵局，包括自2016年......

長榮海運於8月1日發生重大海運意外！根據秘魯多家主流媒體（如《TVPerú》、《Perú21》）與產業報導，長榮旗下「長月輪」（Ever Lunar）貨輪在秘魯最大卡亞俄港（Callao）外海，因受到突如其來的強風猛襲，瞬間有高達50個貨櫃掉落到大海，該貨櫃船原載有約7,000個貨櫃，並正等待進港，事故瞬間，大量貨櫃直接落水，部分貨物脫困漂浮在港灣，現場畫面......

貨櫃三雄長榮、陽明、萬海6月營收出爐，因美國關稅政策變化以及歐洲港口擁堵，均比5月營收成長，業者指出，後續因關稅暫緩到期，進口貨量預期將放緩，但長期而言，供需恢復正常將使海運產業受惠。長榮海運6月合併營收新台幣301.1億元期間因美中雙方暫時協議調降關稅刺激貨量成長，同時歐洲港口也出現擁堵的情況，市場運價回升，6月營收相較5月增加14.17%，年減28.91......

貨櫃三雄長榮、陽明、萬海5月營收出爐，因美中關稅降溫，中國市場恢復出貨，海運價量回溫，但因新台幣匯率波動影響，貨櫃三雄5月營收均呈現月減、年減的「雙降」趨勢。台灣最賺錢海運是哪1家？長榮5月營收長榮海運5月合併營收新台幣263.72億元，較4月減少12.11 %，較去年同期減少18%，累計前5月合併營收1663.48億元，年增9%。長榮指出，近期受美國關稅戰......

關稅影響未歇，美國聯準會主席鮑爾於美國時間周四談話中表示，隨著經濟變化和政策變動，長期利率可能會走高，引發各方關注。對此，萬寶投顧投資總監蔡明彰在個人頻道上指出，反觀台灣，第1季經濟成長率5.37%，但主計總處卻表示，全年難保3%，代表2025年下半年風險大。

近期台灣航運的財報、股利出爐，而貨櫃三雄近日陸續公布去（2024）年年報，在經濟成長成長之下，長榮每股大賺64.87元，為歷史次高，而三間航運龍頭員工的年薪和年終獎金也成為關注的焦點。

2024年的最後一天，長榮海運（2603）宣布令人振奮的年終獎金消息。儘管去年（2023年）因航運市場降溫，年終從2022年的最高52個月下調至4至6個月，但仍在貨櫃三雄中最為優渥。今年再度展現企業實力，一口氣發放20個月年終獎金，讓員工以最好的心情迎接2025年。

高雄港第七貨櫃中心今(15)日舉行落成啟用典禮，高雄市長陳其邁、交通部長陳世凱、長榮海運董事長張衍義、臺灣港務股份有限公司董事長李賢義等人出席，陳其邁表示，海運是代表台灣、國力延伸之一，提高臺灣能見度。而高科技的產業聚落需交通建設做支撐，感謝中央支持，亦感謝長榮海運聘用高雄在地員工、繁榮高雄經濟，將高雄作為母港，成為全球最重要的營運樞紐，並持續加碼投資高雄。

長榮集團創辦人張榮發遺囑官司定讞，星宇航空董事長張國煒為張榮發指定擔任集團總裁並繼承全部遺產，日前張國煒委託律師控告柯麗卿等4位遺囑執行人和張國華涉嫌背信。但多年來，長榮海運董事張國華主導出售巴拿馬長榮國際（簡稱EIS）300多億資產給長榮海運，律師陳祐良今年3月更以長榮海運股東身分控告董事會10位董事背信，如今面對張國煒遺囑官司勝訴追討，陳祐良分析，長榮海運可能面對數百億元損失。

全球股市近期因中東地緣政治緊張、美國經濟數據疲軟等負面消息影響而大幅下跌。然而航運股受益於地緣政治衝擊引發的運價上漲，加上與主要股市的相關性較低，成為投資組合中降低風險、增加收益的良好選擇。隨著中東局勢影響航運路線推動運價上升，使航運公司盈利有所提升。業內人士指出8月中旬後貨量將會增加，運價可能反轉上升。而長榮和陽明兩大航運公司則同步指出，未來將聚焦提高船舶與貨櫃周轉率以滿足攀升的運量需求。

全球貿易對海運貨櫃的需求強勁，讓業界龍頭長榮海運股價從4月近期低點162元站上218元，漲幅超過34%，市場更看好航運股至少旺到Q3。如今台股市值已經逼近70兆元，不只因為黃仁勳帶旺AI股，航運股也稱得上貢獻良多。

長榮海運（2603）去年6月董事會處分有價證券，卻延遲輸入公開資訊觀測站重大訊息畫面，並與子公司在今年1月取得資產交易，但公司內控制度未依規定辦理，證交所據此併處以違約金20萬元。

台北地檢署鴨子划水偵辦長榮海運300億元特別背信案及百億元內線交易案，除了已在上週三（24日）傳喚告訴人，追查非常規交易的疑點；另一方面由於案情複雜，又牽涉龐大的金流，檢察官將發交調查局展開跨海追查海外金流。

日前長榮海運發生違反證券交易法的爭議事件，不少股東、律師紛紛提出告訴，也對張國華的聲明表示不滿及駁斥，財經名嘴黃世聰也忍不住在臉書上發文表示，呼籲金管會這次不能置身事外了！

長榮海運董事張國華、柯麗卿被控內線交易百億元，股東林正疆律師今(24)日到證期局檢舉，認為主管機關在客觀事證明確下，竟未儘早發現張國華、柯麗卿重大違反證券市場秩序的犯罪行為，監理機制顯然失靈，呼籲金管會、證期局、證交所和投保中心儘速將張國華帳戶相關交易資料提供檢調單位查明真相，保障全體投資人權益。

律師林文鵬22日下午到台北地檢署提出告訴，由於長榮海運董事張國華及柯麗卿涉嫌違反證交法內線交易，並且提交相關公開資訊，並且因內線交易獲利超過21億元。

長榮集團風波不斷，林文鵬律師今(22)天到台北地檢署按鈴控告，長榮海運董事張國華和柯麗卿於去年6月19日知悉董事會決議處分長榮航空股票，在這項足以影響長榮海運股價重大訊息公開前，就由張國華買進9萬8357張長榮海運股票，涉嫌內線交易金額破百億，不法獲利21億，創內線交易犯罪史紀錄。林文鵬強調，張國華、柯麗卿涉及內線交易的股數及金額非常龐大，絕非2人能單獨完成，還有其他共犯或交易帳戶，請台北地檢署盡快傳喚調查，搜索、扣押保全證據，從嚴偵辦，維護證券市場的公平公正。

長榮海運與巴拿馬長榮國際近300億元的股權及不動產交易，日前被長榮海運小股東委託律師林文鵬等人提告董事會成員；雖然長榮海運火速澄清不符事實，但台北地檢署收到告訴案後，已交由「天下第一組」檢肅黑金專組「忠組」檢察官唐仲慶併案調查，同時不排除傳喚長榮集團創辦人長子張國華到案說明。

長榮海運（2603）公布2024股東會紀念品是「Jackwolfskin輕柔薄毯」，有35萬股東能兌領。長榮海運股東會將於5月28日舉行，依規定想領取股東紀念品需在3月27日前持有。

長榮海運小股東委託律師林文鵬控告十位董事涉嫌非常規交易及特殊背信罪，另一位股東今天也到台北地檢署遞狀，認為長榮海運不思是否交易違法，反而發表聲明宣稱股東受到唆使傷害長榮海運聲譽，揚言採取必要措施，令同樣身為小股東的他決定站出來控告全體董事，要檢調查個明白。據了解，除了現身的這兩位，還有不少小股東也寄陳情函至台北地檢署，需要檢察長盡速偵辦。

日前有長榮海運股東狀告董事會背信瀆職，這是多筆涉及至少600億元以上的「非常規交易」，監理單位看到了嗎？是否該負起監理責任，好歹出手了解一下狀況？

從幾乎要「完全執政」到被趕出集團終而為「和平分家」，離開長榮集團8年、也成功創業、悠遊最愛的航空事業的張國煒，再提到長榮的財產與經營權爭時，少了火氣、多了幾分釋然、甚至「幽默」。

長榮海運小股東25日委託律師狀告長榮海運經營者涉及背信等罪名。對此，同為長榮股東的星航宇董事長張國煒直言，長榮海運與巴拿馬長榮國際有限公司（EIS）之間數百億元的交易，涉及的人事交易與資訊不透明，主其事的董事張國華等人「500%涉及背信」，問題非常多、完全違背公司治理，「難怪小股東要出來告你！」

長榮海運去年6月以約台幣300億向巴拿馬長榮買下3家公司股權及1筆不動產，有股東質疑涉利益輸送，今（25）日委任律師林文鵬至地檢署按鈴申告，控長榮集團老大張國華等長榮海運董事會10位成員涉嫌違反證券交易法非常規交易及特別背信罪。對此，長榮海運稍早發出2點聲明。

長榮海運近半年來在董事張國華主導下，花費近300億元向巴拿馬長榮國際購買3家公司股權及1筆不動產，長榮海運股東委任律師林文鵬今天到台北地檢署按鈴控告，張國華為首的長榮海運董事會十位成員涉嫌違反證券交易法特別背信罪及非常規交易罪，呼籲相關主管機關應積極追查究辦。

長榮海運2021年霸氣發放高達40個月年終獎金一事震驚全台，更釣出大批網友羨慕直呼：「想上船」，而長榮集團25日才提前公開旗下各部門的年終獎金，其中長榮航空今（2023）年的年終獎金將有6個月，創下歷史新高，長榮海運的年終獎金也在今（29）日入帳，但金額相對前2年來說算是「校正回歸」，平均約在6個月水準。

長榮海運2021年霸氣發放高達40個月年終獎金一事震驚全台，更釣出大批網友羨慕直呼：「想上船」，只是同為長榮旗下的員工，長榮航空的員工當年只有3個月的年終，才讓網友發現，航運與航空業待遇竟如此大不同。不料，如今爆出長榮航空今（2023）年年終獎金應有5、6個月起跳，卻釣出工會狠酸：「這個數字完全是在敷衍、打發基層員工！」

臺灣港務股份有限公司為推動高雄港成為世界先進智慧港口之決心，與長榮海運股份有限公司共同投資逾三百億建設高雄港第七貨櫃中心，於112年8月14日辦理正式啟用典禮，典禮以「共榮港灣、領航登峰」為主題，並特別邀請行政院鄭文燦副院長、交通部王國材部長及高雄市陳其邁市長，與長榮海運公司張衍義董事長、臺灣港務公司李賢義董事長一同攜手見證臺灣港群現代化及永續化發展里程碑。

長榮經營權之爭落幕後，長榮航股東陸續申報轉讓持股。長榮海運11日公告申報轉讓約37.5萬張長榮航持股，預計轉讓時間為8月14日至9月13日，申報轉讓完成後，尚有40萬1139張持股。

海運不旺，台驊投控（2636）日前才公告認賠出清3300張長榮（2603）持股，昨（12）日又賣出6000張陽明（2609），引發各界討論。對此，有網友表示自己前陣子買了幾張陽明股票，但目前情勢讓他納悶該停損還是靜待反轉。

在過去的三年，許多產業因新冠肺炎疫情大受影響，不過海運相關的產業卻逆勢成長。長榮海運2022年豪發45個月年終獎金，部分員工甚至可領到52個月，當時讓許多人年後跳槽到長榮。而日前一名員工則分享，他從2020年的年中至今，約三年賺了近1000萬元，基本月薪加上獎金總共領了171個月的薪水，貼文一出後也讓不少人稱羨。

長榮海運恐怕是又要令人羨慕了。股東會30日甫落幕，員工年中獎金就入帳，保守估計總金額高達19.18億，不少員工一大早就被國泰世華入帳通知吵醒，粗估每人平均可以領到10～11個月的年中獎金，大概60萬入袋，這夏天已經太幸福。

「航海王」積極培養人才，陽明、長榮、萬海及裕民皆和大專院校合作開設「學士後專班」，盼透過更加多元的管道培養人才，也讓更多非本科系的、且有志投身海勤工作的大學畢業青年，可以接受訓練並考取專業證照，並且在畢業後隨即就業。

股票投資是一個有機會致富的途徑，但需要長期累積資本和時間。近日一名網友表示，自己身邊有位法警多年來不斷買進長榮（2603），後來航運股飆漲，成功賺進退休金的故事，貼文曝光後，引起網友熱烈回應。

長榮海運（2603）貨櫃輪驚傳昨天（5日）在馬尼拉遭到海盜搶劫，據爆料指，長榮貨櫃輪突然遭到數名海盜登輪竊盜，一名當時在甲板上巡邏的水手遭到綑綁，幸好該員後來自行掙脫並跑回船艙回報，全體船員才順利進入駕駛艙等待救援並通報菲律賓海巡署，整起事件幸運未造成人員受傷。

上半年是台股公佈財報與發佈配息的高峰期，但去年企業經歷升息、庫存過多、原物料通膨，「穩定配息」的挑戰也更大，投資人也對今年的數字半信半疑，是時候再認識「高殖利率」題材，避免踩中這三大雷區。

被外界譽為「神之企業」的長榮海運，2022年發出最高45個月年終，全台灣人為之瘋狂，不少人更是在年後就決定要跳槽到長榮。然而近日有一名入職不到一年的長榮人表示，之前跟學長姐聊天，提到今年的年終有可能沒有前兩年多，主要是因為「有些航線已經在虧錢加上疫情巔峰已經過了」。

陽明海運2022年稅後淨利新台幣1806億元，計劃提撥員工酬勞約23.29億元，若以陽明員工數約1739人推算，每人可領近134萬元，以月薪平均5萬元計，每名員工「年中」獎金約26到27個月。

長榮今天（14日）公布去年財報，董事會通過111年度財務報告，全年合併營收達到6272.84億元，稅後淨利達到3342.1億，年增39.82%，營收、獲利雙雙創下新高。董事會也通過配息70元，配發率達到8成；如果以14日收盤價171元計算，現金殖利率達40.9%。

為提升高雄港競爭力及穩固貨櫃樞紐港地位，並滿足大型船舶進港作業需求，臺灣港務股份有限公司與長榮海運公司簽署高雄港第七貨櫃中心S1至S5貨櫃碼頭租賃契約，第一期S5至S3B碼頭及部分後線場地預計於112年5月1日正式營運，第一期新購機具已於112年1月抵港，為高雄港站穩東亞重要貨櫃港口戰略位置第一步。

根據航運觀察（ShippingWatch.dk)與TheDailyUpside的報導，世界最大的航運公司丹麥馬士基(MaerskLine)日前要求長榮海運賠償4300萬美元，因為兩年前的3月23號長榮海運的長賜輪（EverGiven)在蘇伊士運河擱淺6天，造成該公司的損失。當時受阻的船隻共約400艘，其中50艘屬於馬士基集團。當年正值國際海運的巔峰，運價飛漲，時間就是金錢；目前降到谷底。上海集裝箱運價指數當時在5000多點，目前降到了995點。

長榮海運開出2023年終第一槍！今年平均再發放45個月年終獎金，較去年平均多5個月，榮獲「年終王」寶座，而陽明員工也估計全年可拿到39個月獎金。2022年底、2023年初各產業、企業集團紛紛揭曉年終大紅包行情，可說是幾家歡樂幾家愁。

長榮航勤員工因不滿同樣都是長榮集團，年終卻只有1個月，相比長榮海運達到45個月、長榮航空3個月，自12月31日起串起自發性休假，導致1日機場航班大亂，交通部長王國材親自出面打給長榮航勤董事長，2日長榮航勤董事長陳有玉更親自前往支援搬行李。

長榮海運日前登上年終王，發出45個月以上的年終獎金，長榮航空也有三個月，但明明同集團，負責裝卸貨物、行李搬運等作業的長榮航勤，年終卻只有一個月，導致2023年第一天，員工「自發性依法休假不加班」，只有5成員工出勤，下貨行李受到影響，出境班機因此受到影響，約有16個班機誤點。

編按：長榮海運（2603）可望連莊「年終王」！今年給出45個月年終獎金，更有媒體傳最高「52個月」，改寫去年創下的上市櫃公司發放年終紀錄。以基層員工月薪4～5萬元計算，換算下來可進帳200萬元，如果以主計總處公布2021年受雇員工全年總薪資中位數為50.6萬元，等於長榮海運員工領一次年終獎金就賺到一般上班族近4年的薪水。

長榮海運(2603)去年豪發40個月年終獎金，今年公司前三季稅後純益就已突破3000億，令外界期待是否有可能「2年加起來超過100個月」。今(30)日長榮海運年終開獎，確定發放45個月年終，可望蟬聯「年終王」寶座。

這兩年可以說是航運開紅盤，獲利持續成長，去年「貨櫃三雄」陽明、長榮、萬海，都發出高額的年終獎金，其中長榮海運更是發出40個月，今年的獎金狀態更上看到60個月；陽明海運雖然只有12個月，但去年用其他的名義總共發了32個月，今年則傳出可能會到40個月。