全球貿易對海運貨櫃的需求強勁，讓業界龍頭長榮海運股價從4月近期低點162元站上218元，漲幅超過34%，市場更看好航運股至少旺到Q3。如今台股市值已經逼近70兆元，不只因為黃仁勳帶旺AI股，航運股也稱得上貢獻良多。
良好的營運績效與展望，讓長榮海運高層對公司前景相當樂觀，然而長榮海運並非沒有隱憂。張家四兄弟繼承權戰火已經延燒到前幾天的長榮股東會上，外界公認的張國煒律師林文鵬，拿出長榮海運與巴拿馬長榮國際的資產交易大作文章，質疑其是否有必要，甚至提告長榮海運全體董事「非常規交易罪」及「特別背信罪」，讓股東愕然。
「Ｋ董」張國煒陣營煞有其事地指控長榮海運公司派，然而長榮海運的公司治理真的如此不堪？其實從短線的股價表現與長線的產業佈局兩方面看來，長榮海運的營運合情合理，反倒是繼承權之爭擾亂了公司治理的穩定性。
塞港憂慮再起，航運股又一波大漲行情
航運股好景氣主因是大環境有利。由於紅海危機遲遲未解，巴拿馬運河又遭逢乾旱水位降低，地緣政治與氣候問題雙重風險促使船隻繞行、船期變長，加上歐洲需求增加，航運運費也跟著水漲船高。5月28日長榮海運股東會上，總經理吳光輝就指出：全球海運市場運力短缺問題比4月所看到的情況更嚴重；大陸原本不缺櫃到現在已經缺櫃，市場缺船及缺櫃問題不斷浮現。
全球景氣的劇烈波動，在在考驗航商的經營能力。2023年長榮海運因為全球供應鏈加速去化庫存，財報表現比起風光無限的2022年大幅銳減，2023年合併營收2767.15億元，年減55.89%；稅後淨利353.37億元，年減89.43%。但是以哈戰爭與葉門胡賽武裝坐大，讓蘇伊士運河形同再度中斷，長榮海運營收表現登時反轉。
今年4月長榮海運合併營收318.14億元，月增約6%、年增約42%，連續三個月營收維持在300億元之上，今年前四月營收1,204.52億元，年增約35%。隨著歐洲線6-9月傳統旺季提前於5月到來，長榮海運Q2、Q3營收成長勢頭只會更加猛烈。對業者來說，大環境複雜化增加許多船舶調度的營運挑戰，對投資人而言卻是利多。
爭產促使集團分家，卻有益公司長遠經營
長榮集團起源於長榮海運，但是台商長榮海運若要在中國大陸或其他國家登記經營，都可能因為國家政治問題而遭遇不同程度的困難。為了擴大事業版圖，長榮集團在經商便利又具備航運樞紐地位的巴拿馬註冊公司，由巴拿馬長榮國際出面購買相關資產，再與集團各事業體聯合經營。
在種種歷史因素下，長榮集團的海運資產並非都放在長榮海運名下，但全球經營環境日趨複雜，分散的集團資產配置不利於削減成本與提高物流效率，而且交叉持股的公司之間容易一榮俱榮、一損俱損。
如今長榮海運已經是世界前十大的海運公司，又因為近幾年營收漂亮而有寬裕資金，正適合與巴拿馬長榮國際作資產交易，鞏固並強化航運本業。 （相關報導： 風評：國會改革照妖鏡，民進黨現出原形？ ｜ 更多文章 ）
在繼承權塵埃落定之前，可以預見張榮發繼承人之間會繼續相互攻防，但是雙方遵循法規進行資產鑑價收購並無不妥。既能兌現張國華、張國政兄弟間「海空分治」推動和平分家的承諾，讓股權結構單純化，藉此穩定公司治理；從產業角度來看，更是合理的長線佈局，即使今天無繼承權之爭也應當實施。
