只為享受無盡的競技，恩佐．法拉利的賽道浪漫
「競爭」是人類乃至各生物的天性，綜觀漫長的汽車發展史，數以百計的品牌各有其特色，其中最以競技聞名的品牌我相信答案只有一個，他是來自義大利的紅鬃烈馬同時也是世界公認的頂級賽車品牌：法拉利 Ferrari。
從維修廠技師轉職賽車手，恩佐法拉利的首場賽車賽事
恩佐．法拉利 ( Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari ) 自幼就對於賽車這件事抱有極高的熱忱，從小就下定決心「我要當車手」，此車手不是刺青包手站在提款機前的那種，而是在賽道上豁出性命，與對手競速拚搏的賽車手。
成年之後的恩佐．法拉利如願進入汽車產業工作，這時候的他只是名技工，負責將維修廠內的汽車拆解甚至是改造，最終將經過他測試後的底盤交付到米蘭，拜長期對底盤的改裝及測試，恩佐．法拉利對車輛的操控有了極高的敏銳度，並且因為頻繁來往米蘭，在當地的酒吧內結識了賽車手烏戈．斯沃齊，當時在 CMN 工作的斯沃齊認為恩佐．法拉利的資質可以有更好的發揮，邀請他並向公司舉薦，使法拉利成為 CMN 的試車手正式踏上賽車旅程。
註：CMN是義大利米蘭的一間車廠，全名為 Costruzioni Meccaniche Nazionali
1919年加入了CMN的法拉利迎來了人生首場賽事：帕爾馬．貝爾塞托爬山賽 ( Parma Poggio di Berceto )，這是項約 48 公里的計時賽，路線就像時下流行的「跑山」文化，從平地的帕爾馬郊區行駛到高山的貝爾塞托鎮，海拔高度超過 800 公尺，不同的是當時的路面全是碎石礫，對於20世紀初的義大利車廠是至關重要的賽事，首次參賽的法拉利駕駛著 CMN 15/20HP 在 3000cc 級距下奪得賽事第4名，最終以第11名的總成績震懾當時賽車界。
同年11月再參加了知名的弗洛里奧盾耐力賽 ( Targa Florio ) ，這項以「艱難」聞名的環島賽事，除了劇烈的天氣變化還包含多道髮夾彎，總長超過 975 公里的路程，初出茅廬的法拉利仍順利完賽並獲得第9名，一個未經長期訓練的業餘玩家初上賽道便接連拿下名次，這樣的創舉可謂前無古人。
加入愛快羅密歐持續發光，大敗德國汽車巨頭Mercedes
因為在賽事的亮眼表現，恩佐．法拉利被當時早已聞名的義大利品牌 愛快．羅密歐 ( Alfa Romeo ) 簽下成為賽車部門的一員，出色的駕駛技術及對底盤懸吊的熟悉，法拉利很快在各項賽事嶄露頭角，並於 1923 年拿下生涯首勝，從他接觸賽車到奪冠僅花不到4年的時間。 （相關報導： 【Volvo 品牌故事】發明拯救百萬人性命的三點式安全帶，著名的瑞典坦克其實從未做過戰車？ ｜ 更多文章 ）
憑藉這股氣勢一路在國內的多項場地賽接連奪冠，其中最知名的也是法拉利最滿意的賽事非1924年的阿塞爾博杯 ( Coppa Acerbo )，主因源於不久前贏得弗洛里奧頓耐力賽的梅賽德斯 ( Mercedes )，在這場成為了法拉利的手下敗將，當時的梅賽德斯已經是頂級汽車大廠，論起造車工藝或品牌規模，恩佐．法拉利及愛快．羅密歐車隊都望塵莫及，最終能夠蚍蜉撼大樹也向世界證明法拉利的潛能，勢如破竹的法拉利遂成立法拉利車隊，建立屬於自己的賽車王朝。
