Panamera 對我個人來說，自第一世代開始都是一個非常違反常理的存在，當時直逼五米的車長加上當時以豪華舒適自居，怎麼樣都沒想到這居然是一輛可以在彎道靈活穿梭的龐然大物，試駕當下也不禁讚嘆 Porsche 工程師的精湛調校能力，以這種車身格局來比較的話，Panamera 的市場敵手根本毫無招架之力。
隨著時間過去，代號 G3 的 976 Panamera 正式邁入第三世代，就設計的鋪裝手法或許沒什麼驚艷感，但好的設計本來就無需太多改變，看看 718、911 不就是最典型的範例？
Porsche 算是少數車廠在很早期就把 Hybrid 油電概念挪用在性能、操駕的提升上，這也不是 Panamera 首次冠以 E-Hybrid 自居，而這次試駕的車型也是國內的所有編成選項中售價最昂貴的旗艦車型，動力持續沿用 4.0 升 V8 雙渦輪機種，單就內燃機的出力就有 519 hp / 77.5 kgm 水位，而這次被列為重點的馬達機組，可額外供應 190 hp / 45.8 kgm 峰值輸出，綜效出力來到 680 hp / 94.8 kgm。當然，也因為放置於車內的電池容量有 25.9 kWh，達到 PHEV 構成要件，可使用 J1772 AC 交流電為車輛充能，純電續航里程也來到約 50 km 左右。
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有趣的是，Panamera 一如 911 T-Hybrid，將電機馬達直接與 8 速 PDK 雙離合器變速箱整合為一，將渦輪遲滯現象盡可能壓自最低，而總體輸出要推動 2,360 公斤不只是剛好而已，機體運轉品質不只一流，連帶火箭砲般的扭矩推背力道也能從跑車座椅後方真切感受，這是無論在何種模式下都能體感到的動力反應，相當暢快。
值得提及的是，本車搭載了 Porsche 最新世代的 Active Ride 高階主動式懸載系統，分別在四輪獨立的懸吊上，透過電動液壓幫浦輔助，快速且單獨地調整阻尼韌性，簡單來說，有了這項科技，自然也就無需防傾桿的存在；而 Active Ride 可透過 PSM 系統的畫面操作，分別針對上下車、主動過彎、舒適加速或煞車等三大功能進行開啟。
但 Active Ride 最強大之處在於比起過往的 PDCC，前者能夠反映的時間更佳即時，試駕當天刻意在山路上來回穿梭，Panamera 就是能給你穩如泰山，幾乎沒有側傾產生的回饋，這也是為何我會以操控魔術師來予以冠名的主因。當然，凡事總有代價，這套 Active Ride 主動式懸載系統，選配要價近 56 萬，但假如您選購了 E-Hybrid Panamera，筆者是強烈建議加選這項配備。
來聊聊主觀面向較強的設計吧！坦白說進入 G3 世代的 Panamera 整體改變幅度不大，主要是針對細節進行處理與再勾勒，如頭尾燈造型的俐落雕塑便是一例，不過，本次的試駕車額外花了約 33 萬選配 Sport Design 套件，包含前後保桿、側裙、甚至是水箱護罩設計都有所不同，基本上，看過這組套件上升，你很難再回去看普通版本的 Panamera 了。而全車內外的 Logo 徽飾，也因應本車 Turbo 的身分地位，裝配有專屬的灰色色調配件。
內裝設計一如預期般少了些驚喜，進入 G3 世代的 Panamera 也一如先前我們試駕過的 Macan EV 等車，整體佈局採家族式設計處理，本車也額外選配了副駕側螢幕介面來提供更多元的操作方式。
提供 18 向電動調整機制的前方兩張座椅，可針對腰、臀、腿等部位進行充氣式調整，另外加上已經要邁入炎夏必須的通風調整功能，基本上這兩張座椅完全挑不出缺點，坐姿不因本車的多功能性特徵而特別調高，低趴的姿態仍具有跑車的低陷體態。
後方則提供獨立雙座設定，以這類車型的目標受眾來看，空間感其實遠比當初看照片畫面時來得更寬闊，二人獨立乘坐的特性也能創造出更好的空間餘裕，加上本車選配有螢幕、舒適頭枕，縱使是以性能四門房車自居的 Panamera，在本車上也能有舒適的巡航體驗。
以目前的工業態勢來看，PHEV 這類車型先天要克服的考驗便是車重，但只要一天電池技術沒有獲得跳躍性的進步，這一特點就會持續存在，而 Panamera Turbo E-Hybrid 雖然已重達 2.4 噸位，但為期一天的體驗中卻鮮少會出現與「沈重」相關聯的體感，這或許是 Active Ride、後輪輔助轉向等系統加持的緣故，剩下的，就是你願不願意花上破千萬的預算，來購得這輛有一定程度實用機能的性能機器了！
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尚騰汽車集團旗下 新北保時捷中心 首座「Porsche NOW 新店裕隆城全新概念店」正式開幕，開幕儀式由台灣保時捷總裁 Christian Nater 聶德軒、事業發展處長 Rouven Marquardt 馬如峯、誠品生活商品開發部 蔡碧芳副總經理、通路發展事業群 新店商場 洪麗雯資深經理、尚騰汽車集團 吳睿弘執行長、闕杏如 副總經理等貴賓共襄盛舉參與開幕剪綵儀式。
Porsche NOW 新店裕隆城全新概念店目的在創造新世代的保時捷展示與體驗空間，概念店中所有的展示傢俱皆精心挑選，以現代設計語彙充分體現保時捷設計的高標準；此外，傢俱材質均由台灣在地生產並考量未來可重覆使用的需求，展現時尚奢華感的同時兼具減碳與永續的品牌精神。新北保時捷中心則致力推廣保時捷『經典與創新』的核心價值，特地在 Porsche NOW 新店裕隆城全新概念店中與國際知名藝術家 Labubu 原創者 龍家昇、療癒系藝術家 小川耕平、硬派雕塑家 本田篤志合作，新北保時捷中心獨家的 The Art Corridor 藝術展演將首度在 Porsche NOW 提供結合保時捷車款與藝術新創 3D 展示的環境，創造嶄新且獨一無二的賞車體驗。
台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示：「我們很高興將 Porsche NOW 的概念帶到新店。這個充滿活力的區域擁有蓬勃發展的科技產業、優渥的居住環境，以及對創新和設計質感的熱忱，與保時捷的品牌精神相得益彰。全新的 Porsche NOW 概念店為新店當地打造一個專屬的空間，讓車迷能夠近距離接觸保時捷、體驗我們最新的車款，並探索保時捷獨有的生活魅力。」
尚騰汽車集團自 2018 年取得新北區域保時捷經銷權以來，以新北保時捷中心為據點，致力提供大台北地區層峰客戶持續精進的品牌體驗，首座 Porsche NOW 全新概念店選址「Yes！Life 新店裕隆城」 1F 入口處精華櫃位，新店裕隆城坐落於雙北交通匯集之處，臨近國道三號交流道，周邊並有寶橋科技園區與木柵、七張、大坪林三大生活圈，坐擁地利之便；館內不僅經營誠品書店位於亞洲區最大據點的「誠品生活新店」，並進駐「威秀影城」與多個國際品牌，展現雙北區域層峰族群的消費實力。
新北保時捷中心將獨家的 The Art Corridor 藝術展演移師至此，再度邀請「Labubu 原創者－龍家昇 Kasing Lung、療癒系藝術家－小川耕平 Kohei Ogawa 以及硬派雕塑家－本田篤志T9G」三位曾與新北保時捷中心深度合作及喜愛保時捷卓越工藝的藝術家進駐，為這次 Porsche NOW 新店裕隆城全新概念店展示藝術跨界操刀，開幕期間首波藝術展示就是最近國際收藏界新寵兒 Labubu，Labubu 原創者－龍家昇 Kasing Lung 亦特地為「Porsche NOW 新店裕隆城全新概念店」設計特仕版裝置藝術，3月開幕後至5月底的每個月都有不同主題的藝術展演與嶄新創作。
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尚騰汽車集團執行長吳睿弘表示：「Porsche NOW 新店裕隆城全新概念店是尚騰汽車集團在新北拓展的最新展示據點，選址得益於木柵與新店涵蓋的大雙北生活圈與交通樞紐的地利之便，自然匯集可觀人流與龐大消費力等優勢，透過裕隆城 Porsche NOW 全新型態概念店的開幕，新北保時捷中心呈現的不僅僅是保時捷汽車，更冀望透過融合經典美學與創新藝術的全新空間，提供消費者能夠親身體驗經典與創新交匯的賞車環境。」
| 新北保時捷中心 Porsche NOW 新店裕隆城藝術展演資訊 | |
| 展出期間 | 合作藝術家 |
| 03/06~04/06 | Labubu 原創者 | 龍家昇 Kasing Lung |
| 04/07~05/06 | 療癒系藝術家 | 小川耕平 Kohei Ogawa |
| 05/07~05/31 | 硬派雕塑家 | 本田篤志T9G |
台灣保時捷於保時捷駕駛中心盛大舉辦「Porsche Taiwan Media EV Day」，展現品牌對電動車創新的願景與領先實力。活動特別設計讓來賓親身感受保時捷電動性能未來的多項體驗課程，更聚焦於兼具多功能性的 Macan 與極致性能表現的 Taycan，全面展現保時捷在電動車領域的卓越實力與前瞻技術。
繼純電 Macan 在去年秋季於南台灣成功舉辦媒體試駕後，台灣保時捷將 Macan Electric帶上賽道，讓貴賓親身感受其卓越性能與多元駕馭魅力。而作為保時捷純電跑車 DNA 的巔峰之作，Taycan 亦成為全場焦點，其中Taycan Turbo GT 更是電動跑車未來的完美詮釋。
Taycan Turbo GT 具備令人屏息的加速性能與驚人的極速表現，短時間內即可爆發超過 1,100 PS 的驚人馬力。先進的熱管理系統與輕量化底盤設計，確保 Taycan Turbo GT 在高強度賽道駕馭中仍能發揮極致動力、效率與性能。 在全球知名賽道更締造電動車新標竿，於紐柏林北環賽道（7:07.55）、上海國際賽車場（2:11.28）及加州 Laguna Seca 賽道（1:27.87） 創下最速單圈紀錄，確立其全球電動車速度、精準度與造車工藝的領導地位。
保時捷最新電動與高性能車款在賽道上展現卓越駕馭魅力，完美詮釋品牌對極致性能的追求。Taycan 以驚人的加速爆發力與優異極速表現，以純電跑車標竿之姿征服賽道。而專為都會生活打造的Macan，則憑藉卓越的多元性與精準操控，重新定義新世代的電動駕馭的體驗。
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台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示：「我們很高興能再次齊聚保時捷駕駛中心，親身體驗刺激熱血的賽道課程，特別是駕馭我們最新的電動車款 Taycan 與 Macan。這兩款車型各具優勢，具體演繹保時捷多面向的品牌定位，同時展現我們在電動與高性能領域的強大實力。這座讓人熱血沸騰的場地，正是保時捷品牌體驗在台灣的最佳體現。2024 年對台灣保時捷而言是相當成功的一年，我們衷心感謝廣大車迷與經銷夥伴的支持。即便面對全球挑戰，我們依然堅定前行，持續引領台灣電動車市場的發展，加速駕馭未來。」
全新 911 Carrera S 搭載升級版 3.0 升六缸水平對臥雙渦輪增壓引擎，不僅動力大幅提升，更同步降低碳排量。全新 911 Carrera S 的最大動力輸出為480 PS （353 kW），扭力高達 530 Nm，較前代車型增加 30 PS（22 kW）。為實現更出色的性能與效率，保時捷採用全新渦輪增壓器，並大幅強化進氣冷卻系統等技術。挑選最適合你的愛車，風汽車購車指南https://www.storm.mg/stormautos/
全新 911 Carrera S傳承前代 911 Turbo 設計打造，選配跑車計時套件之911 Carrera S Coupé 零百加速僅需 3.3 秒，極速更達 308 km/h。八速 PDK 雙離合器自手排變速系統將強悍動力高效傳遞至車輪。
全新 Carrera S 標配前 20 / 後 21 吋 Carrera S 輪圈、含銀色排氣尾管的跑車化排氣系統，以及 911 Carrera 未配備的保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）。此外，煞車系統大幅升級，標配源自 911 Carrera GTS 的紅色煞車卡鉗及前 408 mm、後 380 mm 的煞車碟，確保卓越的減速性能。全新Carrera S提供豐富多樣強化性能的選配，包括賽道驗證的保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）與含跑車化調校的保時捷主動式懸載調整系統（PASM Sport Suspension），使車身降低10 mm並搭配後軸轉向系統。相較前代車型，避震器液壓系統經過升級，增強車輛操控性與靈敏度。轉向系統結合後軸轉向，提供更直接的操駕感受，同時前軸的調校進一步提升車輛在高速行駛時的穩定性與靈活性。
全新 Carrera S 的內裝展現保時捷一貫的奢華與專屬格調。標準配備含黑色真皮內裝套件，座椅、頭枕、儀錶板、車門內飾板以及 Coupé 車型的選配後座系統均採用柔感真皮包覆。
此外，內裝也可以選配使用更多的真皮覆蓋，包含手套箱蓋、側飾板與座椅底座等大範圍內裝部件，亦可選配蠟灰色對比色縫線（Crayon）。全新911 Carrera S 標配全系升級項目，例如LED 矩陣式頭燈系統與手機無線充電裝置。選配包括前軸抬升系統、高解析度 LED 矩陣式頭燈系統，以及含Porsche Track Precision App的跑車計時套件，適合於賽道使用。更多內容請點擊：➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你➡️ 更多新車訊息盡在購車趣➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道
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