全球車市劇烈震盪，知名汽車大廠保時捷（Porsche）的裁員風暴正越演越烈。受到美國進口關稅衝擊、地緣政治不確定性升高，以及產品線銜接空窗期等多重利空夾擊，保時捷2026年第1季獲利持續承壓。保時捷執行長萊特斯（Michael Leiters）日前接受德國媒體《法蘭克福週日報》（FAS）專訪時表示，公司正就第二輪成本削減方案與員工代表進行最後階段談判，期望能在2026年7月工廠暑假停工前達成共識，給予內部團隊更明確的方向。
保時捷為何急著7月前談妥裁員？獲利崩跌逾9成是關鍵
保時捷2025年交出逾15年來最疲軟的成績單，集團營業利益較前一年崩跌逾9成，自約56億歐元驟降至僅約4.13億歐元，主因是認列高達近40億歐元的一次性支出，包括電動車策略轉向、電池業務調整與美國關稅衝擊；其中汽車本業營業利益更暴跌逾98%。
值得注意的是，這主要反映策略轉向的帳面減損，而非本業現金流枯竭，但已讓高層不得不痛下決心重整步伐。
現年逾五旬的萊特斯於2026年1月1日正式接任，接手前他曾擔任英國跑車品牌麥拉倫（McLaren）執行長（2022年7月至2025年4月），更早則在法拉利（Ferrari）擔任技術長、並在保時捷服務逾13年。走馬上任這家陷入逆風的斯圖加特跑車大廠後，他的首要任務便是止血。
保時捷裁員規模有多大？首波3900人後再啟第二波削減
事實上，勞資雙方從2025年秋季就針對降低成本與精簡人事展開密集對話。在第一波瘦身計畫中，保時捷已宣布汰除共約3900個工作職缺，其中包含裁撤約2000名臨時員工，並計畫在未來數年內進一步削減1900個職位。
如今積極商議的第二套精簡方案，便是要延續並強化這股樽節力道。萊特斯強調，在充滿變數的市場環境下，員工非常需要明確的指引，這正是管理層極力推動7月前達成最終協議的原因。
裁員之外保時捷的下一步？下修產能、深化與奧迪合作
在縮編人力的同時，保時捷也重新審視整體生產策略。萊特斯在專訪中直言，未來產能規劃將正式下修，預計低於2025年約28萬輛的年交車水準（保時捷2025年全年交車279,449輛，年減約10.1%）。他坦言，保時捷必須學會在汽車銷量減少的情況下，依然維持並創造獲利空間。
為達成這個目標，集團內部資源整合成為最關鍵的解方。萊特斯指出，未來保時捷將與同隸屬福斯（Volkswagen）集團的姊妹品牌奧迪（Audi）展開更緊密、更深度的合作。他將此視為極具潛力的突圍之路，認為雙方在技術與資源上的共享，對兩家車廠都是創造雙贏的巨大機會。 （相關報導： Toyota、Honda都輸了！最保值汽車冠軍是「它」，車主讚：加速快座位舒服，折舊率超低 ｜ 更多文章 ）
而獲利惡化與裁員的根本原因，主要來自三方面：其一是中國市場需求重挫，2025年保時捷在中國交車量大減約26%，當地消費者轉向技術與價格更具優勢的本土品牌；其二是電動車策略大轉彎，旗艦電動車Taycan交車量腰斬；其三則是美國自2025年8月起對歐盟車輛課徵15%進口關稅，直接推升赴美銷售成本。
