【Toyota 品牌故事】不浪費的豐田哲學，以性能車征服世界的野望：AE86、2000GT、Supra 開發秘辛大揭露！

上次我們介紹了 Toyota 的輝煌，除了世界第一的織布機技術，更以優質的造車工藝 在 60 年代成為撼動日本的民間企業，可以說是被視為日本國本一樣的存在 ( 就像是台灣的台積電 )，不僅讓 Toyota 發跡的「舉母市」更名為「豐田市」，對於品質的追求更是在 Toyota Century 上發揮到極致，然而 Toyota 的實力遠不止於此，為了向世界證明日本車廠並非只是追求平靜安穩的家用車款，這時期的 Toyota 展開了更進一步大規模的產品計畫...

前情提要

​【Toyota豐田汽車】從織布機到全球汽車龍頭，大和巨匠對品質的百年追求，連日本天皇都買單的皇室用車！​

首先便是皇冠 Crown 系列的小尺寸版本 Corolla，這個名字大家可能有點陌生，那我換個稱呼「Altis」是不是有點印象了？沒有錯，這輛在台灣從開賣至今未逢敵手的中型房車霸主其實在 1966 年便已問世，Corolla 在拉丁語中被譯為小花冠的意思，是 Toyota 繼 Crown 車系之後的第三輛皇冠家族成員 ( 第二輛為 1957 年推出的 Corona )。

當時的 Toyota 想拓展在中小型乘用車的市場，於是時任開發主導的長谷川龍提出了「80分主義+α」，意思是不用做到樣樣滿分，但必須兼顧各項特性，同時在長處發揮 80 分以上的可能性，在這樣的開發構思下，Toyota 將 Corolla 定義為「兼具實用與性能的長春車款」，它或許不是最優秀，但絕不遜色。於 1966 年推出的第一代車型 (E10 ) 是日本首款搭載麥花臣懸吊的車款，以 1,100cc 的排氣量略勝當時的競品 (如 Nissan Sunny) 100cc，不久之後推出的斜背車型 Corolla Sprinter，將前座從長排式座椅改為雙獨立式，變速系統也從三檔增加為四檔，藉此提升更多的操控性，加上皇冠之名使其成為擁有高貴身分的平民夢想。

雖然市場定位在平價乘用車，但 Toyota 有提到對於 Corolla 的期許其實還有性能這一塊，不僅車體預留了多項性能改裝的空間，在後來 Toyota 更是將 Corolla 帶至賽道參與各項競賽，像是世界拉力錦標賽 ( WRC )、英國房車賽 (BTCC )、甚至 SUPER GT 等都有其奪冠紀錄，徹底顛覆市場對於「平價沒有性能」的偏見之說。 （相關報導： 開牛魔王練習賽車？豐田章男的賽道人生：從中古Altezza到氫燃料GR Corolla，他親征紐柏林只為打造更好的車！ ｜ 更多文章 ）

說起 Corolla 最著名的衍生車種，這一輛肯定不會缺席，在 1983 年登場的 Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno (註)，市場上又常稱作「AE86」，當時 AE86 的定位並不只是家用車，Toyota 本來就將 Levin 及 Sprinter 列作運動車款，而 AE86 之所以遠近馳名，最大的功勞還是來自 1995 年的賽車漫畫「頭文字D 」，主角藤原拓海在漫畫中的座車就是 AE86 的 Sprinter Trueno，與 Levin 最大的差異在於頭燈是採用 80 年代十分流行的掀起式設計。( 註：Levin 來自古英語的 lēoma 意即「閃電」，Trueno 則是西班牙語中的「雷鳴」。)

AE86 的造型比起上一代車型 ( TE71 ) 更為流線，引擎也改採用雙凸輪軸 ( DOHC ) 及電子噴射供油系統，最高 130 匹馬力加上理想的配重、靈活的軸距讓 AE86 就是輛公路賽車。當年競爭對手多採用前驅渦輪設定，AE86 是少數採用後驅自然進氣引擎的車款，同時這也是歷史上最後一部採用後輪驅動的 Toyota Corolla。

Toyota 對於性能的渴望勢如破竹，目標是打造一流的 Gran Turismo ( 又稱 GT 車型，即高性能且適合長途旅行的豪華旅行車 )，在推出 Corolla 血洗中小型車市場之後，Toyota 於 1965 年的東京車展首次對外展示開發中的 2000GT，外型類似初代馬王 Ferrari 250 GTO 那般流線，引擎則是將 Crown 的那具直列六缸換上 DOHC 雙凸輪軸配置，並找來當時在引擎技術頗有突破的 Yamaha ( 註 ) 合作，讓 Yamaha 主要針對動力及底盤去做調校，Toyota 則負責多數的造型設計、懸吊系統以及車體結構等，也是 Toyota 品牌歷史上首次「異業合作」。( 註：雖然 Yamaha 是做音樂起家並在之後成立摩托車品牌，但 1955 年時便已將引擎部門獨立成為專門的引擎製造公司。)

最終 2000GT 在 1967 年正式販售，當時世界各國普遍對於日本車的印象都是「家用完美，但僅只家用」，即便是 Corolla 充其量也只是比較會跑，而 2000GT 的出現徹底改變了世界對於 Toyota 的乖乖牌形象，它有著斜背的流線造型、強悍的 3.0 六缸 DOHC 引擎、前雙A臂後多連桿懸吊，光是硬體數據就足以與世界級的跑車匹敵！

不僅規格堪比超跑，Toyota 對於 2000GT 的品質要求更是喪心病狂，雖然 2000GT 是量產車型，但 Toyota 規定製造過程必須每一部車都要人工重複檢查，就連擋風玻璃的細節滲水或是雨刷刮水時的聲音都不能有 ( 我沒有在浮誇，Toyota 真的是這麼要求的 )，這也間接導致2000GT 在三年的銷售時間裡僅生產了 351 輛，因為超龜毛的要求加上充滿日式風格的造型，Toyota 2000GT 也出現在當時 1967 年首度於日本取景的 007 系列電影 (台譯：007－雷霆谷 ) 故又稱作龐德超跑，電影的宣傳也讓全世界看見這部「第一輛東瀛超跑」。

由於第二次世界大戰的慘痛損失，Toyota 在 1950 年面臨著巨大的經濟危機，雖然幫日軍生產了大量的卡車，但也因此讓 Toyota 的廠房成為敵軍的主要攻擊對象，在戰後花了不少的時間進行重整，巨大的財務壓力讓 Toyota 意識到成本控制的重要性，好不容易挺過了廠房的重建，Toyota 開始了名為「豐田式生產」的營運模式。 （相關報導： 開牛魔王練習賽車？豐田章男的賽道人生：從中古Altezza到氫燃料GR Corolla，他親征紐柏林只為打造更好的車！ ｜ 更多文章 ）

當年豐田佐吉與豐田喜一郎前往美國參觀福特汽車廠房，不同於多數企業紛紛效仿其運作，豐田父子認為過度生產其實就是變相的增加成本，如果最終沒能將車輛賣出，生產得再快再多也沒有意義，後來反而在參觀超級市場時得到啟發，當顧客拿走架上產品後才補貨，工廠可以維持一定時間內所需的庫存，等到低於公司設定的庫存水位時再投入生產，如此一來便能減少不必要的成本損失，最後這套即時生產系統被稱作 TPS ( Toyota Production System )，目的就是杜絕生產時的 7 大浪費：等候的浪費、搬運的浪費、不良品的浪費、動作的浪費、加工的浪費、庫存的浪費以及製造過多 (早 ) 的浪費，這套系統讓 Toyota 得以在維持穩定的品質下提供足量的產品，此外也因為他們減少無謂的開支，讓 Toyota 不需要向銀行融資，專心地注重在銷售本質，如今的 Toyota 已是世界上少有的「無借貸」的民間企業，並且以高品質及優秀服務為名。

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名留青史的 2000GT 絕對是 Toyota 跑車發展路上的重要里程碑，雖然產量有限但也讓 Toyota 看到了人們對於雙門跑車的厚愛，在 2000GT 走入歷史的 1970 年，Toyota 發表了被稱作 2000GT 接班人的 Celica，採用與 2000GT 相同的 MF10 底盤，外觀也汲取了多數來自 2000GT 的靈感，不過引擎的配置更為親民而且選擇多樣，成功地掀起全球的「大和跑車」浪潮，Toyota 在 1978 年發表的第二代車型 ( A40 ) 推出了更為強大的衍生車種 Celica Supra ( 日規車型名為 Celica XX )，不同於標準 Celica 的四缸引擎，Celica Supra 重回六缸的懷抱讓人有種「 2000GT 真的回來了」的既視感，Supra 的故事也從這邊開始。

80年代初 Toyota Celica 邁入第三世代 ( A60 )，那時候的引擎規格還沒有受到環保議題的規範，Toyota 試著將 Celica 的性能不斷提升，或者說這時期的 Toyota 已經將開發重心放在 Celica Supra 上，由於 Celica 本來就是 2000GT 的派生車系，Celica Supra 更是不斷挑戰性能巔峰，因此更受車迷們的青睞，也為日後 Supra 的獨立埋下伏筆。

1986 年 的 2 月，Toyota 宣布將 Supra 正式從 Celica 車系的後綴之名獨立，半年前邁入第四代車型的 Celica ( A70 ) 轉為前驅雙門轎跑，Supra 則擔起後驅 GT 跑車的責任，除了能夠選擇 3.0 直六自然進氣的引擎規格，不久後增加的渦輪增壓引擎 7M-GTE 更是讓人著迷，這具強大且經典的 3.0 L 渦輪增壓直六引擎擁有 230 匹的最大馬力，參與了當時各項頂尖賽事 ( 日本 A-Group、歐洲房車錦標賽、A-Group 拉力賽 )，兼顧了長途巡航的舒適及頂尖的性能操控，讓第三代的 Supra 在同級對手中脫穎而出。 （相關報導： 開牛魔王練習賽車？豐田章男的賽道人生：從中古Altezza到氫燃料GR Corolla，他親征紐柏林只為打造更好的車！ ｜ 更多文章 ）

Supra 如此經典的車系，要論知名度的話肯定許多朋友都是從第四代的 Supra 認識它的，1993 年第四代大改款的 Supra 有著不同於以往的流線造型，當時的對手是被譽作東瀛戰神的 Nissan R32 GT-R，為了讓 Supra 有更好的馬力重量比，第四代的 Supra 幾乎是打掉重練，秉持著「少即是多」的開發概念，Toyota 為 Supra 做了各項減重工程，輕量化材質的運用讓它比起上一代減少約 100 公斤，名為 2JZ 的 3.0L 直六引擎在 NA 的設定下便已有 220 匹的最高馬力，搭配渦輪增壓的規格更是達到驚人的 326 匹，原廠基礎就已經是高規格的存在，即便是在跑車界享富盛名的 Porsche 911 Turbo 也不足以與之抗衡，高剛性的用料及易於改裝的特性，讓第四代 Supra 在當時不僅參加利曼24小時耐力賽，更是主宰了 1995 - 2003 的全日本 GT 錦標賽 ( JGTC )，以日系跑車四天王之姿成為車迷們口中的「牛魔王」。

隨著 2002 年最後一部牛魔王離開產線，人們認為 GT 跑車的時代已成歷史，Toyota 卻沒有忘記 Supra 留給車迷們的美好，在 2014 年先是公開了名為 「FT-1」的雙門概念車，留給車迷無限遐想，而這胃口一釣就是 4 年，直到 2018 年的日內瓦車展才再度公開了張尾翼的背光剪影並寫道 「豐田致力於將標誌性跑車重回市場」，消息一出讓全球 JDM 車迷直呼這才是他們想要的 Toyota，畢竟不是每個人都剛好能在風光的80 年代體驗到 JDM 的魅力，最後在 2019 年以 GR Supra 之名回歸車壇，時隔 17 年能夠看到牛魔王重出江湖，絕對是 Toyota 送給全球車迷最棒的禮物！

說起最能兼顧環保與動力的汽車技術，HYBRID 油電混合動力絕對是榜上有名，Toyota 在這方面更能說得上是出類拔萃，早在 1977 年就展示了 Sports 800 Gas turbine Hybrid 的混合動力概念車，前面我們有說到 Toyota 非常排斥浪費的行為，這也使得油電混合動力技術在很早期就成為他們的發展目標。

而在之後的日子 Toyota 持續為這套系統改進，並在 1997 年的夏天發表了搭載最新 Coaster HYBRID EV 技術的 Toyota Prius ，有了前面 20 年的淬鍊，Toyota Prius 的登場如同其他 Toyota 產品一般讓人驚艷，Prius 命名的方式由五個單字的字首組成：Presence（存在感）、radical（技術的革新）、ideal（理想）、unity（調和）及 sophisticate（洗練），最初本來只在日本國內內銷，但隨著二手車外銷至歐美地區讓 Pirus 打開了外銷的大門，第二代車型 ( NHW11 ) 開始進軍歐美市場，這時候的 Prius 的環保成績在各國都被評為是「最乾淨的車輛」。

除了本身的節能油耗表現，負責生產 Prius 的 Tsutsumi 工廠也是世界上少有的環保工廠，全廠致力於以低 CO2 生產車輛，廠房設置了總面積超過 60 個網球場的太陽能電板來提供低 CO2 的電力，廠房周圍也積極維護自然環境，多餘的空間覆蓋了大量植被以及樹林，以「充分利用自然並與之共生」的理念維持 Tsutsumi 廠房的運作。

隨著 Prius 發表後，Toyota 也陸續推出不少 Hybrid 產品，在 2017 年 1 月甚至達成了全球銷售 1,000 萬輛的壯舉，總合起來減少了約 7700 萬噸的二氧化碳排放量，如今 Toyota 在全球汽車佈局也積極提倡 Hybrid 混合動力的重要性，Hybrid 混合動力技術已不只是 Prius 的專利，或者說 Prius 只是Toyota 對於油電佈局的第一步棋，並且油電混合的動力技術已經成為 Toyota 的招牌，即便各家品牌陸續推出自己的 Hybrid 產品，Toyota 的混合動力系統依然被認作是這一系列的高峰並持續在進化。

Toyota 的品牌精神就如創辦人豐田佐吉的初衷「創造對世界有貢獻的發明」，自 1937 年成立以來便屢屢推出令人驚嘆的產品，不只是在台灣，放眼全球任何地方都能看到 Toyota 的蹤跡，當你覺得 Toyota 只是家用車品牌，他卻能給你代表輝煌的 2000GT 甚至重啟牛魔王計畫讓 Supra 持續發光，當大家覺得隨處可見的「神 A 」毫無亮點，Corolla 卻以優秀基礎征戰四方，成為拉力賽甚至英國房車賽的大和扛霸子，更甚者在房車市場以 Crown 聞名四方時，他們選擇將「好」變成「無法超越」，以匠人工法打造無與倫比的 Century，對品質的要求以及不願浪費的職人精神所發展的「豐田式生產」，讓 Toyota 成為眾多汽車品牌中永遠不擔心於未來，持續蟬聯全球汽車的銷售之王，屢次為世界帶來驚豔的 Toyota 即將在 2 年後迎來創廠 90 年，也讓人期待這西裝革履的日本仕紳又將掀起什麼樣的車壇風暴？

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