日產汽車（Nissan）曾是日本汽車製造實力的一個象徵，但在長期領導人卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）被捕後，該公司過去五年間雖然一直試圖重新站穩腳跟，到頭來卻再次陷入了困境。
這家汽車製造商已在裁員和減產，利潤也下降了。日產汽車的產品陣容更新步伐慢於競爭對手，該公司在其一度領先的電動汽車領域也已落到了後面。
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現在，該公司正指望本田汽車（Honda）帶來幫助。
這兩家車企先前表示正洽談合併事宜；合併若成行，將締造以銷量計全球第三大汽車製造商。兩大相互競爭的日本汽車品牌合併到同一屋檐下，這種設想一度會被視為荒誕，但隨著日產汽車勢頭趨弱，這兩家公司已走近，今年宣布了分擔成本和進行電動汽車方面合作的計劃。
合併談判消息傳出後的兩個交易日裡，日產汽車股價上漲逾30%，同期本田汽車股價下跌近5%。
這兩家車企的合併可能有助於抵禦全球性威脅，包括來自中國的一連串新競爭對手，後者已在電動汽車領域處於領先地位。
對本田汽車來說，通過與日產汽車合併，有望讓開發新技術的巨額成本得到分擔。日本政府已暗示會樂見這兩家公司合併。該國政府憂心於本國車企面對中國同行時的競爭力，正補貼技術研究。
日產汽車還是三菱汽車（Mitsubishi Motors）的最大股東，並在技術方面與其合作，這種關係可能會延續到合併後的本田－日產公司。本田汽車、日產汽車和三菱汽車的年銷量加起來超過800萬輛。
但本田汽車和日產汽車在達成最終協議之前，還需要克服一些障礙。這兩家公司有著不同的文化。它們在美國等地銷售面向大眾市場的同類SUV和轎車。
日產汽車自2018年底時任董事長戈恩被捕以來尚未完全恢復元氣；該公司與法國汽車製造商雷諾（Renault）有著25年的聯盟關係。被解職並被控犯有財務方面罪行的戈恩，於一年後藏在一個箱子裡搭乘一架私人飛機逃離了日本；他否認了相關罪行。
戈恩突然下台之後，日產汽車逆轉了他的成長計劃，於2019年宣布了大規模裁員和工廠關閉，頂層高管和管理人員也頻繁更換。去年，該公司的全球銷量從2018年的逾560萬輛下挫至340萬輛。
雷諾與日產汽車去年對緊張已久的關係進行了調整，雙方同意日產汽車將重新獲得更多獨立性。雷諾會逐步將其在日產汽車的持股比例從43%左右降至15%。
自由並沒未像日產汽車所希望的那樣令人暢快。該公司既要維繫當前的業務，銷售Rogue SUV、Altima轎車等多為燃油車的產品，又要投資於下一代技術，在為這兩者提供資金支持方面已遇到困難。該公司執行長內田誠（Makoto Uchida）於11月發布的最新成本削減計劃要求節約數以十億美元計資金、裁員9,000人。 （相關報導： 華爾街日報》中國製造的櫥櫃如何避開美國關稅？揭秘中國企業的「轉運」之術 ｜ 更多文章 ）
本田汽車和日產汽車的全球銷量在日本汽車製造商中分別排名第二和第三，整合資源可能有助於這兩家公司接近排名第一的豐田汽車（Toyota）的規模。豐田汽車每年在研發上支出約75億美元，並在許多相同的市場銷售類似的車輛。
