中國汽車製造商的崛起正在重塑全球汽車行業，本田汽車（Honda）和日產汽車（Nissan）之間的合併談判是車企努力應對這一競爭威脅的最新例子。
在美國，通用汽車（General Motors）本月表示，將計提與中國業務相關的50億美元支出。在德國，福斯汽車（Volkswagen）曾表示可能會關閉工廠，裁員數萬人。其中一個根本原因是，福斯汽車在中國的市場份額下降，導致利潤受損。
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這些舉措的背後有三個基本事實。如今，中國售出的新車中，有一半以上是純電動車或插電式混合動力汽車。五分之三的中國買家選擇國產品牌，這是自中國成為全球最大汽車市場以來的最高比例。
行業數據顯示，2020年至2023年期間，中國乘用車出口成長了四倍，去年達到410萬輛。
中國崛起給全球政治和經濟帶來了諸多變化，汽車行業的這一動向也是其中之一。只不過，鑑於中國本土汽車製造商（其中許多是國有企業）過去在技術、品質和設計方面一直落後，中國的崛起對全球汽車行業的影響來得比較晚。
幾十年來，日產汽車、本田汽車、通用汽車、福斯汽車以及其他歐美和日本品牌一直主導著中國市場，並從中獲利，它們幾乎不擔心中國競爭對手會侵蝕它們的地盤。在形勢好的年份，中國市場曾為通用汽車帶來高達20億美元的盈利。
在短短四年的時間裡，純電動車及插電式混合動力汽車在中國迅速崛起，這讓外國品牌措手不及。在特斯拉（Tesla）點燃中國消費者對電動車的需求後，一些積極追求成長的民營企業，尤其是比亞迪（BYD），崛起成為電動車電池、低成本製造和聯網汽車技術的領頭羊。現在，這些中國公司正尋求進軍歐洲、東南亞和拉丁美洲市場。
中國銷售最旺的汽車製造商比亞迪正在積極推出低價插電式混合動力汽車，比如秦Plus（Qin Plus），一些廣告顯示，在補貼的幫助下，這款車的售價低至7,000美元。該公司還在泰國、匈牙利、巴西等地投資建廠。
分析人士表示，本田汽車與日產汽車的合併旨在通過整合這兩家日本汽車製造商在電動汽車技術、自動駕駛和其他中國具優勢領域的努力，來對抗中國企業的勢頭。
以銷量計，本田汽車與日產汽車合併後的公司有望成為全球第三大汽車企業，僅次於豐田汽車（Toyota）和福斯汽車，但瑞穗銀行（Mizuho Bank）高級研究員湯進表示，他不認為光有規模就夠了。
湯進說，如果未能在電動汽車和智慧汽車技術方面取得重大突破，僅靠合併並不能讓它們具備競爭力，尤其是在關鍵市場。
本田汽車和日產汽車今年已在逐漸走近，表示會就電動化技術展開合作。
這個十年之初，這兩家汽車製造商的全球汽車銷量有超過三分之一來自中國。但今年，它們在中國的銷量約為五年前的一半。 （相關報導： 華爾街日報》聯準會暗示放緩降息步伐，美股應聲大跌 ｜ 更多文章 ）
日產汽車的困境更為嚴重，因為目前其美國業績也疲軟。該公司上個月表示，將裁員9,000人，並把全球產能削減五分之一。在11月，總部位於新加坡的激進投資者Effissimo Capital Management表示已入股日產。
