酒後開車，真的很嚴重嗎？大學校長列出這些數字，告訴你酒駕殺了多少人

在現代社會裡，汽車是很多人擁有的交通工具，喝酒又是社交應酬的重要項目，但正如那句老話：「汽油和酒精不能混合起來。」全世界每年因汽車交通事故死亡的人數約四萬人，其中和酒駕有關的就占了四成左右。酒駕不但危害自己的生命安全、危害乘客的生命安全，也危害其他車子的乘客、路上行人的生命安全，是一件非常危險的事情。

喝酒不開車，開車不喝酒

美國佛羅里達州一名三十一歲的男子，以高達二百公里的時速在速限每小時六十公里的地段飆車，撞死了另一部車裡的十七歲女孩。警方說意外與喝酒有關，法官判這位男子坐牢，期滿之外還有三年假釋期，假釋期間必須在家中明顯處放一張受害女孩的照片，並用大字寫出：「對不起，我奪走了妳的生命。」假釋期間，警察可以隨時搜索男子的住家，假如看不到這張照片，就是違反假釋規定。

日本千葉縣也有一樁酒駕造成四死四傷的事件，肇事者事後還偷車企圖逃跑，最高法院裁示維持初審法院的判決，判處二十年重刑，獲得了許多民眾的支持。

類似事件在臺灣同樣層出不窮。曾有一位男子在早上七點的上班時間，開車逆向闖入公車專用道撞倒了五個人，造成一死四傷，男子當場逃逸，三十個小時後才向警方投案，由法官裁定八萬元交保。

根據報導，二○○五年臺灣酒駕肇事致死為五百四十六人，二○○六年增加到七百二十七人，二○○七年單是一月、二月就高達一百一十七人，創下歷史新高，也成為內政部和交通部聯手推動修法、提高酒測標準、加重酒駕懲罰的契機。

每當發生交通事故，寶貴的生命因意外而消失，又一個家庭受到傷害和打擊，我們都會再三說，不要再讓意外發生了。因此，我想談談開車的安全問題，提醒大家的更是老生常談：第一、酒後不開車；第二、使用安全帶；第三、嚴格遵守交通規則；第四、意外發生後不可以擅自離開現場。在文明進步的社會裡，要避免發生意外、釀成悲劇，必須法令、公民道德、理性和常識，四者相輔相成、互助互補。

酒精在生理上的影響

站在醫學觀點來看，酒精對身體的影響相當明顯，人喝了酒之後，除了一○％經由小便排出體外，剩下的酒精會進入血液裡，被血液帶往身體各處，自然就會引起各種生理和心理反應。生理方面，酒精首先會影響視力和聽力，降低視力和聽力的敏銳性；第二、酒精讓人不容易集中注意力；第三、酒精會降低人的反應速度；第四、酒精會降低人同時兼顧幾件事的能力。心理方面，第一、酒精讓人增加自信，因此做出危險的行為；第二、酒精讓人放鬆，增加打瞌睡的可能。

這些反應都說明了一件事，酒駕的確大幅提高了發生意外的可能性。 （相關報導： 防制酒駕與性侵，鞭刑是個好主意嗎？ ｜ 更多文章 ）

以生理學常識而言，一罐啤酒、一小杯烈酒、一杯紅酒或白酒，內含的酒精分量其實差不多，千萬別認為喝啤酒或紅酒比較不容易醉。一旦酒精進入血液裡，不論喝咖啡、把酒吐出來、洗冷水澡、運動等都已經太遲了，血液裡的酒精倚靠肝臟分解，一杯酒裡的酒精，肝臟通常得花上一小時才能分解完畢。酒喝得多，自然會增加肝臟的負擔，喝酒傷肝是再明確不過的醫學原理。酒若喝得更多，只有靠更長時間才能清醒過來。

血液裡有多少酒精才算酒醉呢？在臺灣，原本是指一千CC血液裡有○．五公克的酒精，為了簡便，通常不提單位，說成○．○五％。經過交通部和內政部研議後，目前的標準是○．○三％。

在美國各州，差不多都是○．○八％；日本是○．○三％，有些歐洲國家甚至低到○．○一％。警察在路邊臨檢酒測時，沒辦法做血液檢查，但正如前面所講，酒精會經由胃和小腸進入血液，血液在全身流動，通過肺氣囊的時候，酒精的分子就會混在呼出來的空氣裡。如今，精密的測量儀器已能估計呼出空氣裡的酒精重量，只要經過簡單的換算，就能得知血液中的酒精含量，是個相當可靠的測試。呼出來的空氣裡的酒精重量，大概是血液裡酒精重量的二千分之一。

以法規做為防線

站在法令的觀點，除了提高酒測標準做為防範，還可以有配套的法令，如：提高罰款、吊銷駕照、扣車、拘役甚至徒刑。然而，正如專家學者所說，目前的問題在於執行層面，臺灣對酒駕者的處分有九九．九八％都以罰款了事，判刑的多數是緩刑，因此法令很難收到嚇阻作用。

除了法令，還有許多輕而易舉的常識和習慣都可以安排，重要的是不要忽略這些小事情。在許多國家，搭乘由喝酒者駕駛的車子同樣要罰鍰，若出了事受傷，保險公司也不會賠償。大約三十年前的德國和日本，朋友們結伴喝酒聚餐，一定會有一個人指定不喝酒，負責開車回家。若在臺灣，喝酒應酬後，搭乘公共交通工具回家更是非常方便。這些大家都知道的事情，為什麼不做呢？說穿了就是怕麻煩。我們應該記住：小麻煩，可以免除大災難。

安全帶的使用

眾所周知，安全帶能夠減低意外時的傷害，大家應該養成一上車就繫安全帶的習慣，不管坐前座或後座，不管在公路還是市區。車子對撞時，前座的人會朝擋風玻璃、方向盤衝過去，很容易受到嚴重的傷害；後座的人則會撞上前面的座椅和前座的人。據統計，即使駕駛人繫上安全帶，如果後座乘客沒繫安全帶，乘客從後面往前衝導致駕駛死亡的機率將增加二．二八倍。至於沒繫安全帶整個人飛出車外，那就更加危險了。

這方面香港做得相當徹底，自用車、計程車，無論前、後座都要繫安全帶。從二○○六年開始，小型巴士也規定要繫安全帶。有一次，我任職學校的中型巴士載了幾位學校的客人，在路上被警察攔了下來，因為其中一位客人沒繫安全帶，警察細細詢問是司機沒有提醒乘客嗎？那麼司機就得受罰；還是乘客聽了卻沒有照做呢？那麼乘客就得受罰。香港的態度令人非常佩服。

使用安全帶是一個好習慣，不是累贅，更不需要法令規定或等警察來開罰單。駕駛人提醒乘客繫安全帶不是不禮貌，反而是關心和愛護；乘客繫安全帶不是對駕駛人不信任，而是讓駕駛更安心。現在很多汽車都有安全氣囊，按照專家資料，安全氣囊必須和安全帶一起使用，否則同樣會造成傷害。 （相關報導： 防制酒駕與性侵，鞭刑是個好主意嗎？ ｜ 更多文章 ）

嚴格遵守交通規則

其實在正常情形下，遵守交通規則是很簡單的。交通規則是共同的默契，只要大家都按照這個默契來做事，意外就會大大減少。行車不可超速是必然的規則，隨著社會的進步，開車闖紅燈的事件也已大幅降低。

您有過深夜開車時，停在紅燈前，四顧無人，想踩下油門衝過去的念頭嗎？千萬不要這樣做，當您以為四顧無人時，很可能就會有某個人或某輛車衝出來。有則笑話是這樣：有個人在城裡開車，看到紅燈沒停反而一衝而過，車裡的乘客問他：「你為什麼闖紅燈？」他說：「我跟我哥哥學開車，那是他教我的。」看到綠燈時他卻把車子停了下來，乘客問他：「為什麼看到綠燈反而停下來？」他說：「我怕我哥哥從另一個方向開過來呀！」

此外，在高速公路的路肩開車既違法又非常危險。路肩是給車子壞了的人停車以等待求援用的，在路肩上隨便停車同樣十分危險。

不擅自離開事故現場

若真的發生事故，離開事故現場是相當嚴重的罪行，不但是懦夫的行為，更嚴重違反了公共道德，但臺灣卻經常發生肇事逃逸。當交通意外發生時，受傷的人需要立即的醫護救助，肇事人往往是唯一可以伸出援手的，逃離現場不但犯法，也完全忘了愛心和關心。在許多國家，傷人逃逸(hit and run)在法律上的懲罰特別重，更何況肇事後一旦離開現場，許多證據就會被湮滅了。酒駕就是一個最明顯的例子，如果肇事者等酒醒後再去投案，許多證據就不存在了。意外的發生往往不可避免，意外發生後應該馬上想辦法補救，刻意逃避者，法律必須給予相當的制裁。

從開車安全的題目談起，看到一個文明進步的社會，為了大家共同的福祉，也同時是為了每個人的福祉，必須注意三個相互為用的層面，那就是法令規章、公共道德、個人的理性與常識。法令規章的訂定，良法美意是重要的，但是如何切實、公正、公平地執行，讓大家對法令有尊重信賴和遵守的決心，才是有用的法令規章。公共道德是大家共同生活的規範，不能抱著只要躲得過法律，什麼事情都可以做的心態，貪圖自己小小的方便，往往會造成他人、社會很大的傷害和損失。

臺灣從當年窮得連腳踏車都買不起，到今天賓士汽車滿街跑；從當年窮得連飯也吃不飽，到今天佳餚美酒是稀鬆平常的享受；從當年崎嶇不平的小路，到今天寬達八線的高速公路；社會不斷在進步，在進步的過程中，能夠用法令規章、公共道德和常識理性來規範我們的行為，那才是真正的進步。

作者介紹｜劉炯朗

麻省理工學院電腦博士。為國際知名的電腦資訊學者，在即時系統、電腦輔助設計、VLSI布局等領域均有傑出之貢獻。曾先後當選美國電子電機工程師學會（IEEE）會士、美國計算機協會（ACM）傑出會員。2011年至今，榮獲有「電子設計自動化界的諾貝爾獎」之稱的卡夫曼獎（Phil Kaufman Award）等多項相關領域獎項。

曾任教於麻省理工學院及伊利諾大學，也曾任國立清華大學校長、中央研究院院士。是國際上聲譽卓著的科學家、教育家。

2005年起，在竹科IC之音主持談話節目「我愛談天你愛笑」，暢談科學、文學、歷史、科技發展等各領域的知識。迄今已出版《國文課沒教的事》、《你沒聽過的邏輯課：探索魔術、博奕、運動賽事背後的法則》等十餘本科普、散文作品。

本文經授權轉載自時報出版《大人的社會課：從阻撓議事到邊際效應，搞懂世界的真實運作》（原標題：從交通事故看社會的進步） （相關報導： 防制酒駕與性侵，鞭刑是個好主意嗎？ ｜ 更多文章 ）

責任編輯／林安儒