# 價格戰  

近五年台灣汽車市場受新冠疫情影響劇烈，從出入境限制到解封後的消費能量紅利，造就市場總量起伏不定，但卻僅有一品牌完全不受影響，從2020年12,412輛的年銷總量，一路成長到2024年的22,691輛的歷史新高，到底這品牌如何做到無懼市場逆勢連續五年正成長？Hyundai汽車的成功故事，絕對堪稱近年來最值得深入探討的經營典範。

中國新能源汽車市場競爭白熱化，車企為了爭奪市佔率，不惜掀起價格戰，導致業界陷入「賣越多、虧越大」的困境。蔚來汽車（Nio）最新財報顯示，2023年淨虧損達224億元人民幣（約新台幣1019億元），等同於每賣一輛車就虧損10萬元（約新台幣45.5萬元）。自2016年成立以來，蔚來累計虧損高達1030億元（約新台幣4687億元），持續承受沉重財務壓力。

中國電動車巨頭比亞迪正式進軍南韓市場，給韓國本土汽車巨頭現代帶來巨大壓力，面對該國國內電動車需求下降，現代近期大幅下調電動車售價，希望在競爭加劇的市場中穩住腳步，隨著比亞迪以更具競爭力的價格進軍南韓，這場價格戰可能進一步重塑當地電動車產業。

在全球電動車市場競爭愈發激烈的背景下，中國電動車巨頭BYD比亞迪再次顛覆車界規則，不僅持續推出價格實惠的電動車，現在更決定將高階駕駛輔助系統ADAS推廣至低價車款，BYD在最新發布會上宣布，旗下21款車型將搭載全新「天神之眼」自動駕駛輔助技術，甚至包含售價不到10萬人民幣（約台幣45萬元）的海鷗電動車，這項行動無疑將徹底改變全球自動駕駛技術的發展。

中國綠能龍頭新特能源雖以「將光明與溫暖送達世界的每個角落」為企業使命，卻在2024年面臨重大財務危機。這家多晶矽生產商近期向投資人發布預警，預估2024年將出現約人民幣40億元（約台幣180億元）的虧損。作為太陽能電池板關鍵原料的多晶矽產業，正因北京輔助政策所引發的激烈競爭與價格戰的衝擊，加上市場需求停滯不前，嚴重侵蝕企業獲利。

中國補貼買手機明天上路，限定購買一支單價不超過人民幣6000元（下同，約新台幣2.7萬元）的手機，最多補貼500元。為了搶市場，高階品牌蘋果、華為多款手機近日集體降至6000元以內。

特斯拉於12月24日宣布推出最新優惠活動，針對「全球銷售冠軍車款」ModelY現貨車型，提供人民幣1萬元（約新台幣4.48萬元）的尾款折扣優惠。此舉使ModelY後輪驅動版在中國市場的起始售價降至人民幣23.99萬元（約新台幣107萬元），創下該車型在全球市場的最低價格紀錄。

受歐美關稅影響，中國電動車商近年擴展巴西版圖，但也因此受當地車商反彈，遊說巴西政府逐步提高對中國電動車的進口關稅，預計至2026年中將課徵35％的稅收，導致中國電動車商開始加速出口巴西，推估目前至少超過7萬輛中國進口電動車囤積在巴西港口。

中國「雙11」購物節即將進入尾聲，今年雙11不僅網路討論聲量減弱，商家也興致缺缺。不管對商家還是消費者來說，「價格戰」如今已經推不動，電商平台正尋找新模式留住優質商家。

中國電動車的價格戰嚴重衝擊產業獲利，據中國汽車流通協會23日發布的最新數據，今年前8個月價格戰使新車市場銷售損失達人民幣1380億元（約新台幣6210億元）。中國汽車流通協會也對政府遞交緊急報告，希望提供政策修改的建議。

中國大陸汽車市場競爭激烈，德國豪華汽車品牌BMW在7月宣佈退出價格戰，計劃通過漲價來提升利潤，然而，這一策略似乎未能有效挽回銷量。根據數據顯示，BMW8月份在中國市場的銷量僅為3.48萬輛，相較去年同期的6萬輛，下降了42%。

日經報導，即使中國電動車被課徵100%關稅，在美國仍具有競爭力。比亞迪被徵收100%關稅，售價也不到2.5萬美元（約新台幣80萬元），而特斯拉尚未有3萬美元以下的車款。

慕尼黑出版的德國《焦點雜誌》以「比亞迪為何在德國表現不佳-我們現在面臨什麼？」為題，注意到比亞迪今年1月到7月在德國的總銷量只有1432輛。作者指出，盡管面臨著種種困難，但是中國人不太會放棄。

中國經濟陷入低迷狀態，除了失業問題日益嚴峻，房地產也進入泡沫化，不少民眾都選擇「縮緊荷包過日子」，全國消費力大受打擊，進而重創餐飲業。如今更傳來各大餐飲業品牌展開價格戰、推出低價套餐等促銷活動，進而重創小型餐飲業的生意，無奈中國經濟若不好轉，這樣的情形還會持續一陣子。

中國經濟陷入低迷狀態，失業問題日益嚴峻，然而中國經濟萎靡的骨牌效應也帶到其他發展中國家，因這些國家的經濟過度依賴中國，隨著中國迎來財務困境，這些國家也面臨財務崩潰、國家基礎建設項目爛尾的風險。有專家認為，即使國際機構、富裕國家再怎麼幫助效果也有限，最重要的其實是「中國應該正視其在加劇全球經濟問題中的角色」，才能對症下藥地進行改革，以避免更大危機。

隨著美中科技戰越演越烈，中國國內也大量發展科技相關技術，近日更有數據顯示，中國顯示器企業在今（2024）年第1季於有機發光二極體（OLED）市場的全球市佔率達49.7%，首次超越韓國的49%，甚至是在短短1年內就縮小了25個百分點的差距，震驚韓國業界，更有業內人士示警，在中韓價格戰開始前，拉開技術差距至關重要。

雖然中國電動車近年在全球迅速崛起，但內部市場同樣面臨著殘酷的價格競爭，迫使部分製造商退出市場，或是乾脆前往海外發展。由於泰國政府提供中國電動車製造商補貼，因此不少中國電動車企都想在泰國電動車市場「分一杯羹」，結果非但導致泰國電動車供應過剩，也造成泰國傳統車企產量削減和工廠關閉，甚至還有十幾家汽車零件廠商為此被迫倒閉。

中國經濟面臨巨大危機，民眾害怕失業而不敢消費，導致內需疲軟，中國只好透過出口提振經濟，大打低價戰，然而此舉又遭到各國抵制，導致中國企業連連虧損，形成惡性循環。

日本鋼鐵龍頭新日鐵（NipponSteel）與中國寶鋼合資企業，協議20年經營將於今年8月到期，但就在到期之前，日本率先宣布將結束合作，分手中國。此舉將影響到新日鐵原本在中國的7成產能，而分手原因也隨之曝光。

不久前，電動車還是一項奢侈消費。如今，它們已成為經銷商門市裡最划算的汽車之一。

中國汽車廠商因成本考量，計畫在不影響駕駛安全的情況下，使用更多的消費級或商用級晶片，來取代成本較高的車規級晶片，例如車載娛樂系統和顯示器驅動晶片（DDI）等與行車安全無關的項目。但同時有部分車廠考慮進一步替換會影響駕駛功能的晶片，包括先進駕駛輔助系統（ADAS）所使用的晶片，此舉不僅嚴重影響行車安全，也讓中國車市進入削價競爭的戰國時代。

雖然中國電動車近年在全球迅速崛起，但內部市場同樣也面臨著殘酷的價格競爭，迫使部分製造商退出市場，或僅能爭奪較小的市場份額；美國一間顧問公司就預測，中國現有的137個電動車品牌，到了2030年只有19個能夠實現獲利，佔比僅13.8%，代表6年後至少有8成中國車企面臨被淘汰風險。

中國電動車產業崛起，包括巨頭比亞迪（BYD）於4日在泰國設廠，欲成為東南亞市場主導者。對此前立委郭正亮在網路節目《亮子立學》上表示，中國電動車已占據全世界電動車的3大品牌，並預測未來比亞迪將會超越特斯拉成為全球第一。

工研院研發高載重無人機，所有零組件全部由台灣廠商包辦，將打造無人機台灣隊，這些無人機可以運送30至50公斤貨物，適用於清洗高壓電塔礙子、消防滅火、高山運補、大型太陽能案場巡檢等。工研院表示，美國與東歐某些國家不用中國產製的無人機，為無人機台灣隊帶來「非紅」商機。

中國車市價格戰愈演愈烈，不僅各家合資車廠陷入困境，就連傳統豪車品牌都不得不加入低價廝殺，日系車商豐田日前宣布舉行限時降價特賣，其中卡羅拉下殺到一輛售價僅需7.98萬元人民幣（新台幣35.65萬元）；除此之外，賓士也在中國大降價，電動車新款EQB甚至只剩5折，相當驚人。

德國豪車在中國遇大逆風！面對中國車商掀起的殘酷價格戰，它們別無選擇，只能向客戶提供大幅折扣，結果很慘！保時捷和BMW等豪車品牌在中國的經銷商美東汽車（Meidong），其新車銷售毛利率在2023年降至-0.6%，等於賣一台、賠一台，其2021年時，銷售毛利還能維持6.8%。

中國汽車產業受到激烈價格戰影響，以及本土品牌比亞迪、小米的陸續崛起，使得大眾眼中的豪車龍頭如德國品牌BMW（寶馬）、保時捷銷量也因此大幅下滑，不得不加入殘酷的削價競爭行列，「寶馬腰斬大降價」的相關消息甚至登上熱搜。

中國電動車產能過剩、低價傾銷外溢全球，國內市場都受不了，中國大陸吉利汽車董事長李書福日前就在演講中表示，中國汽車工業「內卷」程度在全球排行數一數二，「無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，最終導致偷工減料、造假銷售和不合規的無序競爭」。

中國近來「產能過剩」外溢全球，不僅頻頻被歐美點名，國內更是備受擠壓。中國晶圓代工雙雄最新財報出爐，中芯國際第一季淨利潤大幅下跌68.9%，降至7180萬美元，而華虹半導體更是下滑至3180萬美元，暴跌79.1%。

全球咖啡市場競爭激烈，就連堅持要走高端路線的跨國龍頭星巴克也逃不過，近年來在中國和其他品牌低價廝殺，卻導致市場面臨重創，不僅在中國的咖啡龍頭地位被本土品牌瑞幸搶走，日前公布的財報也不如預期，導致2日股價暴跌15%，市值一夜蒸發超過159億美元（約台幣5167億）。

中國市場上持續多月的電動汽車價格戰，又延續到新的季度，光是4月份，就有40多款電動車型推出降價或優惠措施，促銷力度有史以來最大。

蘋果公司（Apple）剛剛結束了長達幾十年的打造自家電動車的計劃。然而，該公司的中國智慧型手機對手們正在這方面踩油門。

特斯拉（Tesla）將推出更多激勵措施，以刺激中國市場對其電動汽車的需求，這是該公司在中國這個全球最大電動車市場與比亞迪（BYD）等競爭對手的持續價格戰中的最新舉措。

油電車近年來已經成為全球大勢，不只大家熟知的特斯拉，根據近期公佈的2023年第4季交車量統計，比亞迪以52.6萬輛正式超越特斯拉的48.5萬銷售量，這讓比亞迪正式成為全球第一大電動車製造商。而比亞迪也延續氣勢，在近日宣佈推出兩款新車「秦PLUS」與「驅逐艦05」榮耀版，以最低只要7.98萬人民幣（約新台幣35.2萬元）的價格搶佔電動車市場。

歐盟委員會在10月份開始對中國電動汽車製造商涉嫌國家補貼的行動展開調查，歐盟認為中國國家補貼將對歐盟的電動車製造商造成「不均衡的貿易競爭環境」。瑞銀研究團隊認為，最壞情形是歐盟有可能對中國進口到歐盟的電動汽車徵收額外關稅。至於雙方的貿易衝突是否升溫擴及到其他產業則仍有待觀察。

打破屹立近20年的「三大兩小」生態，國內電信業將進入「新三雄時代」。整併後究竟誰拿了一手好牌，通訊專家拆解頻譜特性，分析各陣營網路綜效；業界人士直言，少了小業者的鯰魚效應，「未來市場競爭不會少，但價格戰將消失」。

2017年，中國電動車新星蔚來集團（NIO）被譽為「特斯拉（Tesla）殺手」，因其推出的SUV，車身設計線條流暢，配備大螢幕面板和語音指令功能，而價格只有ModelX的一半。

今年頭三個月，特斯拉共交付422,875輛汽車，與上季度相比增加4%。不過，與去年同期相比，增幅則達到36%。1月，特斯拉首席執行官馬斯克曾表示，今年有望實現交付200萬輛汽車。

據知情人士透露，比亞迪計劃未來三年在中國、歐洲和日本等市場推出新的商用車車型。該公司為商用車部門，規畫了200億美元（約6千億台幣）的預算，雖然表面上不願承認，但比亞迪進軍商用車領域即反映了這一趨勢。

特斯拉在1月將部分車型的價格下調近20%，幾週後，福特汽車跟進，下調了福特MustangMach-E的售價。在此之前，由於電池成本上升和供應鏈問題，電動汽車價格一直在穩步上漲之中，但特斯拉大幅降價之後，遊戲規則已經改變。

商業零售品牌最不希望的行銷模式，就是使用價格戰的方式和競爭對手抗衡，但是網路社群卻讓消費者更容易針對特定商品比價。不管是比價網站也好，還是網路商城內建的商品辨識比價系統，都能讓消費者在最短的時間內，找到最便宜的同類型商品選購。要怎麼做才能不讓自己被比價，或因為價格競爭而失去消費者購買的機會呢？

受武漢肺炎（新冠肺炎、COVID-19）疫情影響，全球原油需求大減，加上沙烏地阿拉伯與俄羅斯協議減產破局，產油國龍頭掀起價格戰，布倫特原油期貨亞洲交易時段9日開盤一度暴跌31%，創下史上第二大跌幅，跌勢稍後收斂至25%（下跌11.4美元），每桶價格下探至33.87美元；美國原油期貨價格則下挫10.75美元或26%，報價跌至每桶30.57美元。

空汙議題持續延燒，如何減少PM2.5對於人體的危害，除了政府帶頭改善以外，更需要相關企業的加入。身為台灣機車品牌龍頭，光陽機車更是身負重責大任，根據統計，光陽機車連續三年累積超過百萬件汰舊換新件數，成為台灣機車族最愛的汰舊換新品牌。

[註1]：資料參閱：臺灣彰化地方法院刑事判決106年度易字第500號

根據內政部資料，今年上半年市場領先指標建照與同期指標使照，雙雙寫下新高，這是否意味房市已經回春？房地產業者認為，兩大指標首次回春，除顯示建商態度樂觀外，更值得注意的是，成屋案與預售案之間的價格戰可能更加白熱化，甚至在重案區形成賣壓。

東協各國近年經濟起飛，包括印尼、馬來西亞、泰國、越南都有興建高鐵的計畫，龐大的高鐵商機引發中日兩國在東南亞競逐。其中印尼首都雅加達通往西爪哇省首府萬隆段的高鐵，印尼29日已向日本表達將採用中國方案。由於中國宣稱「不需印尼負擔財政支出，也無需債務擔保」，日媒認為技術水準已獲世界公認的日本高鐵，終究還是因為價格因素導致「印尼新幹線敗北」。