法國總統馬克宏一向主張要強化歐洲防務自主;德國外交部長貝爾伯克(Annalena Baerbock)也呼籲以「歐洲團結」來因應「美國優先」。歐洲各國確曾思考以加強相互合作來應對美國貿易政策導向。例如,歐盟正積極推進與拉丁美洲的貿易協定談判;英國也已重啟與印度及海灣國家的貿易磋商。
問題是,歐洲各國長期依賴北約保障安全以致軍費長期偏低,且未能在防務優先事項上取得共識。某些成員國會因擔心美國報復抽手援助烏克蘭而不願配合,導致歐盟團結弱化,從而削弱與美國貿易談判的集體實力。川普發動關稅戰的主要對手應是中共。根據美國人口普查局數據,在各國對美貿易順差方面,大陸去年達到2,954億美元,在全世界居冠。《紐約時報中文網》分析,川普宣布對進口美國鋼、鋁徵收25%關稅的舉動,雖是針對美國的盟友,但其核心則是直指中國。
今年1月美國市場上的前五大鋼材供應國依次是加拿大、巴西、墨西哥、韓國和德國。中國直接向美國出口的鋼材或鋁材並不多。但中國主導著全球的鋼鋁行業。中國龐大的現代化冶煉廠每年生產的這兩種金屬材料與世界其他國家生產的總和相當,甚至更多。針對關稅問題,美國應期待與中共談判,而習近平至今未如川普所願與他進行通話。北京之所以採取「按兵不動」的策略,主要是從中美關係的大局考量。清華大學國際安全與戰略中心主任達巍指出,未來四年中美關係演進軌跡,將會與過去四年非常不同。拜登政府的對華政策是競爭加管理,即追求「可管控的競爭」;而川普政府則是交易或對抗。
達巍認為北京的基本態度是如果川普願與中方達成協議,中方願意這麼做;如果川普傾向對華採取更對抗做法,中方可能會避免針鋒相對,而是轉向世界其他地方,如加強與歐洲、中東和東盟的關係。
總之,中共認為川普不會放棄對中國的圍堵。根據中共外交學院院長王帆的看法,美國圍堵中共已擴展為「新五戰」,即貿易戰、金融戰、科技戰、網路戰及輿論戰。因此,關稅只是其中一部分,中共目前採觀望態度,除了因為川普的「不可預測性」外,就是做好與美國打一場「持久戰」的準備。 (相關報導: 川普為救英特爾施壓台積電?雷倩曝背後意圖:美國已經沒招了 | 更多文章 )
*作者為淡江大學中國大陸研究所榮譽教授,本文原刊《美麗島電子報》,授權轉載。

















































已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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