「汽車領域的恒大已經出現了，只是沒有爆雷而已。」
長城汽車董事長魏建軍
中國國家發展和改革委員會（發改委）5月20日發布《關於綜合整治重點產業內捲式競爭的通知》，將汽車行業虛假宣傳、價格戰等亂象，列為今後重點整治對象。長城汽車董事長魏建軍更直言「純電車虧損都特別嚴重，根本不能形成商業閉環，現時資本已經賺走他們想要的錢」、「汽車產業中已經出現『恒大』，只是沒有爆雷而已」，引發各方猜測「誰是中國車市的『恒大』」，中國網友在社群媒體上甚至紛紛點名中國電動車龍頭比亞迪（BYD）。
不過比亞迪日前再度宣布旗下超過20款車型啟動新一輪降價，純電小車「海鷗」最低售價更降至人民幣5.58萬元，最大降幅出現在插電式混合動力車「Seal 07」，從人民幣15.58萬元降至10.28萬元，減幅高達34%。引發市場對「價格戰」進一步惡化的擔憂。27日比亞迪及多家中國車企股價應聲重挫，港股的比亞迪股價一度大跌近9%，其他車廠包括吉利、理想、小鵬則分別下跌7%、5%、4%。
花旗分析師指出，預計比亞迪第二季出貨量將較上一季成長20%至30%，單車平均淨利約人民幣9,000元，雖略低於公司先前給出的全年每車人民幣1萬元的指引，但比亞迪有意維持市場龍頭地位，即使犧牲部分利潤空間也在所不惜。英國《金融時報》指出，這對資金實力較弱的中小車企將是雙重打擊——不僅利潤受損，市佔率也可能被進一步蠶食。
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比亞迪帶頭降價後，國有車企長安汽車也宣布旗下深藍S07休旅車現金折扣約15%；獲得Stellantis集團支持的零跑汽車，同步對C16、C11車型推出28%及30%的「固定價格」降幅。中國汽車流通協會理事李顏偉表示：「比亞迪在市場上擁有較大的定價權，每次降價都會引發其他汽車品牌的跟風，從而進一步加劇市場競爭。」國家發改委發言人日前則強調，某些企業採取超低定價策略，甚至低於成本價銷售，這些做法超越了市場競爭的界線和底線，扭曲了市場機制、破壞了公平競爭，必須加以修正。
