我們想讓你知道：2021 年聯合國 COP26 氣候峰會決議文本第一次納入「減少煤炭使用」的措辭，顯示目前對抗地球暖化、極端氣候幾乎已經成為全球共識，在油價波動劇烈的情況下，全球主要經濟體減碳和發展新能源的政策為何？又有什麼相關政策能夠帶來投資機會呢？
自 1760 年代後，英國發明家瓦特將蒸汽機改良，為全球開啟了工業革命的序章，也帶動了人類生產力快速向上，然而在經濟蓬勃發展下，也造就了地球暖化和許多環境污染。根據國際能源署（IEA）的數據顯示，全球的碳排放量自 1990 年呈現趨勢性上升，至 2020 年全球的碳排放達到了每年 315 億噸，相比 1990 年成長幅度高達 53.6%。
地球暖化嚴重，極端氣候四起，讓全球意識到環境破壞的嚴重性，從 1997 年的「京都議定書」、 2015 年的「巴黎協定」，一直到 2021 年 COP 26 氣候峰會，全球持續針對氣候變遷和減碳做討論，減碳和發展新能源也成為各個大國不得不的共識。
在這樣的背景下，本次系列文章將分析目前各國的減碳政策，以及背後衍生出來可能的機會，第一篇文章先從全球以及主要經濟體的減碳政策開始，因為了解各國減碳政策的進程，和實際著重的發展方向，有助於進一步找出相關產業的潛在機會！
一、聯合國 COP26 氣候峰會，首次納入減少煤炭使用
為期兩週的第 26 屆聯合國氣候峰會（COP26）於 2021/11/12 正式結束，並由 100 多個國家簽署協議，目標為控制未來升溫上限至攝氏 1.5 度（與巴黎氣候協定目標一致），同時也成為全球首個逐步減少「煤炭」使用量計畫的協議。
如何達成氣候目標，根據 COP26 文本則主要分為以下四點：
一、逐步減少煤炭使用：190 個國家同意逐步減少（phase-down）使用煤炭能源，並降低政府對於石化能源的補貼，也是首個提及減少使用煤炭能源的氣候協議。
二、減少甲烷排放量：超過 100 個國家同意於 2030 年以前減少甲烷排放量 30%，值得注意的是，中國、俄羅斯、印度、伊朗和畜牧業澳洲並未加入此項簽署。
四、超過 40 國家簽署格拉斯哥突破倡議（Glasgow Breakthroughs）：政府、企業、城市共同合作，致力於能源、運輸、農業、鋼鐵等產業對抗氣球變遷的目標，並訂立國際共同準則和時間框架達到減碳目標。
COP26 彰顯全球對抗氣候變遷的共識，然而時常為人所詬病也是各國面對國內重要產業或是經濟增長和環保議題的兩難抉擇時，許多國家可能就會缺席該項協議的承諾，例如：煤炭議題遇上印度和中國的杯葛，或是傳統車廠和相關經濟體拒絕簽署轉型電動車協議等。
二、世界前兩大經濟體減碳政策大盤點
根據全球碳計畫（Global Carbon Project）的統計顯示，2020 年全球最大碳排放國前兩名分別為中國、美國，所佔份額就來到 37.5%、16.5%。因此這部分我們將著重在美國、中國，全球前兩大經濟體的氣候變遷政策進一步分析，也從中找尋未來可能趨勢。
美國：交通運輸碳排最大宗，減碳著重電動車補貼
拜登一改前任總統川普對於能源上的態度，上任後除了重返巴黎協定外，也於 2021/4 配合其當初競選政見發布 2030 年減碳 50-52%（以 2005 年為基準）、2035 年實現「發電零碳排」和 2050 年 整體碳中和的長期目標，並在 COP26 上與歐盟等百國簽署「全球甲烷承諾」， 2030 年前將甲烷排放量降低三成。
美國國家環境保護局（Environmental Protection Agency；EPA）統計顯示，美國碳排最主要來源是佔比近三成的交通運輸，而汽機車也是日常最常使用的交通工具，因此從傳統的燃油車轉型至電動車是減碳的重要一里路，拜登於 2021 年 8 月 簽署行政命令，試圖在 2030 年前實現全美零碳排汽車銷售佔比達總銷售的 50%，包括電池電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）或燃料電池電動車（FCEV）。
除了一般的陸運運輸外，航空也是重點減碳項目，美國的航空運輸就占該國 11% 交通運輸碳排的 11%，並在 2021/9 時提出於 2030 年前將航空運輸業碳排量降低 20%，在 2050 年前實現淨零碳排，包括增加永續飛機燃料生產、新型飛行技術等，而目前已有多家航空業者加入「可持續航空買家聯盟（SABA）」，並表示要加快開發使用可持續航空燃料。
註：碳中和為是指透過低碳能源取代傳統能源、或造林減碳等方式，達到與自身產生的溫室氣體正負抵消，實現整體零排放。
風電方面，拜登政府則預計 2025 年前設置 7 座大型離岸風電廠（offshore wind），並於 2030 年時提供 30 GW 的發電量。過去離風電發展最快的多在美國東北岸，包括在 2021 年 5 月 拜登批准在麻州的 Vineyard Wind，就是全美第一個「大型」離岸風力發電廠，而現在正逐漸要往大西洋沿岸延伸（過去常作為美國海空軍的訓練區域，離岸風電計畫屢屢遭國防部反對），白宮也與加州政府達成協議，將在加州開發兩座離岸風電廠。
註：GW（Gigawatt）為 10 億瓦特，是通用最大的電量功率單位，根據美國公共電力協會統計，美國一年發電量約為 1200 GW。
而與清潔能源相關的政策及補貼如下，除了在年初時拜登簽署行政命令後，暫停聯邦政府土地上石油及天然氣的租賃及削減化石燃料補貼，市場關注的三大重點政策也在今年持續推進，包括：
一、2021 年 5 月美國參議院通過「美國清潔能源法案（Clean Energy for America Act）」提案，總計有 2595 億美元的清潔能源稅收抵免，其中 316 億美元提供給購買電動車的消費者，也提高了目前每輛車 7,500 美元的抵免上限，整車廠在一定條件下最高可有 12,500 美元的抵免額，且放寬汽車廠享有稅收減免的 20 萬輛限額，並提供 1,000 億美元的消費者購置補貼，而當美國新能源車銷量滲透率達 50% 時，稅收抵免才會準備退場， 2020 年美國新售電動車滲透率僅僅不到 3%，預期電動車補貼預期仍可持續相當長一的時間。
二、2021 年 11 月 通關的 1.2 兆「基建計畫（Infrastructure Investment and Jobs Act）」中包括要投入約 150 億美元來推廣電動車應用，並有一半是用來廣設充電站，大約是 500 萬根充電樁。
三、11/19 時美國眾議院同意「重建美好法案（Build Back Better Act）」並送往參議院，力拚 2021 年底過關，其中約有 5,550 億美元預算將用於投資和補助清潔能源領域，包括 3,200 億的清潔能源稅收優惠、1,100 億美元針對乾淨能源 / 製造業 / 供應鏈、1,050 億用於投資恢復力、200 億用於購買乾淨能源。
中國：不走大補貼路線，以降低碳排行業為主軸
身為全球最大的製造大國，也是第一碳排放的國家（約佔全球碳排放量 30%），在全球環保及永續環境意識逐漸抬頭下，中國也在加快減碳減排的步伐。2021 年 10 月 印發「2030 年前碳達峰行動方案」給予明確的減碳目標，訂出在 2025 年和 2030 年非化石能源消費占比分別達到 20%、25% 的水準（2020 年為 15%），以及單位 GDP 二氧化碳排放較 2005 年下降 65% 以上，順利達成 2030 年碳達峰。
註：2030 年碳達峰是整體碳排放量在 2030 年前就達到高峰
與美國不同的點在於，中國主要碳排放並非來自交通運輸，而是來自「電力行業」以及「鋼鐵」，電力就佔了將近四成的碳排放，最主要原因是中國仍是以火力發電為主，其中煤炭的消耗佔比超過一半，且目前中國高爐鋼鐵的佔比仍高達 90%，因此發展再生能源對於中國在減碳這條路上是不可避免的。
註：2020 年中國每千人擁有的汽車數量僅只有 173 輛，遠低於美國的 837 輛，也是造成中國交通運輸碳排放占比較低的原因
行動方案中也提到包括風力發電和太陽能兩者的裝載容量都要在 2030 年達到 12 億千瓦以上（2020 年為 5.3 億千瓦），同時為了克服再生能源的不穩定性，儲能設備的投資也不可少，目標是新型儲能設備在 2030 年達到 30 萬千瓦的規模（2020 年為 3.2 萬千瓦）。
至於作為碳排第四來源的「交通運輸」，低碳運輸也被寫入了碳達峰行動方案中，除了興建綠色交通設施外，同時要推動交通運輸工具朝向低碳轉型，目標為 2030 年新增的新能源交通工具比例要達到 40% 左右。根據該項目標，並假設 2030 年中國每年乘用車銷量可達 2500 萬輛，新能源汽車就有將近 1250 萬輛的銷售量，相較於 2020 年的 136 萬銷售量有將近 10 倍的成長。
因應上述的碳達峰目標，中國政府部門也相繼強化新能源領域的補貼政策，中國財政部在 2021 年 11 月提前下達 2022 年風電、太陽能、生物質發電補助資金預算 38.7 億人民幣，其中風電 15.5 億元人民幣、太陽能 22.8 億元、生質能 3824 萬元；人民銀行推出碳減排支持工具，且國務院常務會又決定在此基礎上增加 2000 億元支持煤炭清潔高效利用專項再貸款。新能源車的補貼政策也延長至 2022 年底。
另外為了更有效率地達到碳中和的目標，中國於 2021/7 正式啟動全國碳排放權交易市場，也是目前全球覆蓋溫室氣體排放量規模最大的碳市場。
