空服員只是送送餐、賣賣免稅品,一點都不重要?他舉這起事故為例,打臉無知的台灣酸民

2019-07-10 11:29

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部分國人對於空服人員的錯誤想像,以及對空服員的法律規定全然不知,令人驚訝。(示意圖/Unsplash)

部分國人對於空服人員的錯誤想像,以及對空服員的法律規定全然不知,令人驚訝。(示意圖/Unsplash)

長達17天的長榮空服員罷工,在政府的斡旋下,終於在7月6日落幕,在這期間,支持與反對的意見都有,勞資雙方因罷工,所付出的社會成本與毀譽,也必須各自承擔了。

不過,這次的罷工,引發了部分人士散佈對空服員的錯誤觀念,甚至有投書指稱「空服員只與食物有關」,認為空服員就只是送送餐、賣賣免稅品,如果不吃不喝也不買,那又何需空服員?

這樣的說法,凸顯部分國人對於空服人員的錯誤想像,以及對空服員的法律規定全然不知,令人驚訝。事實上,的確不少國人認為空服員的工作,大概就是導引乘客、服務乘客、發送毛毯、餐點與飲料、販售免稅商品而已。

也因此,過去經常聽到不少人以歧視性語言稱空服員不過是「高級女傭」,甚至於在機上強行要求莫名其妙的服務,認為空服員就只是服務人員,有錢是大爺的心態,一覽無遺。

(圖/想想論壇)
空服員由於是航空公司的門面,因此經常會代表公司,參與許多活動,圖為美國航空(American Airlines)的空服員,參加東京影展的紅地毯走秀。(圖/想想論壇)
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華航曾與日本西武鐵道合作,由華航空服員至西武特急服勤。(圖/想想論壇)

但空服員的工作,真的僅是如此嗎?為何民用航空會有空服員?

史上最早開始有空服員的,是在1911年的德國,當時航空業剛起步,飛行器的主力是飛船,由於德國的飛船技術獨步全球,尤其是出身德國的齊柏林伯爵,所設計製造的「齊柏林飛船」,更是當時民用航空的代名詞。

由於飛船可搭載的旅客越來越多,為了服務旅客,因此如同客輪一般,開始導入機上服務人員,成為空服員的濫觴。至於飛機則因受限於發動機的科技,直到一戰之後的1920年代,因航空科技的進步,民用機所能搭載的旅客增加,便開始聘用空服員。

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現代的民航機載客量越來越多,動輒數百人,基於飛航安全,需要空服員來維持。(圖/想想論壇)

最早聘請空服員的,是英國的戴姆勒航空(現在英國航空的前身),在1922年4月,聘用了三名少年,當時稱為「Cabin Boys」,至於美國的泛美航空,則在1929年開始聘用受過飛安訓練的空服員,不過當時的空服員,全都是男性

到了1930年,聯合航空率先聘用護士資格的女性擔任空服員。由於當時航空科技尚不發達,所以飛機給人們的印象是「危險」的,如果由女性擔任空服員,更能有安定旅客的心理作用,也因此開啟了女性從事空服員的新頁。

二次大戰之後,因航空科技突飛猛進,也促使民用航空逐漸發達,搭飛機成了遠距離旅行的主要交通工具,加上噴射客機的出現,讓飛機載客量越來越多,飛行距離越來越遠,飛行安全也日益重要,加上機艙內的設備增加,所以空服員所肩負的任務也就更多了

(圖/想想論壇)
在空服員光鮮亮麗的背後,工作相當繁重多樣。(圖/想想論壇)

現在民用航空的空服員,除了前述的供應餐點與飲品、販售免稅品、入境表格與報關表格的發放,個人影音娛樂系統的管理、垃圾回收、機艙與廁所清潔等服務之外,其實最主要的飛行業務,從機艙門的開閉與確認、逃生設備的示範與介紹、逃生設備的管理、座艙安全確認等

此外還包括緊急狀況時,擔任安全保安官以及逃生導引等重要工作。現代的民用航空,有所謂的90秒逃生法則,就是不管機型大小,機艙內在滿員的情況下,必須要在90秒內全數疏散

要能夠達到這樣的標準,如果沒有專業的組員處理,根本是達不到的目標,更何況現今的民用機,動輒搭載數百人,要能夠滿足這樣的規範,都有賴客艙組員們所受到的專業與嚴格訓練,才能夠保護旅客們的人身安全。

過去已有許多實例,證明空服員的專業帶領下,保障了旅客們順利逃生。最有名的例子,就是發生在1993年11月4日,當時一架華航的波音747-400,搭載了22名機組員與274名旅客,準備降落香港啟德機場時,因滑過頭而栽進維多利亞港。

但在組員的疏散下,讓機上人員在短短的90秒內全數逃生,僅有23人受傷。這次的事故無人死亡,加上空勤組員專業應變,成了各航空公司的範例教案。也由此即可證明,當緊急狀況時,這些光鮮亮麗的空服員們,才是旅客的保命符。

(圖/想想論壇)
雖然目前航空事故率僅有四百萬分之一,但為了飛安,仍需要空服員,才能將旅客在短短的90秒內疏散完畢。2017年大韓航空曾在羽田機場引擎起火事故。(圖/想想論壇)

空服員之所以能有如此的專業,靠的是扎實的職前訓練,以及OJT等實習,經過考核通過之後,才能夠上機服勤,而且還得定期回訓。此外,他們還要學習操作機上的各種設備,並且熟記各項程序,才能夠讓旅客們安心。

更何況,機上的空服員人數,也是由法律所規定的。基本上,目前世界各國的民用航空空勤組員最低人數,主要是比照美國聯邦航空法規FAR 91.533「Flight Attendant Requirement」,並明文制定為法律。

例如台灣設有「航空器飛航作業管理規則」,規範台灣的航空器作業規定,其中「第11節客艙組員」第188條,將空服員數量的最低限度,進行相關規範。該條文第一項明文規定:

航空器載客座位數為20座至50座時,應派遣1名以上之客艙組員。載客座位數為51座至100座時,應派遣2名以上之客艙組員,於每增加50座載客座位數時,增派1名以上之客艙組員,以確保飛航安全及執行緊急撤離功能。

也就是說,民航機上的空服員,不是說沒有要用餐喝飲料,也沒有要買免稅品,就可以無需設置的。也因此,現在許多人所搭乘的廉價航空(低成本航空LCC),即便供餐與其他的服務都要付費,但機上仍依照法律規定,必須配置足量的空服員,就是因為成本降低,但飛安不能打折

(圖/想想論壇)
飛行安全勢必需要靠許多人的努力,包括機師、航管、地勤、空服員、維修員的通力合作,才能維持零事故的成果。圖為新潟機場的地勤人員,正在進行飛機除冰的作業。(圖/想想論壇)

民用航空因科技的發展,所以成為人類最安全的交通運具,目前航空事故發生率,僅有四百萬分之一而已,但空服員的存在,就是為了要應付那數百萬分之一,誰都不願意遇到的狀況

而且機上偶而會發生旅客不適的狀況,這時具備護理師執照的空服員,還得肩負起緊急醫療的任務,有些航空公司例如以色列航空,空服組員還受過軍事訓練,身兼飛航保安官的任務。

此外,空服員還得協助機師進行飛航設備的確認,筆者就曾有一次,在搭乘遠東航空國內線時(機型為MD-82),遇到飛機因主輪顯示未定位,因此必須重飛(Go Around),不少乘客因此情緒緊張。

就在此時,空服員冷靜且有條不紊,安撫機上乘客,並來到筆者的座位旁,掀起地毯觀察主輪的狀況,確認視窗刻度,再回報給機師,最後順利降落。在那個重飛的當下,兩名飛行員正在進行重飛的程序,如果沒有空服員協助,意味著要有一名機師,必須要離開駕駛艙來進行狀態確認,相信機上的旅客應該會嚇出一身冷汗吧。

(圖/想想論壇)
美麗的空服員,不但賞心悅目,也是許多女孩的夢想,但他們的工作,並非表面的想像,因此下次搭機時,記得對他們說聲「謝謝」。(圖/想想論壇)

空服員在機上的工作,其實比你我想像的還要辛苦,從服務到飛行安全一手包辦,所以他們的重要性,絕對不是表面的送餐服務而已,希望大家未來有機會搭機,能夠多給予空服員鼓勵,哪怕只是一句「謝謝」!

作者介紹|陳威臣

媒體工作者,資深政治幕僚,專長天上飛的、地上跑的、水中游的,喜歡透過鏡頭看世界,現居日本東京當家庭煮夫,順便觀察日本政經及文化史地。

本圖/文經授權轉載自想想論壇(原標題:【鐵份補給】不是只有送餐而已!空服員對於民用航空的重要性)

責任編輯/林安儒

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