華航日前宣布與4所大學合作，推出「1年期客艙組員實習」計畫，將徵選24名實習空服員，除前2個月為地面培訓課程，每月飛行時數60小時，並在每學期提供15萬元獎學金與3萬元全勤獎金。此舉一出引起華航工會反彈，認為讓實習生登機「藐視飛安」，也會造成同工不同酬的問題，而呂秋遠律師也對此發表看法…
華航招募實習空服員，問題不會在飛安，而是在於低薪化與同工不同酬。
根據華航的說明，實習空服員不佔正式空服員編制，每班飛機只有一人，而且以飛一日短班為主。工作內容不涉及關艙門等安全事項，其餘跟正式空服員一樣。
Hello？關艙門本來就是地勤人員在操作，正式空服員也不會做這件事好嗎？空服員如果真的親自開關艙門，只有一種可能，也就是飛機失事了，正在指引逃生路線。這也是艙門口座位通常是年輕力壯的人來坐的原因，他們得在逃生時協助開艙門。
一般而言，空服員最繁重的工作，就是送餐跟免稅品的銷售。空服員的第一年最辛苦，原因就是得送餐跟賣免稅品，第二年開始才可以打 galley（廚房場控），但也沒有比較輕鬆。而飛行安全的檢查與處理，日常就要知道加強訓練與注意，也是工作內容的一部分，但這並不是最累的部分，最辛苦且主要的工作當然是處理客人的所有需求，包括要泡麵、送餐收餐、打掃廁所準備備品，還得應付客人要line保持聯絡。
目前開出來的實習條件，是每個月60小時的飛行時數，還有以一日短班為主。可是，60小時的計算是不包括通勤、簡報與關艙門前的時間，真正的飛行時間如果是60小時，還要切割成一日短班，真正付出的時數是遠比60小時還高的，這些可沒有計算在薪水裡面。更別說一日短班才是累航班，因為出餐跟收餐的時間非常緊迫，根本沒有喘息的空間。
飛行安全根本不是重點，既然是多設置的實習生，安全議題本來就會有其他正式員工處理（開關艙門的事就別拿出來說嘴了）。說穿了，以這樣的條件招募實習空服員，就是要以一年30萬的薪水，讓年輕的肝在飛機上操勞。差不多的飛行時數、幾乎一樣的工作內容、三分之一的薪水，冠上實習的名稱以後，一切合法，謝謝指教，而且大學生還要感謝公司給機會，讓他們能夠以客為尊。
如果真的要讓大學生實習，其實先前華航舉辦的「我愛寶貝空服體驗營」就已經足夠了，真的不要這樣糟蹋年輕人的勞動力。
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本文經授權轉載自呂秋遠臉書責任編輯/潘渝霈
