# 蘇伊士運河  

蘇伊士運河和巴拿馬運河的先後開鑿，以及輪船的使用增多，並未終結那些更傳統的跨洋方式。飛剪式帆船（Clippers）和大型鐵身帆船（Windjammer）繼續遠航，運送茶葉、穀物及其他基本貨物。畢竟風是免費的，煤是要花錢的。儘管如此，到了十九世紀晚期，船舶使用方面的巨大變化已經很明顯。跨越大西洋的客運越來越多由大型遠洋輪船承載。隨著逃離愛爾蘭饑荒、義大利貧困......

在全球航運格局可能面臨重大變革之際，美國總統川普近日提出了一項大膽主張，要求巴拿馬運河和蘇伊士運河對美國船隻免費開放通行，此舉可能每年為美國企業節省數億美元運輸成本，同時重塑美國在全球航運要道的影響力。

美軍杜魯門號核動力航空母艦12日在埃及港口附近與散裝貨輪相撞，雖然雙方都沒有人員傷亡，但杜魯門號的艦載機升降梯附近損傷嚴重，目前已抵達希臘進行維修。軍事媒體《Warzone》分析，杜魯門號過去幾個月都在中東打擊胡塞武裝與ISIS的恐怖分子，如果長時間進港，將對紅海一帶的美軍行動造成重大影響。

美國候任總統川普除了提出兼併格陵蘭、加拿大，還說要「光復」巴拿馬運河。美國如果認真考慮兼併格陵蘭，長遠而言，對美國、丹麥、格陵蘭三房應該是三贏的，但巴拿馬運河卻是一個零和遊戲，「光復」的可行性就要低得多。

「我們又回到了疫情期間的狀態，供應鏈緊張再次歷史重演。」

這可能是人類歷史上第一次：兩大運河各有大麻煩：乾旱+海盜，將讓全球航運業陷入混亂。

進入2024年，全球供應鏈受到世界上兩條重要貿易走廊「巴拿馬運河」和「蘇伊士運河」受阻的干擾，而與此同時，這種局面迫使國家和企業調整幾十年來確立的貿易路線圖，全球供應鏈危機似乎再現！

分析師警告，最近在紅海的貨輪遭受攻擊可能會使得石油和其它商品價格上漲。

距離加薩走廊數千公里處，正發生一場海上危機，可能將以色列和哈瑪斯之間的戰爭轉變為一場影響全球經濟的大事件。自15日以來，世界五大貨運公司中已有四家──「達飛海運（cmacgm）」、「赫伯羅德（Hapag-Lloyd）」、「快桅（Maersk）」和「地中海航運（msc）」──暫停行經紅海。

過去30年來，中國政府一直試圖進入亞洲及全球的公海、戰略航道、外國港口並獲得影響力，中國在全球擁有、共同擁有或經營約96個外國港口。美國期刊《外交政策》指出，中國的海上行動同時也是中國政府的情報收集前哨站，北京利用航運達到監控目的。

最近幾項與台灣安全息息相關的國際事件連續發生，這些事件串連起來讓台灣地緣戰略處境更為清晰：

根據航運觀察（ShippingWatch.dk)與TheDailyUpside的報導，世界最大的航運公司丹麥馬士基(MaerskLine)日前要求長榮海運賠償4300萬美元，因為兩年前的3月23號長榮海運的長賜輪（EverGiven)在蘇伊士運河擱淺6天，造成該公司的損失。當時受阻的船隻共約400艘，其中50艘屬於馬士基集團。當年正值國際海運的巔峰，運價飛漲，時間就是金錢；目前降到谷底。上海集裝箱運價指數當時在5000多點，目前降到了995點。

隨著美國尋求重新獲得在非洲的影響力，中國一直在重申與非洲大陸的關係。中國新任外交部長秦剛日前甫結束非洲之旅，他參訪的非洲國家包括埃及。美國期刊《外交政策》18日指出，隨著埃及經濟衰退，埃及政府轉向中國政府尋求支持。

埃及宣布調漲蘇伊士運河過路費，漲幅最高10%。運輸業者認為，海運運價高漲，不少人想分一杯羹，船公司也有通知運費會上漲，但明年下半年不少新造大船要下水，運價有望平衡。

「長賜輪」（Ever Given）旅途多舛。船主花了大價錢，該船也因此聞名全球。現在，這條超級集裝箱船終於安抵荷蘭鹿特丹港卸貨。   

今年3月曾堵塞蘇伊士運河的集裝箱貨輪「長賜輪」（EverGiven）船主及保險公司達成賠償協議，埃及方面將正式放行這艘巨輪。

今年3月，巨型貨輪「長賜號」擱淺導致蘇伊士運河擁堵的畫面傳遍了全世界。而如今，人們又開始因為另一個重要港口的堵塞而擔憂——這次是在深圳鹽田港，而專家預測，其後果可能比「長賜號」事件還嚴重。

針對3月份堵塞蘇伊士運河近一周的事件，埃及官員對一位貨櫃船船長提出了最具體的指責，稱這名船長失去了對長賜號（EverGiven）的控制，撞上了這條重要水道的河岸。

黑暗中，大副穆罕默德·艾沙（MohammadAisha）被一艘巨型貨輪發出的嘎吱聲和船身的顫動驚醒，他感到船體正在向右傾斜。他一路摸黑，跌跌撞撞爬上了五層樓梯，來到駕駛台，用手機電筒照亮了儀表盤。

本文經授權轉載自MONEYDJ，未經同意不得轉載

早安，今天《世界走走》想帶各位搭船出海，遊歷81年前的英吉利海峽與65年前的蘇伊士運河，再穿越戰雲密布的時空，迴望今日中國虎視眈眈的台灣海峽。

長賜輪卡在蘇伊士運河餘波未平，市場盛傳長賜輪船東日本正榮汽船已提出「共同海損」，要求長賜輪上的貨主一起分擔天價損失，長榮恐怕也會面臨巨額賠款，消息傳出後長榮股價跌停作收。對此，長榮公司4日也作出回應，直言共同海損等事宜都在其預期之內，相關影響也與4月初時沒有改變。

由於在蘇伊士運河堵塞的賠償問題上爭執不清，埃及法院扣押了巨型貨櫃船長賜號，面對這種情況，長榮海運股份有限公司正考慮將貨櫃從長賜號上卸載，用其他方式把貨物運往目的地。

台灣長榮海運租用的貨輪「長賜號」先前卡住蘇伊士運河近1周，造成塞船現象，而在貨輪脫困逾2周後，中東地區最大報《金字塔報》（Al-Ahram）13日報導稱，埃及法院判定船東、日本正榮汽船賠償9億美元，包括卡住運河期間的收益損失，以及破壞河道和144小時的救援行動開支。

4月6日，就在長賜輪擱淺事件後短短幾天，竟然又有2艘郵輪先後在蘇伊士運河擱淺，差點引發全球海上運輸二次危機！所幸蘇伊士運河管理局有了經驗，立刻大舉出動拖船及搜救人力，幾個小時內就解決了危機，沒有讓航運亂象進一步擴大。

疫苗上市，全球疫情高峰已過，全球工廠正火力全開，應對需求飆漲。IHSMarkit的調查顯示，在蘇伊士運河阻塞事故前，歐洲工廠產能全開，德國3月製造業活動增幅，創下25年來的最高紀錄。

卡在蘇伊士運河的「長賜號」貨輪

埃及首都開羅街頭3日舉行盛大遊行，將古埃及22具法老和女王的皇家木乃伊透過特製車輛送往新博物館，以對外提供更輝煌的展示。

從三月23~29號長達近七天的蘇伊士運河，因為印度籍船長所駕駛的長榮海運貨輪在轉彎的時候，卡住了河道，導致近一周過程中有上百條船隻，困在大西洋與紅海中間進退維谷。經過多日努力後，最後還是拜現代科技跟海水漲潮後，這一條貨船才得以脫身，也讓阻塞多日的航道重新有了暢通的機會。

在「蘇伊士運河」擱淺近1周、被戲稱為「大排長榮」的長榮海運大型貨櫃輪「長賜號」（EverGiven），終於在3月29日浮上水面脫困，後續賠償問題全球關注。長榮海運總經理謝惠全今（1）日表示，海運運送人依據《海事法》免責，且有保險公司理賠，強調長榮海運曝險低。

在Navig8Aronaldo號油輪的船長諾紹德（MalikNaushad）告訴船員，準備30日午夜起錨並啟程通過蘇伊士運河之後，駕駛台爆發出一片歡呼，由於「長賜號」擱淺堵塞河道，他們連人帶船已經被困六天了。

擺脫擱淺的困境之後，隨之而來的問題是：「長賜號」堵塞蘇伊士運河多日，造成的直接和間接損失幾何？誰來賠償這些損失—船隻的日本所有者還是台灣租賃方，亦或是其他機構？這一重要貨運航線的數日癱瘓又會對商品價格產生什麼影響？

長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」擱淺在蘇伊士運河，船頭深陷淤泥中，必須先清淤再設法用拖船移動貨輪，費時數日仍未脫困，嚴重阻礙船隻的通行。長榮Evergreen的名號享譽國際，世人多知其台灣背景，這下世界可真看見台灣了。遠在天邊的蘇伊士運河竟成為台灣的噩夢。

近來國際上關注的焦點「長榮長賜號」（EverGiven）終於有了好消息，今（30）日凌晨運河管理局已正式宣佈，蘇伊士運河將恢復全線雙向航行;為了慶祝這場海上之亂終於劃下句點，Google及CNN都紛紛透過「小驚喜」表示祝賀！

蘇伊士運河是油輪運輸石油和天然氣的重要貿易通道，也是在歐亞之間運輸服裝、電子產品和重型機械等製成品的集裝箱船的重要通道。蘇伊士運河管理局的數據顯示，2020年約有1.9萬艘船隻通過蘇伊士運河，其中包括小型船隻和客輪。

「當代歷史規模最大、力度最強的一次救援行動，轉折點終於現身。但全球貿易體系是否能恢復運轉，目前仍懸而未決。」

路透社引述消息人士、航運資料和目擊者報導，在蘇伊士運河（SuezCanal）擱淺的巨型貨櫃輪長賜輪（EverGiven）已經脫困，運河交通將恢復。

台灣長榮海運租用的貨櫃巨輪「長賜輪」堵住埃及蘇伊士運河多日，世界上最繁忙的水道之一面臨「大塞船」窘境，歷經將近一周的挖泥搶救工作，28日終於傳出貨輪船身重新上浮的好消息。

台灣長榮海運租用的貨櫃巨輪「長賜輪」卡住埃及蘇伊士運河多日，28日終於傳來好消息！根據彭博社引述海運服務供應商Inchcape的最新消息，在埃及當局挖走2.7萬立方公尺、從岸邊起算深達18公尺的土石後，各方對於這艘超級貨輪的救援工作取得突破性進展：卡在運河岸邊將近一周的長賜輪重新上浮，而且船首的方向已經修正、船尾也離開岸邊約100公尺遠。

長榮貨輪擱淺蘇伊士運河導致海運大塞車，已有前往歐洲的商船選擇改道好望，但卻得冒險行經海盜猖獗的西非海域；此外塞船衍生的天價賠償，也可能讓涉事各方之後大打法律戰。

台灣長榮海運租用的貨櫃巨輪「長賜輪」卡住埃及蘇伊士運河已經5天，至今無法脫困，嚴重堵塞這條歐亞航運大動脈。不過船公司26日表示，挖泥工作進展順利，而且紅海27日正逢漲潮，有可能一鼓作氣讓長賜輪脫困！

全球現役最大貨櫃輪之一的台灣長榮海運「長賜輪」，塞住繁忙的埃及蘇伊士水道，2艘挖泥船、10艘拖曳船和4台怪手正在瘋狂搶救。運河管理局25日稱，要重新開放河道，尚須清除貨輪擱淺處將近2萬立方公尺的泥沙，等於是8個奧運標準游泳池的大小，恐怕還需要幾天作業時間。不過，長賜輪船東日本正榮汽船公司表示，目標是在台灣時間27日晚間讓長賜輪脫困。

長榮海運巨型貨櫃輪長賜輪疑遭瞬間強風吹襲，意外擱淺在蘇伊士運河，擁有長賜輪的日本正榮汽船公司今天在官網發布聲明致歉，也直言雖然正嘗試脫淺，「但狀況極為困難」。

長榮海運巨型貨櫃輪「長賜輪」23日意外擱淺蘇伊士運河，仍待脫困，初估蘇伊士運河受阻貨貿每小時損失約4億美元（約新台幣114億）。

長榮貨輪「長賜號」（EverGiven）日前疑因強風襲擊，導致船身偏離航道，從23日下午2時起擱淺在蘇伊士運河，至今尚未脫困。國家實驗研究院分析，長賜號長400公尺、寬59公尺，與台灣海洋研究船隊中噸位最大的勵進號（Legend）相比之下，長賜號真的超大艘。

「這可能是世界上最大規模的貨輪災難，但不是因為任何一艘船爆炸。」

長榮海運超大型貨櫃輪長賜輪（EverGiven）在蘇伊士運河擱淺，造成河道堵塞。對此，中華戰略學會研究員張競直言，海軍新造救難艦「安海計畫」去年12月初幾經波折才開標啟建，令人感慨救難兵力所受關注實在不足。

長榮海運貨櫃輪長賜輪（EverGiven）在埃及蘇伊士運河（SuezCanal）擱淺，提供航運與物流服務的埃及GAC公司引述蘇伊士運河管理局說，貨櫃輪已部分脫淺，蘇伊士運河可望很快恢復通行。

2020年疫情侵襲下，全球經濟體幾乎免不了衰退命運，觀光大國埃及慘遭重創，卻還是成為非洲唯二GDP成長超過3%的國家之一，亮眼成績都要歸功於埃及政府的「超級建設計劃」，其背後最大的支持者就是中國，兩者的緊密關係也再次浮上檯面，中國與西方在亞非地區的競爭態勢更加鮮明。

長榮貨櫃船「長賜輪」23日卡在連接紅海與地中海的交通要道蘇伊士運河，造成雙向交通大阻塞。投資人擔憂全球原油運輸受衝擊，紐約期貨油價應聲從2月初以來最低點反彈1%。