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一艘漁船2日作業時陷入火海，船上7人棄船逃生，其中5名印尼船員由友船救起，並在昨（3）日晚間返抵基隆送醫，但簡姓船長和1名印尼船員目前仍下落不明，而簡父更在港邊悲痛說道：「我一個兒子沒了」，讓聞者鼻酸。

西非多哥共和國籍宏泰輪，涉嫌在台南將軍漁港外海損壞中華電信台澎3號海底電纜，地檢署昨日複訊八名中國籍船員後，認為王姓船長毀壞海纜相關設施罪嫌重大，向法院聲請羈押禁見，法官也在今（27）日中午裁定羈押禁見。海委會主委管碧玲表示，感謝法院的支持海巡署執法，非常需要法院的支持，否則就會成為夾心餅乾。

來自德國的海上圖書館「望僕號」目前停泊於花蓮港，預計停留至2月2日。花蓮縣政府特別安排望僕號工作人員參加特色遊程，讓來自30多個國家的船員們體驗花蓮的自然美景與多元文化，深化國際文化交流。

1月3日1240時海巡署接獲中華電信報案指稱，野柳東北方海域海底國際電纜發生4芯損壞，海巡署迅速調派線上10069艇趕赴現場，並在野柳北方7浬海域攔截案發時間航經該海域之喀麥隆籍「S」貨輪，要求「S」輪立即返回基隆港外海接受調查。海巡署今（6）日證實，該船上7名皆為中國籍，船東為香港籍，不排除有中國籍權宜輪實施灰色地帶侵擾之可能性。

高雄科技大學(以下簡稱：高科大)航運技術系及輪機系共36位師生近日參訪中鋼子公司-中鋼運通公司(以下簡稱：中運公司)，透過座談交流及參觀散裝船來了解船運實務及認識工作環境。參訪師生對於中運公司致力培育台灣籍船員的用心深感敬佩，中運公司也透過此次參訪分享航運知識的落實應用，更鼓勵同學們持續在語言及專業技能上積極扎根學習，將來在全球競爭激烈的船員人才市場脫穎而出，成為專業航海人。

紐西蘭皇家海軍（RoyalNewZealandNavy）10月突發軍艦沉沒事故，造成耗資1.03億紐幣（約新台幣20.5億元）打造馬納瓦努號（HMNZSManawanui），在南太平洋薩摩亞（Samoa）海域，進行訓練任務期間船身起火並發生擱淺，雖然船上75名船員與乘客全數平安撤離，但服役不到5年的軍艦就這樣沉入大海。經過將近一個月的深入調查後，紐西蘭國防部29日公開報告，確認此次事故並不是軍艦存在系統故障，而是一連串「人為錯誤」、包含駕駛室忘記取消自動駕駛模式，才導致在撞擊珊瑚礁後做出錯誤判斷。

中央氣象局於今（1）日清晨5時30分發布強烈颱風山陀兒海上陸上颱風警報，高雄市政府陳其邁市長會同立法委員賴瑞隆、農業部漁業署、海洋局、高雄區漁會、遠洋漁業三大公會、高雄港務分公司及當地里長等人，視察前鎮漁港內大型遠洋漁船防颱纜繩加固情形，並指示百噸級以上之漁船上除留守必要幹部船員及人員外，所有人員一律上岸安置避風。

求職過程中，「薪資」往往是選擇工作的重要考量要素。近日就有一名網友表示，他在高雄一家傳產工廠工作多年，發現傳統產業在不加班的情況下月薪超過六萬實在少見，因此，他考慮轉行，便發文詢問「在南部什麼樣的工作有6萬以上」，貼文曝光後，有內行人士回應道，「跑船」的收入非常可觀。

中鋼子公司中鋼運通公司最近多事之秋！中運工會日前以保障本國籍船員工作權為由宣布8月16日起至30日進行罷工投票，9月2日開票確認；中運公司發聲明呼籲船員們：「公司相當關心大家的權益與福利，但面對工會不合理的訴求，一旦達成罷工事件，勢必造成雙輸局面，請船員與工會應三思而行」。

澎湖籍漁船「大進滿88號」7月2日在金門外海疑似越界作業，連人帶船被中國海警船押回福建泉州的圍頭港，扣留超過1個多月後，台籍丁姓船員與3名印尼籍漁工預計13日上午11時獲釋，4人搭小船到「海峽中線」由大進滿船隊另1艘「大進滿96號」接回澎湖，洪姓船長及漁船則待裁罰確定後釋放。

中運工會今（12）日指控公司打壓台籍船員、損害船員權益乙事，中運澄清表示，中運船隊的台籍船員比例高達80%以上，為國內航商第一高，船員市場取決於國際供需，由於少子化、人力成本較高等因素，目前國內其他航商台籍船員比例平均僅佔總船員15%，然而中運公司一直以落實照顧台籍船員為重要的企業社會責任，因此歷來台籍船員比例均高達80%以上，高居國內航商之首。

「大進滿88號」越界拖捕作業遭中國海警扣留，丁姓等4名船員可望13日由小船護送至海峽中線，由「大進滿96號」接駁；洪姓船長等人、船期盼協調出好結果，儘速完成裁罰返航。

全球最大Intelsat衛星通訊公司在台灣總代理「相宇企業」，今(23)日於高雄區漁會漁業大樓舉辦「衛星通訊應用&衛星遠距醫療說明會」，展示台灣提供國際航海船舶，使用美國Intelsat及Iridium低軌道銥衛星系統應用的衛星遠距醫療新紀元，展現業者提供漁業署及台灣船東對守護主要大量的外籍船員寶貴夥伴生命需求而共同努力。

屏東東港籍漁船「鴻興漁號」在花蓮強震後失聯長達6天，船員家屬焦急等待親人平安歸來。今（8）日上午11時25分，海巡署艦隊分署巡護七號於貓鼻頭西南方45浬處海域，終於發現「鴻興漁號」漁船，目前正由巡護七號伴護返航中。

中國一艘快艇今年2月14日越界被我國海巡署查緝，翻覆釀成2人溺斃。未料昨（3月14日）又連傳2起中國籍漁民落海事件，金門海域有6位漁民於凌晨落海，有2人失聯，稍晚傳出同艘船又有一個中國漁民在馬祖落海消息，兩岸正在協力搜救中，目前尚未尋獲。

中國快艇越界闖進金門水域，拒海巡署查緝竟翻船釀2死，事件鬧得沸沸揚揚。去年9月也曾發生中國籍漁船越界捕撈事件，為防止我方海巡人員登船臨檢，該艘漁船船長竟下令在船身插滿鐵管，撞壞我國一艘巡防艇，一審時雖已賠償海巡署650萬元並達成和解，仍被新竹地院判刑7月、得易科罰金，高等法院二審駁回上訴。

中國快艇被台灣海巡隊驅離，過程中4名船員落海，2人死亡，引起關注。對此，民眾黨主席柯文哲說，台灣跟大陸方面關於漁權的問題，最好是能夠坐下來談，大家總是要找一套規則出來，避免這種事情再度發生。

解放軍軍機、軍艦擾台向來是全國關注議題，沒想到日前竟有一艘來自中國的貨輪無視海巡署的勸說，執意進入「我國禁限制水域」，甚至還開嗆海巡署：「明明是個省，非得說個國」，海巡署和中國貨輪的對話影片曝光後頓時引起熱議，也被不少網友認為海巡署態度應「硬起來」！

意外沒趕上渡輪，男子竟遭推下海慘死！希臘比雷埃夫斯（Piraeus）港口日前發生一起恐怖意外，一名男子因來不及在規定的時間登上郵輪，便決定透過貨運坡道衝上即將離港的渡輪，怎料他卻和船員發生推擠，還被意外推下海。更離譜的是，船員發現男子墜海後並未阻止渡輪繼續行駛，導致男子被捲入渡輪螺旋槳身亡，影片曝光後頓時引起熱議。

帛琉籍貨輪「天使輪」日前於高雄外海因不明原因船體進水沉沒，輪上載運1349只空貨櫃因此「海上漂流」，引發外界關注。不過貨櫃輪沈船原因仍疑點重重，根據高雄港務局說法，天使輪本來暫泊在高雄外海，本月19日突然申請「緊急進港」，船方卻聲稱主機正常、能正常航行，因此被航港局判定不符合「緊急」條件，要求備妥資料，沒想到天使輪卻在隔天宣布棄船。

中運企業工會今(26)日提出保障本國籍海員就業權訴求，並指控中鋼運通公司帶頭大量將船舶掛在他國及大量聘僱中國籍船員取代本國籍船員；對此，中運表示，皆非事實。另工會也憂心中國籍船員可能將船運資訊轉為其他用途乙事，中運強調，實務上相關船運航線、載送品等資訊皆可從船訊網查詢得知，屬於公開資訊，工會無需擔憂。

每年5月中旬起，大批魷釣漁船陸續返港，將迎來大量外籍船員停留前鎮漁港，適逢端午佳節前夕，高雄市政府海洋局於今（17）日在前鎮高雄市漁民服務中心舉辦外籍船員義診義剪關懷「粽」情「粽」意「海」好有你活動，與遠道而來的漁業夥伴提前熱鬧端午，關懷活動精彩有趣，包含基礎健檢、愛心剪髮、外籍船員相關權益宣導、並設置時下最受歡的趣味選物遊戲機台供外籍船員休閒娛樂外，還準備100份東南亞風味餐盒及應景的端午粽分送外籍船員享用，吸引約150名外籍船員參加，活動現場歡聲笑語不斷，場面十分熱鬧。

台船子公司台船防蝕科技股份有限公司正在興建的「船佳堡」員工集合住宅建案，繼榮獲「2022金質獎優質獎」殊榮後，今年再度榮獲「2023國家卓越建設獎之最佳規劃設計類-優質獎」肯定。

高雄暗藏春色竟然紅到國外？一名印尼籍船員靠港下船後，第一時間上門「滅火」，更選定「噴水棉花糖台妹」的人氣紅牌，沒想到被警方逮個正著。

長榮海運（2603）貨櫃輪驚傳昨天（5日）在馬尼拉遭到海盜搶劫，據爆料指，長榮貨櫃輪突然遭到數名海盜登輪竊盜，一名當時在甲板上巡邏的水手遭到綑綁，幸好該員後來自行掙脫並跑回船艙回報，全體船員才順利進入駕駛艙等待救援並通報菲律賓海巡署，整起事件幸運未造成人員受傷。

台灣西部至南部近海3月才發現高達20具遺體，其中9人還是台灣人，但浮屍為何會出現在海上仍待調查釐清。不料一波未平一波又起，高雄市前鎮漁港今（2）日也發現一具浮屍，目前已由搜救人員打撈上岸，但卻見浮屍上身赤裸，身上也沒有任何證件，身份仍待確認。

為培養台灣海事工程船員以落實政府離岸風電產業本土化之政策，台灣國際造船旗下的台船環海風電工程公司(以下簡稱台船環海)與台北海洋科技大學攜手合作開立「離岸風電乙級船員訓練專班」昨(20)日於台北海洋科技大學國際會議廳正式開訓，將培訓出台灣首批的海事工程專業船員，學員們在接受8週完整之培訓課程後，將取得乙級船員之資格並可投入由台船環海投資興建之大型海事工程船「環海翡翠輪」服務。

新北市深澳籍漁船新長發88號日前出海，準備前往日本石垣島北方海域捕鎖管，但卻傳出在石桓島北方翻覆，船上7人全都下落不明。目前日本海上保安廳、我國海巡單位皆前往搜救中，但翻覆現場只剩下露出船頭的船骸，翻覆原因仍不明。

近日拜讀中鋼運通企業工會陳研究員質疑「現行船員常見定期僱傭契約並未提供足夠保障」云云之投書，先不論陳研究員連回應對象（筆者本人）的姓名都搞錯，對於投書內容實在是感到有點哭笑不得，因為這樣的解讀不但從根本上不瞭解船員工作的特殊性，更不懂得我國船員僱傭契約實際上是受到各項國際海事公約的規範與保障，在此容筆者娓娓道來：

正值新春之際，看見風傳媒有中鋼運通員工（黃先生）回應本人之投書，心中略有感觸，船員的工作性質正如此位黃先生所言，不但在勞動強度及精神壓力的較一般工作更高，在海上更需忍受和家人、親友分隔兩地的孤獨與寂寞，這份工作的甘苦滋味，如人飲水，只有親身經歷過才能真正體會。

臺東第一座以「環境保護」為主題的教育空間「永續方舟館」正式啟航，展館提供解說導覽服務、環境教育課程及環保DIY活動，即日起開放預約申請，歡迎縣內、全國各縣市機關團體、學校、一般民眾揪團報名，10人就開團、上限40人，更多資訊詳見電子簡章：https://pse.is/4pqj7q，或電洽臺東縣環教中心預約專線：089-359049。

台船公司員工農曆年假期間近千人，用鋼板敲打聲代替賀歲爆竹聲、以銲槍護目鏡代替持香，十天連假輪值上班；堅守工作崗位，默默地、賣力地為國家今年度最重要的政策任務：潛艦（ＩＤＳ）九月下水、離岸風電環海翡翠輪（GreenJade）六月交船，全時段施作趕工。台船公司集團為全力衝刺政策目標，由鄭文隆董事長帶頭從年假前開始，率同總公司魏正賜總經理、周志明副總經理、顏聰輝副總經理，與子公司陳秋妏總經理等高階主管，並偕同企業工會張益得理事長與幹部成員等一行人，發送紅包予加班、輪班人員和外籍技術移工，並在除夕年夜飯加菜與祈願祝禱，及一一道聲：「新年快樂、兔年行大運」，以激勵工作士氣，共營年節安心安全打拚環境。

近日拜讀署名為「吳光明」先生所撰寫，登載於風傳媒之《船員不定期契約是萬靈丹還是毒藥？》文章，對於吳先生通篇論述建立在錯誤且有意誤導社會大眾及船員的立論基礎之上，深感實有必要導正視聽並適時釐清。

茲就202年1月10日《風傳媒》觀點投書，由吳明光先生所投書之〈船員不定期契約是萬靈丹還是毒藥〉乙文，並就目前航運界船員所面臨到種種困境予以回應討論！

最近看到政治大學林良榮副教授在自由時報投稿的《從僱用契約爭議檢討船員勞動政策》，感慨頗深。筆者不是法律學者，但作為一個從基層做起，慢慢做到船公司管理階層的船員，不論是站在資方或勞方的立場，應可提供林教授更符合實務運作的建議。

國內最大及最具規模全方位海洋通訊專業公司相宇企業，2019年引進美國低軌道IRIDIUMNEXT新世代銥衛星通訊設備營運，全面提升海上寬頻網路覆蓋率，提高船舶網際網路通訊品質，大幅降低船舶出海上網費用，提供航海船舶客戶語音、視訊及網路服務，20日在高雄區漁會漁業大樓舉辦說明會向漁業界推廣，報乎船員哉。

台灣普遍低薪，再加上租房及生活開銷，每個月想存錢對許多人來說都是困難的事，就一名女網友在Dcard上表示，男友今年25歲在國外念完研究所後，開始找工作，發現船員薪資條件較優渥，所以想去跑船，但也讓她懷疑，當船員真的能在35歲存到千萬嗎？貼文曝光後，引發網友熱烈討論，更有當船員的過來人親自現身說法。

高雄市為我國遠洋漁業重鎮，高雄市政府特別重視離鄉背景已久卻無從施打疫苗的外籍船員，故海洋局特與農委會漁業署及台灣區魷魚、鮪魚、圍網三大遠洋漁業公會聯手，為今年6月大批隨漁船進港境外僱用之外籍船員施打疫苗。海洋局長張漢雄今（13）日特與行政院農業委員會漁業署陳汾蘭副組長及魷魚公會施教智總幹事到場關心外籍漁工施打疫苗情形。 

俄烏戰爭爆發，對全球原物料及物流供應鏈帶來意想不到的衝擊。烏克蘭、俄羅斯提供全球14%船員，戰爭爆發令航運業缺工問題雪上加霜。

你在意父母對於另一半的看法嗎？一名網友與交往三年的女友論及婚嫁，他表示女友目前23歲，月薪高達16萬，不過男方家長知道女方職業後，竟然力勸分手，讓這名網友十分苦惱。

長榮海運日前傳出年終獎金高達40個月，讓不少民眾都直呼羨慕。不過，有網友在PTT爆掛指出，能拿到40個月年終的僅限海運大樓裡面的岸勤人員，跑船的船員沒有年終獎金，工作也十分辛苦，引起討論。

公投最終場意見發表會於11日登場，三接遷離公投正方代表潘忠政在臉書發文，公開部分意見發表會當天文稿。潘忠政指出，藻礁不能為自己說話，當棧橋的基樁直接插進來傷害到它，甚至快要直接殺了它的時候，它也都吭不出聲音來，「因此，我們為了環境站出來說話，為了守護藻礁站出來說話。」

台中市清水區一處社區，昨（6）日晚間傳出有多人確診送醫，台中市衛生局今天證實，5名確診者為孟加拉籍境外移入，在登船工作前篩檢確診，目前都已就醫隔離，持續釐清足跡與接觸史。

高雄市6日傳出5例境外移入確診個案，均為台灣籍的貨櫃輪船員，高雄市政府目前已將5人收治醫院治療，另匡列7名密切接觸者。衛生局說明，輪船離港前夕，有1名菲律賓籍船員出現發燒症狀，後來全船人員採檢，共有5人確診，CT值13到22之間，傳染力強。

巴拿馬籍貨輪「KAMO」日前航行於桃園外海時，船長因呼吸困難申請緊急進入台北港救護，交通部航港局下令該船先於台北港外錨地錨泊並予以緊急協助，在27日2時25分將船長接駁下船，由救護車後送淡水馬偕醫院急救，但船長到院前已無生命跡象、經醫院搶救無效，於4時7分宣告死亡，同時檢驗出確診新冠肺炎。

海盛航運股份有限公司所屬之散雜貨船「山寶2號」，昨(5)日由澎湖龍門尖山港開往布袋商港，於12時42分以無線電預報13時25分到港，高雄港務分公司布袋管理處信號台執勤人員於13時28分查其偏離航道，經聯繫船長表示因受風浪過大，導致船舶操控失靈，為避免船體持續飄移，船長緊急於13時55分下錨，然仍不敵劇烈風浪，飄移至北防波堤，造成船體坐底擱淺。17時58分因天色昏暗風浪加劇，以人員安全為優先考量，立即疏散船上7名本國船員及2名外籍船員安全救離，並確認船上管閥均已關閉。

新冠肺炎（武漢肺炎）疫情無預警再度重擊全台，全國各級學校停課超過1個月，實習活動也全數喊停，對重視實作的科系來說尤其受傷，而對非得離開國境實習的海事相關科系，這場衝擊其實從去年便不斷持續；受限於國外疫情依然嚴峻，航海、輪機相關科系學生遲遲難以完成規定的海上實習資歷，也因此無法成為合格船員，相關系所教師便感嘆，身為重要海運國家的台灣，願意忍受船上生活的學生早就年年走低，如今又因為疫情延宕人才培訓，未來恐怕衝擊航運業管理階層、技術人員的供給。

黑暗中，大副穆罕默德·艾沙（MohammadAisha）被一艘巨型貨輪發出的嘎吱聲和船身的顫動驚醒，他感到船體正在向右傾斜。他一路摸黑，跌跌撞撞爬上了五層樓梯，來到駕駛台，用手機電筒照亮了儀表盤。

印度疫情一飛沖天，各國紛紛下令禁航防止疫情擴散，但在保命之餘，可能也將衝擊包含海運、醫藥、服飾和金融業等全球經濟命脈，全世界的經濟復甦期待更加遙遠。

台灣長榮海運租用的貨輪「長賜號」先前卡住蘇伊士運河近1周，造成塞船現象，而在貨輪脫困逾2周後，中東地區最大報《金字塔報》（Al-Ahram）13日報導稱，埃及法院判定船東、日本正榮汽船賠償9億美元，包括卡住運河期間的收益損失，以及破壞河道和144小時的救援行動開支。