中運工會搞罷工惹爭議 資方：船員、工會應三思而後行

中鋼子公司中鋼運通公司最近多事之秋！中運工會日前以保障本國籍船員工作權為由宣布8月16日起至30日進行罷工投票，9月2日開票確認；中運公司發聲明呼籲船員們：「公司相當關心大家的權益與福利，但面對工會不合理的訴求，一旦達成罷工事件，勢必造成雙輸局面，請船員與工會應三思而行」。

中運工會此次罷工訴求為：

1.保障本國籍船員工作權，現有外籍船員(含中國大陸籍)定期契約到期後，優先聘用具同等條件之台灣籍船員。2.海勤人員比照辦公室職員領取「員工酬勞」。

中運歷來台籍船員比例均達80% 以上，高居國內航商之

中運表示，船員市場取決於國際供需，由於少子化、人力成本較高等因素，目前國內其他航商台籍船員比例平均僅佔總船員15%，然而，中運公司一直以落實照顧台籍船員為重要的企業社會責任，因此歷來台籍船員比例均高達80% 以上，高居國內航商之首，如果中運公司的解釋無誤，那中運工會理事長王慶宏又為何執意發起罷工活動？據了解，王慶宏父親先前曾介入中運公司船隻補給項目作業，遭中運公司糾舉後而停止補給工作。不過，王慶宏8月15日接受採訪時雖堅決否認他是負責人，但據工會不同派系人員指出，自106年至108年王的父親確實是公司負責人並承攬該公司船隻補給項目(金額高達數千萬元)，後被舉發才撤走，惹人爭議。

中運公司指出，近年汰舊換新8艘船舶，在新舊船舶併存時，台籍船員人數較多，隨舊船逐漸汰除，台籍船員相應減少約140人(外籍船員也同步降減)，並非如同中運工會將近期航運契約結束之台籍船員人數一併納入計算，因而宣稱有300人離職，不僅不符航運慣例，也容易造成外界錯誤解讀。因為近期下船之台籍船員，只要中運公司有運務需要，而船員之資格條件亦符合，均可再與中運公司簽訂定期僱傭合約回到船隊服務。

中運公司澄清，目前已有許多台籍船員陸續再被調派上船，平均岸上等候派船時間約2~4個月(外籍船員平均約等候4~5個月)，中運也強調，船員市場取決於國際供需，由於少子化、人力成本較高等因素，目前國內其他航商台籍船員比例平均僅佔總船員15%，然而中運公司一直以落實照顧台籍船員為重要的企業社會責任，因此歷來台籍船員比例均高達80% 以上，高居國內航商之首。

據了解，目前船運公司一艘貨輪基本配備，除船長(月薪約30萬元)、大、二、三副、水手長、木匠、4位水手外，還有輪機長、大、二、三管、機匠長、機匠及廚師(約新約12、3萬元)，基本上約為17至20人，中運公司指出，會正常維持 300多位台籍船員的調派，未來亦將維持國內同等規模船公司台籍船員比例第一高之承諾。至於台籍船長部分，因具備類似資格、專業與資歷的人在業界相對稀缺，各船公司都在積極爭取，中運公司想提高雇用比例並非一蹴可及。工會所稱陸籍船長，且多數係均已在中運公司服務多年晉升而來，僅在於中運巴拿馬籍船舶服務。

此外，中運公司建置有船員調派系統，依據績效表現選派上船，表現不佳甚或涉不法行為（如近日有前中運工會幹部涉案寄送血腥物品恐嚇主管遭判刑）均不予再派，其意在提供船員安心工作環境，並確保公司船舶之安全運作，與是否台籍或外籍船員無關，而世界大礦商巴西 VALE因提貨模式改變，近年日本韓國及台灣鋼廠均須就近於該礦商在大陸設立之混礦場提領鐵礦砂，而中運在21艘貨輪中，有15艘20萬噸、6艘3萬噸以下，而巴西 VALE在大陸設立之混礦場提領鐵礦砂，則須8至10萬噸貨輪，且中運公司遵守「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」只能使用兩岸船籍船舶之規定，基於無適當之台籍船舶，只得租用提貨區當地公司船舶，此模式已行之數年，與此次中運工會所稱船員派遣問題並無關聯。 （相關報導： 「大進滿88號」被中國海警扣留逾1個月　4船員有望明日獲釋 ｜ 更多文章 ）

中運公司強調，不再對已無僱傭關係的船員繼續辦理勞健保，除係法令明文規定，亦為其他航商一致之作法。惟為體恤下船船員，中運公司勞資雙方遂於今年7月10日進行協商，針對下船船員退休金、福利金保障及加發再上船獎金均已協議並簽有紀錄，未料中運工會竟片面否定協商共識，改採抗爭手段；對此，中運公司已對外表示深表遺憾。這段期間，中運工會亦曾向法院聲請中運公司不得退保之定暫時狀態，惟法院已於8月7日駁回，足見中運工會訴求亦未盡正當與合理。