重整旗鼓 Audi A6 Sportback / Avant e-tron

●四環品牌首款房車、旅行車版本的純電車型，性能版本S6一併亮相，彰顯旅行車王者氣息

●標準版本目前僅提供單馬達後驅配置，皆搭載100 kWh容量電池，小電池與雙馬達車型稍晚亮相

●建構於PPE純電模組化平台之上，並採800V架構，快充功率最高支援270 kW

●單馬達車款具備362匹最大馬力，S6則擁有496匹最大馬力，零百加速僅需3.9秒

近期德國豪華品牌Audi可以說是動作頻繁，其中最讓人印象深刻的便是稍早推出的A5車系，一改行之有年的命名規則，將品牌車名用單雙數進行區分，單數代表著傳統燃油引擎，因此全新的A5則是整合了舊款的A4與A5。雙數則為e-tron純電使用，就如同本次量產的A6 e-tron車系，所有的動力單元全為純電型式，並且同樣具備了四門Sportback與旅行車Avant兩款車格，而A6 e-tron也是四環品牌首部純電的房車與旅行車。

A6 e-tron最早可以追溯到2021年的上海車展，Audi在當時推出了一部名為A6 e-tron Concept的概念車，同樣具備了四門與五門兩種車款，其中A6 Avant e-tron Concept更曾來台展演。本次正式量產的A6 e-tron可以說是完美沿用了概念車的設計，在保有奧迪品牌象徵樣貌的同時，用了新世代的設計手法增添科技質感，更將電動車與純電車之間的界線打破，讓本車有著油車時代的大器穩重，也擁有電動車前衛低風阻的特色，只能說美感，就是Audi最強的後盾。

洗鍊的霸氣

若要說到概念車與量產車之間最大的差異，其實還是在於頭燈組的部分，A6 e-tron採用了分離式頭燈的設計，將上方的日行燈在視覺上更為突顯出來。採用Matrix矩陣式LED智慧頭燈組，不僅擁有強大的主動遮光效果，點陣式的日行燈更有多種變化方式，因此原廠所提供的日行燈模式也提升至八種之多，讓每一位車主都可以享有獨一無二的個性化體驗。除了頭燈之外，前保桿、水箱護罩（前護板）、進氣壩的鈑件都經過重新設計，更能突顯運動化的本質。其中水箱護罩部分，整體的尺碼較概念車較為縮減，同時內裡用上了Audi大車專屬的L字型圖示勾勒，代表其當前純電房車的地位。 （相關報導： 旗艦休旅煥新登台 Audi Q7 / Q8 ｜ 更多文章 ）

看到車側，A6 e-tron並沒有遵循改款就加大的準則，車長反倒從4939mm（A6 Avant）縮減至4928mm，Sportback車款車高為1487mm，旅行車則為1527mm，車寬同為2137mm（含後視鏡），基本上維持現行車款既有的車格大小，由於採用PPE純電平台進行打造，因此軸距可以來到2946mm之譜，相信對於車內乘坐空間與行李廂容積都繪有著不小的幫助。有別於油車世代A6與A7的勻稱，純電的A6 e-tron車身鈑金與車窗的比例就顯得有些失衡，厚實的車門搭配更為狹長扁平的車窗，使得體態看起來顯得有些「豐腴」，以往A6 Avant讓人喜愛的招牌大片車窗也消失無蹤，不免讓人有些失落。除了筆者私心認為的比例失調，A6 e-tron還是有延續傳統之處，像是利用鈑金折線帶出了強烈肌肉感，以及處理得宜的D柱線條，都還是讓人可以讚嘆A6 e-tron新舊融合後的獨特美感。

最後看到車尾，全新的A6 e-tron想當然會提供第二世代的OLED尾燈，每一片超薄型有機發光二極體上都設置了45個獨立控制單元，全車共有十片OLED，可以展示出更為絢麗的燈光動畫效果，如同頭燈一般，具備了八種不同的燈光呈現模式供消費者進行選擇。此外，本車的尾燈採用的是貫穿式的設計，尾門上的奧迪四環廠徽也是尾燈組的一部分，自發光的設計讓夜間的辨識度非常高。全新的A6 e-tron為了進一步增加續航能力，車輛進行了超過一千三百次風洞測試，最終Sportback拿下了0.21Cd的風阻係數，Avant則為0.24Cd，更是同級風阻係數最低的旅行車款。

始終的科技

一直以來我們當把科技看作Audi的代名詞，全新的A6 e-tron自然也會遵循此道，新車的內裝鋪陳與剛推出的A5與Q6 e-tron非常接近，都是採用品牌最新世代的弧形數位虛擬座艙，原廠將其稱呼為MMI全景螢幕。首先整個儀錶台由11.9吋的數位儀錶搭配14.5吋的中控螢幕組成，皆為OLED面板，兩者合併為大型的曲面螢幕，基本上與隔壁棚的BMW有些類似，不過不同於BMW的長方形框架，A6 e-tron的外框採用了上寬下窄的倒梯形設計，整體看起來更為大器。除了兩具主要的螢幕之外，本次A6 e-tron更新增了全新的擴增實境抬頭顯示器AR-HUD，不僅可以提供基本行車資訊、導航、路標、交通號誌等，藉由AR的功能更可以讓駕駛者更容易判讀，不須轉移視線到儀錶或是中控螢幕。

此外，本車也提供了副駕駛專屬的10.9吋螢幕，副駕乘客可以更輕鬆的操作娛樂媒體、導航、車輛舒適性等功能，相信國內也會採用選配方式販售。副駕駛螢幕具備了主動隱私模式，當開啟串流影音功能時，將會視副駕駛的位置提供定向的光線輸送，確保不會干擾到駕駛者，以達到行車的安全性。目前A6 e-tron提供兩種後視鏡選擇，除了基本的傳統後視鏡之外，更有數位虛擬後視鏡，其車內螢幕的位置較當初Q8 e-tron來得更高，因此駕駛者在檢視時視線轉移更貼近傳統使用習慣，安全性也會有所增加，如此一來全車共有五個螢幕，堪稱電子花車的天花板。

本套MMI全景螢幕搭載的是Audi最新開發的多媒體娛樂系統，基於Android作業系統打造，擁有強大的擴充功能，可以自行下載例如Youtube等APP在系統上使用，無須連結手機，同時也支援了OTA無線更新，確保地圖圖資、e-tron電動車專屬路線規畫系統等隨時保持在最新狀態，提供駕駛者最完善的路線與充電規劃導引。另外，標配的Audi Assistant助理背後是由ChatGPT運行，讓車內所有乘客都可以用口語操作中控系統，也可以查詢即時的天氣與路況等功能。 （相關報導： 旗艦休旅煥新登台 Audi Q7 / Q8 ｜ 更多文章 ）

可惜的空間

至於旅行車大家最關心的，當然還是置物機能的表現。在標準狀態下，A6 e-tron的行李廂無論是Sportback或Avant都可以提供502公升的裝載容積，後座椅背傾倒後Sportback則是擁有1330公升，Avant則可擴充到1422公升，前行李廂則有27公升的容積，可以放下小尺寸的旅行袋。現行油車版本的A6 Avant具備了565~1680公升的行李廂空間，和純電版本有著不小的差距，這或許也是現行電動車仍無法突破的困境之一。

當然純電的A6 e-tron在車內空間上也並非沒有優勢，受惠電池組與馬達的安裝位置，同時減少大量傳統的機械結構，使得後座擁有幾乎平坦的地板，實際乘坐三人將會更為舒適愜意，也是以往A6所辦不到的。至於電動車大家最在意的還是實際乘坐的舒適性表現，就原廠釋出的圖片來看，座椅高度算是相當合宜，理論上板凳感應該會相對輕微，但這一切還是要等到摸到實車才能見分明。

傲人的耐力

作為傳統豪華車廠當中，率先踏入電動車領域的品牌，A6 e-tron基本上可以算是第二世代的產物，因此它們深知電動車的優勢與缺憾，其中消費者最在意的，還是非續航里程莫屬，因此全新的A6 e-tron在續航力上面下足了苦功，終於繳出一張相當亮眼的成績單。作為奧迪第二款採用PPE純電平台打造的車款，A6 e-tron首發車型都是搭載100 kWh的大容量鋰電池，整個鋰電池組由12個模組共180顆棱柱型電池組成，可用電量為94.4 kWh。標準版A6 e-tron在後軸搭載一顆可以提供362匹馬力的電動馬達，0~100km/h加速成績為5.4秒，其中Sportback具備了756公里的續航里程，車重更重、風阻更高的Avant車型也有著720公里的表現，比起EQE 350+的693公里、i5 Touring的560公里都更為出色。

本次同步亮相的S6 e-tron則是採用了前後雙馬達的配置，輸出功率高達496匹最大馬力，可以在3.9秒完成零百加速，性能相當狂暴。至於續航里程方面，S6 Sportback e-tron擁有675公里，S6 Avant e-tron則為647公里，同樣都是相當可觀的續航力。除了首發亮相的單馬達後驅與S6版本之外，Audi也表示未來將會推出83 kWh電池的版本，提供更實惠的售價，同時一般版本車型也將會有雙馬達的配置，但詳細推出的時程尚未公布。

另一方面，PPE平台的一大優勢便是建構在800V的架構之上，最高充電功率可以支援到270 kW，代表快充10分鐘即可補充310公里的續航里程，10~80%電量補充更僅需21分鐘，搭配本就高標的行駛里程，讓車主的里程焦慮可以降至最低。此外，A6 e-tron擁有目前業界最先進的動能回收系統，該系統可以回收約95%的日常制動能量，最高回收功率為220 kW，煞車效率也更高。 （相關報導： 旗艦休旅煥新登台 Audi Q7 / Q8 ｜ 更多文章 ）

全新的A6 e-tron將於今年9月上市，Sportback建議售價為75,600歐元（約為267.9萬元新台幣），Avant車款售價77,250（約為273.9萬元新台幣），性能版S6 Sportback e-tron、S6 Avant e-tron建議售價分別為99,500、101,150歐元，換算新台幣約為352.7、358.6萬元新台幣，國內則有望在2025年Q2與大家見面。