夏天開車冷氣要給力 怎麼使用+保養才聰明？

協力/嘉灃汽車

面對地球逐漸暖化，夏天的高溫紀錄不斷攀升，開車上路不是關心加速夠不夠快、引擎省不省油，最在意的是冷氣夠不夠強，最好是一啟動冷氣，就能馬上吹出冷冷的風，然而對於許多車齡超過5年以上的車輛來說，冷氣系統的效率似乎不若新車般強大，到底該怎麼使用車上冷氣，抑或該怎麼保養冷氣系統，才能讓冷房速度夠快呢？且看本單元的介紹。

好習慣1：上車先開送風+開窗

應該不少人一進到熱翻的車內，第一個動作就是按下冷氣的Auto鍵，然後冷氣出風口就開始發出轟轟的鼓風機聲音，並且全力運轉，希望能快速將車內的高溫降低下來，其實這樣做反而延長車內降溫時間，最正確的做法應該是先將車窗全部降下來，然後啟動車外循環+送風模式，將車內的高溫熱氣吹走，這時車輛可以開始移動，約1分鐘後再關窗+啟動A/C鍵，讓壓縮機開始運轉製冷，車內的降溫速度反而會比較快。

這是為何呢？因為車輛在大太陽底下停車約2小時候，車內的溫度可達60度以上，如果上車可以先靠車內外通風作用，就可以快速讓車內溫度降低到40度以下，包含中控檯內的風箱高溫，這比單靠車上冷氣帶走熱還要快，且還可降低壓縮機的負擔。最後記得啟動A/C鍵時，引擎轉速不可高於2000rpm，才不會因為壓縮機潤滑油還沒到位，就高速運轉而造成壓縮機異常磨損。

好習慣2：夠冷了，風量+溫度調整

在冷氣全力運轉，例如溫度調到18度+風量全開一段時間後，發現車內溫度已經降低到很舒服的狀態時，有些人可能只會調小風量，溫度還是維持在18度，可是根據受訪的嘉灃汽車掌門人–嚴志琳表示，這樣做有可能會使風箱內部的蒸發器結冰，導致冷氣吹不出風來。

這是因為突然的降低風量，但壓縮機還是將大量的冷媒不斷送出下，會讓副駕駛座前方內的蒸發器來不及進行冷熱交換，而快速降溫到冰點以下，導致冷媒管與蒸發器表面開始結冰，且冷媒的流動性也會變差，使得冷氣系統的壓力偏高，同時啟動保護機制而跳停壓縮機，冷氣系統就會短暫失去作用，吹出來的空氣就會不夠冷，所以正確的做法應該是風量與溫度都要同時調整，不能只條風量。 （相關報導： 【一手試駕】百萬內電動車之王 MG4 EV旗艦版 ｜ 更多文章 ）

好習慣3：快到了，先關A/C鍵+開車外進氣

許多家用冷氣都有所謂的關機防霉的功能，可以在冷氣關機時，切換成送風，將室內機吹乾，避免內部鼓風機與滿布鰭片的蒸發器，因為殘留水滴而發霉，有些高級機種甚至會幫蒸發器加熱，快速消除水滴，而這樣的動作在車用冷氣上，其實也是有其必要性的，只是需要靠使用習慣手動來執行。

該怎麼做呢？可以在快要到目的地前1分鐘(白天) /3分鐘(晚上)，先關A/C鍵讓壓縮機停止製冷，同時切換到車外進氣，透過車外進氣的熱風，將蒸發器內的水分快速吹乾。要這麼做的目的就是為了防止蒸發器發霉，因為蒸發器一旦發霉，除了會擋住蒸發器的通風量，讓冷氣風量降低外，也會讓蒸發器表面的鋁鰭片快速脆化，嚴重時甚至可以會銹穿蒸發器，導致冷媒洩漏，這時只能換蒸發器了。此外，長時間呼吸帶黴菌的空氣，對身體健康也不好，因此這是很重要的冷氣使用習慣。

正確保養1：每年換冷氣濾網

上述提到的是使用汽車冷氣時的好習慣，不過要讓冷氣常保涼爽，保養的觀念也是不可少的，最基本的就是每年定期更換冷氣濾網，它是用來過濾存在於空氣中的毛髮、灰塵與有害物質的，甚至有些通過認證的濾網還能過濾PM2.5，讓車內乘客都能吸到好空氣，而濾網建議1年/2萬公里更換一次，如果家裡有養貓狗的話，還要更頻繁的更換濾網。更換的方式不難，位置在手套箱後方，日系車大多都能自行DIY更換完成。

正確保養2：3年/6萬公里循環清洗一次

冷氣系統由許多零件組成，其中壓縮機的功能就像心臟一樣，透過持續運轉，不斷的將冷媒吸入、壓出，藉此讓冷氣系統正常運作，為了避免壓縮機內部機件異常磨損，因此壓縮機需要潤滑油來減少內部機件的磨耗，這種潤滑油就是所謂的冷凍油，使用一段時候後，冷凍油也像引擎機油一樣要換油，要不然油質一旦劣化潤滑度不足，就會導致壓縮機重拖，造成冷度不足、引擎耗油無力的問題，過去換油很麻煩，要拆卸一堆零件，這10幾年來因為有冷氣循環清洗機的發明，因此更換冷凍油的過程變得極為簡單。

現在進行冷氣保養清洗時，只需先將高低壓管路接上汽車的冷媒管，然後藉由專用儀器的協助，約一個小時就能完成所有的舊冷凍油與冷媒進行更新動作，做到內部保養的效果，讓車主不需等待太久就可完工交車，以筆者自己的保養過的經驗來看，保養前的冷度大約在6度多，保養後最低可以到2.2度，晚上甚至低於2度以下，大幅強化車內冷房速度。冷氣保養的週期，油車約3年/6萬公里、油電車約4年/8萬公里，完工價大約在2500～3500元之間，建議大家善用此保養項目，讓冷氣效率維持在最佳狀態。

正確保養3：6年12萬公里更換三寶耗材。

值得一提，如果您真的很重視冷氣系統的正常狀態，筆者進一步建議，6年12萬公里進行冷氣第二次保養時，可以考慮將冷氣系統的乾燥包、膨脹閥與壓縮機電磁閥換新，前者是用來過濾冷氣系統的鐵屑雜質，讓冷氣管路內部內只剩下乾淨的冷媒流動，同時避免雜質進入到壓縮機內，造成壓縮機異常磨損，功能就像機油濾芯一樣，安裝位置在車頭冷排旁邊的圓筒內，多數車輛更換時不用拆卸冷排就可以換到。 （相關報導： 【一手試駕】百萬內電動車之王 MG4 EV旗艦版 ｜ 更多文章 ）

至於膨脹閥則是讓車外的液態冷媒進入車內前，都會先來到膨脹閥這裡進行減壓的工作，一旦壓力下降則冷媒便會開始從液態轉為氣態，同時大幅降溫，準備進行吸熱動作，有時候我們開冷氣時，在車內會聽到中控檯裡面有吹氣聲，就是冷媒在減壓的聲音，膨脹閥安裝的位置在擋火牆上，有些車款是用所謂的毛細管來取代，不論哪種零件，由於內部有非常小的孔洞，如果冷氣管路內太髒，就會堵住膨脹閥，導致冷氣不冷，因此可以提早更換。

最後，愈來愈多車輛都會採用可變排量壓縮機，其上會有一個用來控制冷媒流量的電磁閥，這個零件算是消耗品，大約10幾萬公里就會出現異狀，導致冷氣不冷，如果其他系統還正常的話，可以單換這個零件來恢復壓縮機的作用。這三寶零件可以在12萬公里時提早預防更換，費用約在萬元內，更能確保冷氣系統長治久安。

正確保養4：油電車記得換通風濾網

如果您的愛車是Toyota油電車款，用來負責儲電的鎳氫大電池是放置於車體後方，有的是在後座底下，有的則是在行李廂內，不論大電池固定在何處，在後座附近都一定可以找到一個進風口，是負責吸入空氣幫助大電池冷卻之用，該進風口內也設有空氣濾網，該濾網原廠建議2萬公里要更換，不過如果車子都在外廠保養的話，就很容易忘記這個地方的濾網更換，一旦濾網塞得太嚴重，導致吸風量降低的話，就有可能會影響到大電池的效能與壽命。 （相關報導： 【一手試駕】百萬內電動車之王 MG4 EV旗艦版 ｜ 更多文章 ）

畢竟大電池在充放電的過程中，都會產生高熱，就像手機充放電一樣，如果高溫無法有效散熱的話，除了會降低大電池效能，為保護大電池的壽命，電能動力系統的運作會受到限制，多數情況都是由引擎提供動力，使得車輛變得耗油，如果長時間散熱不良，就會影響大電池的壽命，因此定期清潔與更換濾網是很重要的工作。