蘇伊士運河是油輪運輸石油和天然氣的重要貿易通道，也是在歐亞之間運輸服裝、電子產品和重型機械等製成品的集裝箱船的重要通道。蘇伊士運河管理局的數據顯示，2020年約有1.9萬艘船隻通過蘇伊士運河，其中包括小型船隻和客輪。
航運業組織波羅的海與國際海事理事會（Bimco）的數據顯示，平均每天約有39艘大型貨船通過蘇伊士運河。為了避開交通瓶頸，航運公司偶爾會繞行非洲南端的好望角，但航行時間可能會多兩周，貨主的運費也會增加。
托運人上周四早間表示，他們已經開始選擇其他路線運輸石油、天然氣和其他貨物，航運成本已經上升。Braemar ACM 駐新加坡的油輪分析部主管Anoop Singh 表示，中東到亞洲航線的一些油輪租用成本已經跳漲47%。Singh 表示，如果不走蘇伊士運河而遠道繞行非洲，每個航次的成本可能增加45萬美元，目前有相當於200萬桶/日的原油和成油品，滯留在蘇伊士運河上，約為全球石油消費量的2%。 （相關報導： 「當代最大規模的救援行動」終於成功！蘇伊士運河通了：長賜輪被拖往大苦湖檢整傷勢 ｜ 更多文章 ）
28日清晨傳出船身上浮的好消息後，在埃及當局與國際救援船隊的努力下、搭配當天中午的大漲潮，重達22萬噸、長達400公尺的長賜輪終於被成功拖離岸邊，目前正被帶往運河中段的大苦湖檢整災情。《華爾街日報》在「圖解為何一艘貨輪能堵死蘇伊士運河」一文中，用影音及圖象，把事件講得很清楚。至於到底這條動脈阻塞對全球有哪些影響，這篇分析報導做了很好的整理⋯⋯VVIP搶先閱讀全文
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