全球現役最大貨櫃輪之一的台灣長榮海運「長賜輪」，塞住繁忙的埃及蘇伊士水道，2艘挖泥船、10艘拖曳船和4台怪手正在瘋狂搶救。運河管理局25日稱，要重新開放河道，尚須清除貨輪擱淺處將近2萬立方公尺的泥沙，等於是8個奧運標準游泳池的大小，恐怕還需要幾天作業時間。不過，長賜輪船東日本正榮汽船公司表示，目標是在台灣時間27日晚間讓長賜輪脫困。
解救巨輪三步驟 一挖、二拉、三減重
長賜輪（Ever Given）船身長度約400公尺、寬59公尺、重達22萬噸，搭載數百個貨櫃之後，整體幾乎與數十層樓的摩天大廈一樣高，船舶在水中的吃水深度約15公尺（約5層樓高）。船頭的尖端幾乎卡進河堤的淤沙裡，貨輪斜向停在運河中間，船身把整個運河都擋住。
蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）指出，挖泥船需要努力工作去除船頭附近的沙土，至少要移動1萬5000至2萬立方公尺的泥土，才能挖到12至16公尺的深度，解救長賜輪。長賜輪的航運管理公司貝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）表示，為加速救援進展，除現場使用的挖泥船之外，還已多派出每小時可以抽取2000立方公尺的的抽砂船。
搶救長賜輪的現場分工大致為3項，怪手負責清掉河岸上的淤泥、挖泥船開挖河堤下的泥土，拖曳船用於拉動貨輪離開。蘇伊士運河管理局補充說，考慮派出挖泥船疏浚船體下方周圍區域的河砂淤積。至於耗時多久才能重新開放運河，管理局資深航員向美國有線電視新聞網（CNN）指出，讓這艘超大型貨櫃船（ULCS）完全脫淺，需要非常複雜的技術，可能還需要幾天的時間。
挖清卡住船頭的積土之後，長賜輪仍難以靠自身動能轉向，如此大規模的貨輪想要在港口內自行迴轉，幾乎是不可能的事，因此需要出動拖船移動船隻。船舶經紀公司Braemar告訴《法新社》（AFP），如果拖船無法移動船隻，則可能必須用起重機船將長賜輪上的一些貨櫃卸下，以減輕重量，「這可能要花費數天甚至數週的時間」。
英國廣播公司（BBC）指出，減輕船隻重量是一個微妙且耗時的操作，因為清除燃料和貨物有風險，拿掉任何一邊的貨櫃，都可能導致船體損壞甚至船身失衡。美國坎貝爾大學（Campbell University）海事專家梅科利亞諾（Sal Mercogliano）解釋：「必須計算船舶的穩定性，確定減輕的重量將如何影響船舶的平衡。最糟糕的情況是，由於船體乘載重量分佈不均，而斷成兩截。」
此外，有鑑於貨櫃在船上堆積的高度已經和紐約地標帝國大廈（Empire State Building）的高度差不多，使用起重機船嘗試卸下貨櫃可能會很棘手。直接讓船排出油箱燃料是比較容易的操作，但可能減輕的重量會不夠。 （相關報導： 長榮巨輪動了！一篇看懂「長賜輪」多久脫困蘇伊士運河、後續賠償怎麼算？ ｜ 更多文章 ）
「大塞船」影響全球供應鏈
長賜輪從中國出發航向荷蘭鹿特丹，於埃及時間3月23日上午8時左右，從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端6海里處，疑似受瞬間沙塵暴的強風吹襲，能見度過低、無法駕駛，造成船身被風吹離航道，意外觸底擱淺，至今將近3天。運河管理局的一位高層人士說，現在至少有160艘載有重要燃料和貨物的船舶等待通過水路。
