# 長賜輪  

根據航運觀察（ShippingWatch.dk)與TheDailyUpside的報導，世界最大的航運公司丹麥馬士基(MaerskLine)日前要求長榮海運賠償4300萬美元，因為兩年前的3月23號長榮海運的長賜輪（EverGiven)在蘇伊士運河擱淺6天，造成該公司的損失。當時受阻的船隻共約400艘，其中50艘屬於馬士基集團。當年正值國際海運的巔峰，運價飛漲，時間就是金錢；目前降到谷底。上海集裝箱運價指數當時在5000多點，目前降到了995點。

新冠疫情在全世界肆虐超過1年半，各國船期延誤、缺櫃、塞港等情況一直未能緩解，運輸成本飛漲，全球供應鏈中斷的情況越來越嚴重，消費品短缺，這對零售商與節日採購的消費者來說是讓人不安的消息。

「長賜輪」（Ever Given）旅途多舛。船主花了大價錢，該船也因此聞名全球。現在，這條超級集裝箱船終於安抵荷蘭鹿特丹港卸貨。   

今年3月曾堵塞蘇伊士運河的集裝箱貨輪「長賜輪」（EverGiven）船主及保險公司達成賠償協議，埃及方面將正式放行這艘巨輪。

針對3月份堵塞蘇伊士運河近一周的事件，埃及官員對一位貨櫃船船長提出了最具體的指責，稱這名船長失去了對長賜號（EverGiven）的控制，撞上了這條重要水道的河岸。

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最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P.MollerMaerskA/S)日前才剛警告，這兩週亞洲缺櫃問題將進一步惡化。美國貨運代理和報關經紀商Flexport則直指，業界對於即將來襲的貨物海嘯(tsunamioffreight)憂心忡忡。

長賜輪卡在蘇伊士運河餘波未平，市場盛傳長賜輪船東日本正榮汽船已提出「共同海損」，要求長賜輪上的貨主一起分擔天價損失，長榮恐怕也會面臨巨額賠款，消息傳出後長榮股價跌停作收。對此，長榮公司4日也作出回應，直言共同海損等事宜都在其預期之內，相關影響也與4月初時沒有改變。

台灣長榮海運租用的貨輪「長賜號」先前卡住蘇伊士運河近1周，造成塞船現象，而在貨輪脫困逾2周後，中東地區最大報《金字塔報》（Al-Ahram）13日報導稱，埃及法院判定船東、日本正榮汽船賠償9億美元，包括卡住運河期間的收益損失，以及破壞河道和144小時的救援行動開支。

在「蘇伊士運河」擱淺近1周、被戲稱為「大排長榮」的長榮海運大型貨櫃輪「長賜號」（EverGiven），終於在3月29日浮上水面脫困，後續賠償問題全球關注。長榮海運總經理謝惠全今（1）日表示，海運運送人依據《海事法》免責，且有保險公司理賠，強調長榮海運曝險低。

擺脫擱淺的困境之後，隨之而來的問題是：「長賜號」堵塞蘇伊士運河多日，造成的直接和間接損失幾何？誰來賠償這些損失—船隻的日本所有者還是台灣租賃方，亦或是其他機構？這一重要貨運航線的數日癱瘓又會對商品價格產生什麼影響？

「當代歷史規模最大、力度最強的一次救援行動，轉折點終於現身。但全球貿易體系是否能恢復運轉，目前仍懸而未決。」

路透社引述消息人士、航運資料和目擊者報導，在蘇伊士運河（SuezCanal）擱淺的巨型貨櫃輪長賜輪（EverGiven）已經脫困，運河交通將恢復。

台灣長榮海運租用的貨櫃巨輪「長賜輪」堵住埃及蘇伊士運河多日，世界上最繁忙的水道之一面臨「大塞船」窘境，歷經將近一周的挖泥搶救工作，28日終於傳出貨輪船身重新上浮的好消息。

台灣長榮海運租用的貨櫃巨輪「長賜輪」卡住埃及蘇伊士運河多日，28日終於傳來好消息！根據彭博社引述海運服務供應商Inchcape的最新消息，在埃及當局挖走2.7萬立方公尺、從岸邊起算深達18公尺的土石後，各方對於這艘超級貨輪的救援工作取得突破性進展：卡在運河岸邊將近一周的長賜輪重新上浮，而且船首的方向已經修正、船尾也離開岸邊約100公尺遠。

台灣長榮海運租用的貨櫃巨輪「長賜輪」卡住埃及蘇伊士運河已經5天，至今無法脫困，嚴重堵塞這條歐亞航運大動脈。不過船公司26日表示，挖泥工作進展順利，而且紅海27日正逢漲潮，有可能一鼓作氣讓長賜輪脫困！

全球現役最大貨櫃輪之一的台灣長榮海運「長賜輪」，塞住繁忙的埃及蘇伊士水道，2艘挖泥船、10艘拖曳船和4台怪手正在瘋狂搶救。運河管理局25日稱，要重新開放河道，尚須清除貨輪擱淺處將近2萬立方公尺的泥沙，等於是8個奧運標準游泳池的大小，恐怕還需要幾天作業時間。不過，長賜輪船東日本正榮汽船公司表示，目標是在台灣時間27日晚間讓長賜輪脫困。

「這可能是世界上最大規模的貨輪災難，但不是因為任何一艘船爆炸。」

長榮海運貨櫃輪長賜輪（EverGiven）在埃及蘇伊士運河（SuezCanal）擱淺，提供航運與物流服務的埃及GAC公司引述蘇伊士運河管理局說，貨櫃輪已部分脫淺，蘇伊士運河可望很快恢復通行。