台灣長榮海運租用的貨輪「長賜號」先前卡住蘇伊士運河近1周，造成塞船現象，而在貨輪脫困逾2周後，中東地區最大報《金字塔報》（Al-Ahram）13日報導稱，埃及法院判定船東、日本正榮汽船賠償9億美元，包括卡住運河期間的收益損失，以及破壞河道和144小時的救援行動開支。
長賜號（Ever Given）是全球現役最大貨輪之一，船身長度約400公尺、寬59公尺、重達22萬噸，搭載數百個貨櫃之後，整體幾乎與數十層樓的摩天大廈一樣高，船舶在水中的吃水深度約15公尺（約5層樓高）。船頭的尖端幾乎卡進河堤的淤沙裡，貨輪斜向停在運河中間，船身把整個運河都擋住。
日本船東要賠270億
這起事件發生於3月23日，直到同月29日重新浮起，並拖至大苦湖（Great Bitter Lake）下錨，檢修並調查肇事原因，但船上25名印度籍船員仍在船上。位於蘇伊士運河（Suez Canal）西岸的埃及城市伊斯梅利亞（Ismailia）法院判定，正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）要賠償9億美元。
蘇伊士運河管理局（SCA）提到，埃及的海商法規准許「保全扣押」（precautionary seizures），以防肇事船隻東家不賠償。SCA董事會主席拉比（Osama Rabie）先前向埃及的電視台表示：「船隻會繼續放在這（大苦湖），直到調查完成和付清賠償，當船東同意支付賠償的當下，就可移動貨輪。」
印度船員成索賠籌碼
不過船員未能下船，印度國家海員聯合會（NUSI）認為，他們形同被當成索取賠償的籌碼，NUSI秘書長瑟朗（Abdulgani Serang）11日告訴《印度時報》：「若SCA有損失，他們可向肇事船隻要賠償。」美國有線電視新聞網（CNN）14日引述正榮汽船說法稱，正與保險公司和律師討論賠償事宜，拒絕進一步評論。
Egyptian authorities have seized a massive cargo ship which blocked the Suez Canal for almost a week last month, amid a dispute over financial damages. https://t.co/19TlrH6w6f
— CNN Philippines (@cnnphilippines) April 14, 2021
長賜號的管理公司「貝仕船舶」（Bernhard Schulte Shipmanagement，BSM）14日表示，長賜號原可安全航行至埃及在地中海的塞德港（Port Said），但因SCA與正榮汽船之間的糾紛而被扣留。「SCA扣留船隻的決定極度令人失望」，BSM執行長貝維里奇（Ian Beveridge）強調，首要目標是讓船和船員離開蘇伊士運河。
保險商批賠償額度毫無依據
做為長賜號的保險公司之一「大英船東責任互保協會」（UK Club）13日說，收到SCA求償9億1600萬美元，但質疑額度缺乏根據，「這樣的鉅額求償毫無依據，船東和其保險公司正與SCA真誠協商，4月12日已向SCA提出經審慎考量的大方賠償方案，以解決此問題」。
大英船東責任互保協會指出，SCA未提供索賠合理細節，「像是3億美元的『打撈紅利』（salvage bonus），還有3億美元賠償『名譽損失』，但此事件沒有造成汙染和傷亡」。協會稱，船東及保險商希望把造成蘇伊士運河塞船的賠償，以及救援開支分開處理。 （相關報導： 長賜輪癱瘓歐亞海運》天價損失誰來賠？長榮海運總座說話了 ｜ 更多文章 ）
此外，長賜號載運的貨物也跟著船隻一起被扣留，埃及當局沒有透露會由哪家公司付錢賠償，而肇事原因仍在調查中，拉比先前向日本共同社表示，船長可能「誤算」速度或角度，並稱並非船上2名領航員單方面承受責任，同時排除可能因大風而讓船身打橫卡住運河，但拉比未提供證據和資訊來源。
