留下買路財!伊朗放行荷莫茲海峽油輪與川普無關,「200萬美元」才是真正保命符

2026-03-27 18:10
2026年3月11日,在阿聯酋霍爾費坎附近的荷莫茲海峽,遠處可以看到油輪與貨輪。(美聯社)
2026年3月11日,在阿聯酋霍爾費坎附近的荷莫茲海峽,遠處可以看到油輪與貨輪。(美聯社)

伊朗持續對荷莫茲海峽(Strait of Hormuz)縮緊控制力度,讓這條肩負全球能源運輸的關鍵水道,陷入實際大塞車狀態,眾多油輪與貨輪受困其中,導致國際油價居高不下,各國政府與企業更是憂慮不已。最新消息指出,德黑蘭當局企圖將其對海峽的影響力,建立一套全新的商船「核准通行」系統,簡單來說可以這麼理解:「此山是我開,此樹是我栽,要想過此路,留下買路財!」

面對這個局勢,美國總統川普(Donald Trump)也多次透過社群或記者會表態,強烈威脅德黑蘭重開這條狹窄水道。因為隨著戰爭爆發,伊朗靠著地理環境優勢全面封鎖航運,讓全球約20%的原油出口因此受阻。

川普26日進一步下達「最後通牒」,將伊朗重新開放海峽的期限,延長至4月6 日,並警告對方如不聽話、屆時美軍將直接空襲伊朗的能源基礎設施。

逾3千艘商船受困波斯灣

衝突爆發之前,每一天約有135艘船隻通過荷莫茲海峽。

但自從美、以聯軍首次對伊朗發動空襲以來,海峽的交通量已驟降至涓涓細流。根據標普全球(S&P Global)數據顯示,3月1日至25日期間,僅116艘船隻通過海峽,與2月同期相比暴跌97%;而且估計仍有超過3000艘不同國籍商船,因為限流而受困波斯灣內。

波斯灣掌控全球極高比例的每日可流動原油運輸,一旦美伊戰火封鎖此區域,原油斷鏈將引發嚴重的全球通膨危機。(Gemini製圖)
波斯灣掌控全球極高比例的每日可流動原油運輸,一旦美伊戰火封鎖此區域,原油斷鏈將引發嚴重的全球通膨危機。(Gemini製圖)

至於那些能順利通行的船隻,絕大多數與中國、印度或波斯灣國家的船東有關;其中還有不少是從事伊朗原油貿易,進而遭西方國家制裁的「黑暗艦隊」。此外,追蹤數據顯示,打從戰爭開打以來,沒有「任何一艘」通過海峽的貨物是運往美國或歐洲。

單趟通行需繳6000萬過路費

伊朗外交部日前明確對外表示,他們將允許「非敵對國家」船隻,在與其主管機關協調通報後通過海峽,但如果是註冊或懸掛美國、以色列或其他「參與侵略」國家旗幟的船隻,將被全面拒於門外。現任外交部長阿拉格齊(Abbas Araghchi)直言,伊朗會在戰後實施「新秩序」,堅稱該國對荷莫茲海峽擁有絕對主權,「即使有些人喜歡將該區域視為國際水域。」

更令人震驚的是,根據勞埃德船舶日報(Lloyd's List Intelligence)與一名知情人士透露,部分船隻為了確保能安全通過波斯灣,已向伊朗支付200萬美元(約新台幣6390萬元)的天價過路費。對於這個說法,資深國會議員波魯傑迪(Alaeddin Boroujerdi)在國營電視台證實,他表示、任何通過這條戰略水道的船隻,都需要繳納200萬美元(約新台幣6390萬元)費用,「德黑蘭正在實施一種新的海峽管理制度。」

2014年1月22日,位於波斯灣北岸,伊朗境內的南帕爾斯氣田與天然氣精煉廠。(美聯社)
2014年1月22日,位於波斯灣北岸,伊朗境內的南帕爾斯氣田與天然氣精煉廠。(美聯社)

德黑蘭商會負責人葉海亞(Yahya Ale Es’hagh)在受訪時,則以蘇伊士運河(Suez Canal)為例,強調商船本來就該付費,「過去在全球強權對我們實施制裁時,伊朗在行使自身權利上過於寬容,這項收費每年可為伊朗帶來700至800億美元(約新台幣2.24兆至2.55兆元)的鉅額收入。」 (相關報導: 荷莫茲海峽持續大塞車!全球「輕油」供應告急,醫療與民生物資面臨漲價風暴 更多文章

過路費靠「影子銀行」規避西方制裁收取

危機管理顧問公司EOS Risk Group主管凱利(Martin Kelly)指出,目前的通行審批程序相當繁瑣,需要由各國政府伊朗駐外大使館牽線,與德黑蘭進行「政府對政府」的談判。凱利表示,一旦取得許可後,這些船隻會收到一組代碼,在航行接近海峽時、必須透過國際求救頻率VHF 16頻道進行廣播。同時,伊朗當局會嚴格審查船隻的文件,包含貨物目的地與船員所屬國籍。

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