在Navig8 Aronaldo號油輪的船長諾紹德（Malik Naushad）告訴船員，準備30日午夜起錨並啟程通過蘇伊士運河之後，駕駛台爆發出一片歡呼，由於「長賜號」擱淺堵塞河道，他們連人帶船已經被困六天了。
而在赫德（Jan Held）的德國辦公室裡，氣氛卻沒有那麼樂觀；赫德的家族公司有三艘不同的船都被堵在蘇伊士運河。看著「長賜號」脫離河岸的直播，赫德知道，要疏通這場堪稱近年來全球航運業最大的交通堵塞，可能還需要很長時間，並觸發對泊位和暢通航道的爭奪。
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赫德說：「在航運業你會經歷種種不同尋常之事。」他本人就曾是一名船長，也是總部位於德國北部城市哈倫的船運公司Held Bereederungs GmbH & Co KG的合夥所有人。他表示：「但面對這樣的擁堵，你知道這會對全球產生影響。」
30日晚間，船舶再次排起長隊通過蘇伊士運河，就在前一天，在工程師的努力下，400公尺長的貨櫃船「長賜號」終於脫困，疏通了這條全球水上運輸通道。負責營運長達120英里（約193公里）航道的蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）主席拉比（Osama Rabie）在記者會上表示，自運河29日晚間恢復通航以來，雙向共計已有113艘船隻通過，預計晚間還將有95艘船隻通過，而平常情況下每日通航船隻數在50艘左右。
埃及官員稱，將在三到四天內疏通蘇伊士運河擁堵船隻。航運業高層稱，這項工作將需要更長的時間。蘇伊士運河的船舶服務供應商Leth Agencies稱，目前仍有352艘船在等待通過。
船東、出口商和進口商當前正競相落實港口泊位和貨櫃，同時警告稱，那些再次開始緩慢向目的地移動的貨物可能出現延誤，而且成本也會增加。有些航運公司已讓船隻改變航線，包括繞道南非，這會延誤到達時間並增加成本。港務部門正準備迎接大量船隻到港，改道的船隻、在蘇伊士運河延誤船期的船隻會和船期正常的船隻一同抵達。
航運公司Norwegian Car Carriers AS的董事史文寧森（Bjorn O. Gran Svenningsen）稱，將會開放一道水閘，船隻將爭相搶著進入港口。Norwegian Car Carriers AS並不經營需通過蘇伊士河的船隻，但當史文寧森聽聞長賜號已脫困，他就知道他所在的航運公司可能會因港口擁堵遭到衝擊。
無論上述擁堵是更快得以清除還是繼續拖延，持續近一周的阻塞所帶來的影響已經開始顯現。這條水道連接地中海和紅海，承載著全球13%的海上貿易和10%的海上石油運輸。 （相關報導： 華爾街日報》股市最熱趨勢「SPAC」到底是如何運作的？ ｜ 更多文章 ）
全球大部分的海運貿易都是透過將貨物裝進貨櫃裡來完成，這些金屬箱子被堆放在船上，用巨型起重機上下搬運，需要在精心編排的全球調度下輪轉。如果貨櫃沒能按時到達一個港口，就無法裝載運往另一個港口的貨物。全球本來就面臨貨櫃運力不足的局面，蘇伊士運河的堵塞又暫時讓這些箱子變得更加稀缺。
