賀陳旦

「交通安全」在台灣？讓人難過。例如總死亡與人口比率、18～歲初獲駕照傷亡人數和大專生肇事率等等，都名列國際後段班，讓人慚愧！久之，交通管理機構信心低落，面對似是而非的怪論，都不敢據理力爭。交安的選舉假期逢到選舉，ㄧ切順從民意。各樣奇怪主張，只要是減少民怨，都有可能獲得主管機關採納。近兩年為了洗雪「行人地獄」，零星部署的小防線，為此恐會前功盡棄。兩周前立委質疑......

2026/7/23日行政院院會通過「高鐵延伸宜蘭計畫」（以下簡稱「宜蘭案」）。卓院長！身為院會主席，你錯了！不該通過高鐵宜蘭案！卓院長，你一錯，錯在核准未依程序的重大建設。高鐵延伸宜蘭起自交通部林佳龍部長2019年9月裁示，迴避可行性研究，逕行環境影響評估；續有陳金德政委越級關切，2022/6～9月連續督導5次進度會議，趕製環評報告；再經環評大會切割環評範疇......

行政院卓院長6/9去台鐵慶賀139年鐵路節，宣布了一份禮物，傳達了一句口號。言辭懇切，可是內容值得推敲，是真心祝賀嗎？賀詞中像個禮物的，是院長宣布台鐵公司主管加給從8級增加為12級。想必會有更激勵員工的好意。問題是這樣小的人事措施，需要行政院長在鐵路節大會宣布？台鐵董事會在那裡？台鐵改為公司兩年半了，擴增主管加給級數，由總經理決定都夠隆重了，那裡要敬勞國家最......

立法院康園餐廳的生意，去年因為韓院長十分熱鬧。今年年後開議，卻大不如昔。怎麼回事？立法院出奇安靜原來，大罷免下許多立委要鞏固基本盤，耕耘選區第一，懶得在議場裡和。最好是排專案考察，輪流到各委員家鄉去露臉，彼此幫場。部會官員奉命不商討預算，沒有人來中興會館走動。康園生意當然起不來。康園安靜，因為立法院安靜。立法院安靜，因為公共施政和論政的互動減少了。但國會安靜......

高鐵延伸宜蘭計畫進入二階環評，政治機敏的媒體馬上啟動宣傳，包裝成政策利多，諸如半導體園區、國土均衡發展等等。屏東要沾一點高鐵的邊，才能實現上述宏大發展，是嗎？所謂「政策利多」，往往是包裝政治正確的話術，不是真的政策。利多與否又未經重大建設的可行性評估審議，這樣公然違背政府制訂重大建設計畫的程序，近年來似乎成了捷徑、成了慣例。高鐵延伸宜蘭計畫從多年討論的直鐵評......

交通部陳部長和高鐵公司史董事長7/30去日本迎接新的高鐵列車，12列新車將從明年7月以後陸續上線，希望能改善最近高鐵擁擠情形。高鐵目前日運量約22萬，尚未達到當年台高公司投標的24萬預估值。但是車輛增購時程較為落後，造成部分時段車廂擁塞到已經傷害服務水準的情形。購車較緩，主要因為原車廠商要先供應日本國內舉辦奧運會的需求，但也不無票價多年不調，公司財力有限的原......

交通部觀光署公布2024國旅調查，說去年國內旅遊共2.2億人次，比去年成長7%，比疫情前2019年增加約30%，而總產值超過5500億元。似乎自認旅遊產業穩定成長。國旅持續成長？真是這樣嗎？關鍵在於國人每年出遊次數。這個小小的基數用總人口一放大，就感覺商機滾滾了！這個關鍵數字在2024報告中說當年是10.46次/年，等於我們每人每個月都會出外旅遊。疫情前是7......

上周三報載交通部鐵道局打算在第四季向行政院提報高鐵延伸宜蘭計畫，預定2036年通車。第二天又透露屏東高鐵新軌劃，打算先通車到高雄，再通車到屏東，「技術上可行」，預定2039年完工。顯現目前服務西部走廊的高鐵，11年後將分別從北南兩端往東延伸。這兩段工程費分別是3600億造60公里和1200億元建25公里，加起來約略和25年前動工的350公里台灣高鐵總造價相當......

史哲先生到高鐵公司，鄭光遠先生轉戰台鐵公司，兩位董事長任職的緣由，許多人說看不懂，進而懷疑他們在新職位的表現。兩位依程序到任布達，講些2.0場面話；工會開出福利支票，兩董再加幾句和諧場面話。兩個最重要軌道系統公司負責人人事案就此完成，在不可預測的未來（希望不是四個月！），如果換人，會再依戲碼走一圈。這背後涉及的公司治理問題太多了，另外討論，此處只想追問，兩董......

報載有百位大學跨系所學者連署反對核三延役。在公投前夕，有鮮明的立場，尤其是學界凝聚的意見，對辯論真理大有幫助；對於追求民主治國的台灣，（比起2018年10項公投），這次聚焦單一議題，更是健康的民主進程。新局勢逼出新公投不同意延長核三的學界朋友歸納出七點質疑。有些是核能發電不免的，如核廢料和核變的恐怖；有些是台灣獨有的，如廠址有斷層，以及發電量僅6%不值得大費......

TPASS行政院通勤月票是少見地方先行，中央跟進的公共政策。這一次新北市長候選人喊出TPASS惠及高鐵時，中央卻猶豫了！因為原先就是全國跟進，並沒思考政策原委和目標，現在有人加碼，要不要跟進？雙北107年推1280元都會通月票，後來又擴及桃園和基隆，成為照顧民眾新號召，中央執政者不願讓台北都獨享，趕著要求全台跟進，月票價格因各地通勤比例和縣市財政不一，而各有......

最近高鐵有兩則新聞：高鐵董事長換人，和高鐵延伸宜蘭在礁溪有說明會。高鐵鄭光遠董事長被改派到台鐵，新董事長是史哲。前者才上任5個月，後者完全沒有軌道相關經驗，都讓人看不懂。公司負責人隨意更換，就是對公司不當回事。涉及我們政府究竟怎麼看待公營事業，另文討論。不肯傾聽民意的建設高鐵宜蘭延伸說明會是吳宗憲立委遙集的。民眾人數和發言內容都比3月5日環評公聽會要熱鬧，顯......

核三廠要不要再啟用，將在8/23公投，投票前的辯論會支持方代表有童子賢董事長，反方有台電董事長曾文生。這場辯論因大咖參與而令人格外期待！以往公投公眾參與不夠台灣從2004年起有20個全國性公投法案，算是在公民人權的創制和複決有過相當多樣的實踐。不過，細看以往的公投案，政黨運作色彩仍然很強，經由對立大黨的動員，許多內容差異很大的提案，贊成與否的數字卻「整齊」到......

台北捷運兩星期前慶祝營運30年，新北三鶯線上周為最大聯合開發基地慶祝動工。兩場慶祝可以怎麼聯結、怎麼擴大？聯合開發的「成長」捷運和聯合開發之間的關係，最基本可以看作是單一工程用地「先借用再蓋還（大樓）」。繼而，就會想盡量多建車站和聯合開發，為此而規劃出具有多處開發區的路線。（基隆捷運不採台鐵線改走省道，顯然是為了沿線貨櫃場的地產商機。）再進一步，各都首長引進......

吳音寧被推到台肥董事長室門口，卻沒進去。另一個例子，高鐵董事長椅子還沒坐熱，突然被送進台鐵董事長室。許多人都看不懂，政府的標準答案：「依公司治理，是董事會決定」。這樣多程序詭異的公司治理，主管機關金管會沒半句話？尤其台肥是民營公司，目的事業主管機關的手不能伸這樣長吧？還假裝尊重公司程序？小股東應該同時告農業部和金管會！國營董總成打賞金庫國營事業一向被執政者視......

立法院12/6三讀通過外送員專法，朝野都說是管理外送人員的開始。但是「專」法就量身訂做，就管用夠用嗎？當然還得看清楚法條內容有沒有足夠規範力道。「專法」最核心的內容是訂定外送案的基本報酬：每單最低45元；夾單必須累計。對外送員當然是一大福音！問題是平台業者真的會照辦嗎？他們不依規定，或不提供相關運算報酬的數據，「專法」說會處罰，怎麼罰呢？外送平台從未「納管」......