# 行人地獄  

台灣的行人安全問題長期受到社會關注，被外界形容為「行人地獄」的現象在近年來持續延燒。

新北市三峽北大國小旁昨（19）日發生重大車禍，78歲余姓老翁駕車闖紅燈、高速衝過路口，釀成3死12傷的慘劇，震驚全國。經常評論時事的臉書粉專「工程師看政治」表示，這起事故不是單純的意外，而是謀殺，謀殺不一定要用刀或槍，用車子也可以，該粉專強調，這起事件與「行人地獄」無關，是單純的惡劣人性問題。

台灣全國汽車駕駛人權益聯盟協會、新北市遊覽車駕駛員職業工會、台灣遊覽車發展協會等團體19日上午包圍交通部，抗議不停讓行人罰則被修重，不料下午三峽就發生嚴重車禍，造成3死12傷。對此，網紅Cheap在臉書貼文上引用前交通部長王國材「生命價值跟民怨是兩難」，直言台灣的交通不缺法條、不缺預算，缺的是把「人命」放在最前面的勇氣。

總統賴清德執政滿周年之際，行政院5月16日舉行上任周年媒體茶敘，指稱2024年道路交通事故行人死亡人數創下歷史新低，而在一年前，賴清德於2024年5月20日就職典禮上宣示，「大家重視交通安全，我會打造符合人本的交通環境，擺脫『行人地獄』的惡名。」台灣在2022年底登上國際媒體的「行人地獄」惡名，經過賴政府施政一年、《行人交通安全設施條例》上路超過7個月之後，真的改善了嗎？

交通部近日公布2025年1至2月全台交通事故統計，整體A30死亡人數為469人，創下近六年同期新低，尤以行人死亡62人為2008年統計以來最低，顯示政府在交通安全上的各項政策介入已有初步成效。然而，值得關注的是，長期以來在台灣交通事故通報與成效評估中，「A1死亡數據」（事故發生後24小時內死亡）現階段仍被大量引用與依賴，甚至成為警政交通執法機關績效考核的重要依據，若我們繼續將A1數據作為交通安全治理的核心指標，將無可避免地錯估風險結構、忽略預防本質，甚至誤導施政優先順序。

立法院交通委員會今（8）日邀請交通部長陳世凱就「人本交通」及「交通安全」進行專報，並備質詢。民進黨立委黃捷詢問，行人穿越「無交通號誌」路口時，汽機車停讓率為何？交通部回應有些路段100%未停讓，讓黃捷驚呼非常恐怖。

台灣道路經常因汽機車不禮讓行人而險象環生，被嘲弄是「行人地獄」，交通部正研擬修法強化罰則，預計最快今年6月上路。此舉引發網友抱怨，認為政府忽略行人違規，只想往駕駛身上拿錢，沒想到遭交通部粉專小編霸氣回嗆：「行人本來就是弱勢，難道你開車、騎車會被行人撞死嗎？」

台灣是行人地獄的名聲早已不是傳說，即使政府不斷的提高刑責，但是問題不僅沒有改善，反而出現更多令人無法想像的結果，就像之前網路流傳1支影片，就是桃園市有2名小學生準備要過斑馬線，在行穿線中甚至還高舉右手30秒，結果竟然有10輛車無視這兩名小學生直接開過去，最後導致學生被逼退走回人行道。

台灣道路交通長年有「行人地獄」的稱號，4月7日高雄一名來台工作的希臘女子Sofia，在路口過馬路時遇到一輛小客車未禮讓就直接衝過去，錄影檢舉後卻因警方認定「影片未拍到行人」無法開罰。事件發酵後警方態度大轉彎，表示將重新審視畫面，並依法舉發違規車輛。

臺北市長蔣萬安4月2日宣布，將於5月10日起在永康街試辦每週六日的徒步區，這政策無疑為臺北市邁向國際步行城市樹立了新的標竿。永康商圈若能成功轉型為徒步區，這不僅是我們臺北市民與商圈居民的榮耀，更象徵著臺北市邁向國際都會的進步，也讓過去因中央無能為力，而總被譽為「行人地獄」的臺灣，帶來一絲蛻變的曙光。

為改善台灣「行人地獄」形象，政府於前年強化行人路權管理，將未禮讓行人的罰則提高至6,000元。然而，執法過程仍引發諸多爭議。近日，基隆一名老翁因違規未讓行人遭科技執法拍攝並開罰，但他提出申訴後，警方審查畫面，最終撤銷罰單。

台北市長蔣萬安近日宣布，公館圓環因肇事率高，連7年成為台北市肇事第一的危險路口。基於民眾生命安全考量，經評估後，25日決定拍板拆除公館圓環，預估肇事率將降3成，盼提升市民行車安全。而此政策一出社會輿論討論不少，正反意見皆有，但除了學者專家肯定外，曾任柯文哲市府前交通局長、現為交通安全促進會理事長的陳學台也表態支持，認為此項改革將更強化交通安全。

台灣交通事故頻傳，人車爭道的窘況被視為行人地獄。不過，近日有網友發現，部分地區的人行道開始出現欄杆，照片曝光後，也讓其他網友表示「好感動，有生之年」、「早該如此了，連香港都有的」。

交通部21日邀台北市分享道安改善，台北市於去（2024）年交通事故死傷人數低於2023年及過去3年平均，且死亡人數也創六都最低。台北市交通局表示，今年將持續增加既有路段行人空間，並以「我看得見您，您看得見我」作為推廣主軸，透過多元管道宣傳，加深民眾專心過馬路的印象，盼達成社會運動。

去年全年，台灣因交通事故而喪生的行人高達366人，連交通部長都怒斥「行人走在斑馬線上被撞死撞傷是國恥」，並提議再度修法，加重未禮讓行人的罰則至3.6萬元，甚至吊銷駕照、禁考4至5年。然而，這樣的政策真能遏止交通亂象，還是只是政治作秀的懲罰性手段，既無法從根本上解決問題，反而加深駕駛與行人之間的對立？在這場「亡羊補牢」的修法風潮中，我們更應該細究的是：366名死者，真的是「全數」死於斑馬線上？又或是，我們的交通治理根本流於表面，忽略了更深層的結構性問題？

台灣交通被外媒冠上「行人地獄」的稱號，根據交通部統計，去年有366名行人因交通事故死亡，等於每天就有1人喪命。交通部長陳世凱今（13）日接受媒體專訪時表示，行人走在斑馬線上被車撞傷、撞死是「國恥」，今年擬再修法，除肇事致死重罰3.6萬元以外，肇事致行人重傷罰則也將從1.8萬元提高到3.6萬元。

台灣交通環境被冠上「行人地獄」惡名，行人安全議題也因此受到重視，而交通部長陳世凱今（12）日接受《中央社》專訪，他特別強調「在行穿線上撞傷行人或撞死行人是國恥」，未禮讓行人而肇事的罰則將修法加嚴，其中致人重傷或死亡一律以最高額處罰，並將吊銷駕照延長至4到5年。

位於台北市大安區的永康街商圈是台北著名旅遊景點，吸引許多外國觀光客造訪，台北市長蔣萬安在11日的市政會議中提到，根據他觀察自小客車駛入的情況，永康商圈已具備轉換為徒步區的潛力，已要求研議設置永康街徒步區。不過當地里長則說，街區近年步行環境已有改善，若實施常態性徒步區，對住戶恐會造成困擾，甚至造成店家與居民的對立。

台灣交通常被許多人認為秩序混亂、行人地獄等，汽機車爭道或違反交通規則等亂象也經常出現。日前有位住在歐洲的網友發文表示，歐洲和台灣最大的差異就是機車很少，台灣的交通問題會不會是因為機車太多？貼文一出也引起網友討論。

大安區作為台北市的核心區域，轄內有國立台灣大學、師範大學等教育機構，還有大安森林公園，聚集許多退休人士及學子在此生活，是北市人口密集度最高的行政區。近期民眾接連反應，大安區潛藏不少危險道路，由於設置人行道必須由里長提出，北市府與國土署都「束手無策」。對此，台北市議員趙怡翔指出，目前交通規劃仍存在3項缺失，才導致人行道爭議不斷上演。

內政部國土署為改善「行人地獄」惡名，2024年推行「街道醫生」專案，票選優先改善設立人行道路段，台北市大安區的安居街為北市唯一入選的街道。而居民在臉書社團控訴，國小學童、爺爺奶奶只能走在機車不斷呼嘯而過的安居街，但當地兩個里的里長不顧民意，堅持反對安居街設立人行道，還對國土署破口大罵；長期關注路權議題的網紅Cheap也怒批，「大安區的里長是皇帝嗎？」並傳居民有求助過議員苗博雅與藍委羅智強，但基本上都是說議員權力沒這麼大，這時候是里長說的算。

立法院總計刪減114年度總預算2075億，掀起朝野激烈攻防，行政院各部會紛紛挑出來表示將造成嚴重影響，使政策窒礙難行。交通部今（23）日也於臉書發文說明，交通部預算被大幅刪凍，從氣象、交通到貿易方面，國人的生活都將受到嚴重影響，並說明各項預算用途，強調「這不是恐嚇，也不是情緒勒索。」不過網友在留言處則批評，「交通事故年年增加，好意思唷」、「其他部就算了，就這個沒資格說這話」」、「行人地獄就你們弄出來的」。

隨著臺北市政府近年不斷推進行人友善政策，包括112年首次於大安區推動全市首個交通友善區後，如今則再度迎來新的里程碑。臺北市政府去(113)年12月分別於大安區龍泉里與信義區嘉興里啟動了全市第二個行人友善區與全國首個行人優先區。這項創舉不僅展示了臺北市在城市交通治理層面的實踐，也再度引發關注臺灣的“行人地獄”問題。

改善「行人地獄」狀況，不再只是透過事後開罰，而可以是更主動出擊的預防意外發生。桃園市在市長張善政上任後，全面推動城市智慧治理，其中交通局結合智慧科技，設置「行人穿越警示系統」及「車輛速度偵測提醒系統」，兩項系統大大減低事故發生率。其中，在23處路口設置「行人穿越警示系統」後，路口事故減少達8成。

「我只想說，我們不是暴民，只是一般關心天橋的普通民眾。」

台北市2輛公車追撞造成1死15傷，引發社會關注。新北及台北市政府統計，近5年共13件公車有責肇事的死亡車禍，造成8名行人死亡，主因是未禮讓行人、搶越斑馬線等。

台灣的行人安全問題再度引發關注，儘管已經修法提高對違規駕駛的罰款，但許多駕駛人依然無視規範。在嘉義有2名小朋友過馬路時舉手示意，卻遭一輛右轉的白色轎車無視，車輛未減速便從他們面前駛過。該畫面被上傳到網路後，引起網友熱烈討論，留言怒批此舉動讓人傻眼。

荷蘭自動導航系統生產商TomTom日前公布2023年交通指數，台中為全台塞車最嚴重第一名。雖中市交通局已說明，此結果是因多項重大交通建設施工興建影響周邊道路行車效率導致，目前車流壓力大幅改善，但這份評比仍讓綠營如聞到血腥味的鯊魚，見獵心喜狂抨「國際認證台中行人地獄」，卻也體現了台中捷運興建的必要性。

民眾黨今（27）日在中正紀念堂旁舉辦「賴政府搞什麼鬼」萬聖節集會，現場設有「賴清德蘭花」、「行人地獄」、「黨檢媒一體」、「死刑犯」等裝置藝術。先前在碧潭落水的民眾黨發言人林子宇自嘲，她今天什麼都不用演，站在這裡就是「碧潭女鬼」，賴政府也是連演都懶得演了，「鬼王」就是總統賴清德。

根據荷蘭自動導航系統生產商TomTom最新公布的2023年交通指數，亞洲塞車最嚴重城市前10名中，台中、高雄及台南都上榜，台中排第4，高雄和台南分別是第6和第10。

台中市日前發生巨業客運駕駛撞上2名走在人行道上的女大學生，造成1死1傷的憾事，使行人地獄議題再度引發討論，台中市長盧秀燕臉書也湧入不少留言批評。不過，醫師沈政男27日透過臉書表示，台中的行人死亡人數高於台南與高雄，但所有車禍死亡人數卻低於台南與高雄，因為行人地獄根本是假議題，「台灣是機車地獄啊！」

雖痛恨日本侵略帝國主義，但欣賞其自動自發交通守法精神，台灣「行人地獄」惡名屢遭外媒「授證」，我們也苦無法反駁辯解，因為地狹車稠的不利因素，再加國人開車劣根性，守規矩道德淪喪，海洋食物鏈是大魚吃小魚，小魚吃更小的魚，台灣交通生態是大車強壓小車，小車欺負機車及行人，惡習不改，交通無解，行人地獄不築天橋或挖地下道，暫想不出對症良方。

近日又發生了行人走在斑馬線上反被撞死的悲劇，令人喟嘆，我們台灣被CNN認定為「行人地獄」的惡名到底何時可除？

台中巨業客運3年撞死2學生。民進黨籍立委何欣純今（26）日指出，巨業交通在110年4月發生撞死女高中生事故，隔年評鑑還拿到高分，市府回應，評鑑報告書誤植，當年度總成績乙等、折減虧損補貼。

駕駛小樂（化名）今（2024）年2月15日開車行經台北市信義區，被警方依「駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過」為由開罰6000元。不過，小樂確定當時斑馬線上沒有行人，於是提起行政訴訟。對此，台北高等行政法院法官葉峻石當庭勘驗錄影證據後，裁定撤銷原處分，小樂免受罰。

為改善「行人地獄」問題，內政部推出全民參與街道改善平台，選出全台8處優先改善路段，包含桃園楊梅中興路、淡水學府路、台北市安居街、新竹市香山區大庄路等，內政部將邀專家學者協助執行。

為洗刷台灣「行人地獄」的稱號，交通部預告修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」草案，新增行人優先區起（終）點標誌，圖案為藍底白字及白色圖案，預計10月上路，車輛駕駛人行駛於行人優先區內，要注意這點違規最高將罰3.6萬元。

台灣被國際稱為行人地獄之後，中央與地方紛紛動起來想要挽救對行人不友善的現況，然而在《道路交通管理處罰條例》中，對於民眾檢舉的態度卻十分曖昧，三年四次反覆開放與不開放，讓人疑惑政府單位是否具備改善環境的決心。日前新任交通部長陳世凱主持首任道安記者會，統整今年1月至6月的交通事故，30日死亡人數(註1)達到1,428人，降低了9%，達到預期下降7%的目標。不過令人遺憾的是，在今年上半年的交通事故當中，行人死亡數高達183人，不只沒有降低，反而還升高5.8%，對此陳世凱表示，行人在交通事故中死亡的原因，有20%是因為車輛未停讓、19%則是行人未依標誌、標線穿越馬路。

美國每年約有4萬人死於車禍，這並非僅因為國土廣大或人們熱愛開車。事實上，美國每行駛一英里的致命車禍發生率幾乎是其他富裕國家的兩倍。在過去十年間，美國的車禍死亡人數持續上升，每75人中就有1人可能會死於車禍。

台中市警察局今天公布，1到8月發生行人涉入交通事故死傷共1735人，其中死亡14人、受傷1721人；9月起至12月底，啟動「行人正義大執法」專案勤務展開重點取締。

交通部今天公布，今年1至6月整體交通事故死亡人數比去年同期減少141人，下降9%；機車、高齡、酒駕及兒少的死亡都減少，但行人死亡卻增加5.8%；交通部長陳世凱認為，應加強執法。

近期出入境人數與觀光支出逆差破紀錄、國內旅館集團營收銳減、暑假熱門景點不復榮景等現象，引發對於觀光產業是否已淪為「觀光慘業」的普遍擔憂。

線上語言學習網站《Preply》日前分享「15大最適合步行探索的亞洲城市」及「5大最不適合步行探索的亞洲城市」，其中台北高居最不適合探索亞洲城市第1名，消息曝光引發熱烈討論。其中評論說到台北的城市擴展和景點之間的距離過長是被評為不適合步行的主要原因。對此，台北市長蔣萬安今（21）日則表示，這份評比不具有參考價值，台北市持續並努力改善人行空間。

出門在外，不是只有車輛應該遵守交通號誌，就連行人也是同樣道理！一名女網友發文表示，自己穿越沒有斑馬線的路口買杯珍奶，竟隨即被警察攔下開罰「行人闖紅燈」，讓她氣得把罰單揉爛。貼文一出，引來不少網友搖頭直呼「連小學生都知道不能闖，幹嘛不服？」

交通部今天公布最新道安數據統計，上週（8月3日到8月9日）的整體死亡人數為27人，行人死亡6人，為公布每週數字以來新高，交通部也發文13個縣市及國道單位，要改善道安成效。

外媒《CNN》形容台灣交通亂象是「行人地獄」，讓用路安全成為輿論焦點，但交通部2日公布最新交通事故數據，行人死亡未減反增2.6%。對此，心理醫師沈政男今（3）日指出，台灣行人死亡數據其實與先進國家差不多，「本來就沒有行人地獄，而是高齡地獄與機車地獄。」

為了改善行人權益、擺脫「行人地獄」的惡名，立法院去（2023）年通過道交條例34條修正案，規定未禮讓行人最高開罰6000元，希望能減少交通意外發生，不過日前一名男子不滿他在開車時禮讓行人，卻遭檢舉開罰2.4萬，於是上訴法院，最終裁定撤銷其違規罰單。

交通部今天公布1至5月交通事故資料，整體死亡比去年同期下降8.9%，但其中行人死亡反而增加2.6%。

為改善台灣行人的用路權益，立法院去（2023）年通過《道路交通管理處罰條例》34條修正案，規定未禮讓行人最高開罰6000元；致人受傷或死亡則最高可處36000元罰鍰。不過日前一名男子不滿遭人檢舉挨罰6000元，喊冤當時遇上違停車輛擋住視線，且該路口車流量大，而未注意到前方有行人在走。對此，台中高等行政法院在採證光碟後，確認男子不符違反道交條例第44條第2項規定的故意或過失之意，因此裁定撤銷違規罰緩。

為擺脫行人地獄惡名，交通部長李孟諺今天指出，台灣道安有極大改善空間，韓國的做法值得參考，交通部已在研擬市區道路寬度縮減、市區道路全面限速50公里等。