臺灣曾因為道路規劃不佳、車輛不禮讓行人以及種種交通亂象被稱為「行人地獄」，因此政府開始著手於改變交通現況。交通部公布自 112年3 月31日起，車輛行經行人穿越道或轉彎時，未暫停禮讓行人優先通過，將罰鍰新臺幣 3,600元。而立法院於112年 4月14日三讀通過「道路交通管理處罰條例」部分條文修正案，其中汽機車行經行人穿越道或其他依法可供行人穿越之交岔路口，不暫停禮讓行人先行通過，自112年6 月30日起最高罰鍰從新台幣 3,600 元提高至新臺幣6,000 元，並記違規點數3點(1年內記達 12 點者，吊扣駕照2個月)，並接受道安講習 3小時。期望以加重罰則的方式，讓國人更加重視此問題，保障用路人安全。
車輛不停讓行人取締標準分為以下兩個面向：
一、汽車：行近行人穿越道線，以距離行人行進方向不足 3公尺（約 1個車道寬）及汽車前懸已進入行人穿越道線上，即構成違規要件。
二、機車、慢車：行近行人穿越道線，以距離行人行進方向不足 3 公尺（約1個車道寬）及車輛前輪已進入行人穿越道線上，則構成違規要件。
行人優先法規保障背後的隱憂
行人優先條款雖然立法明確的保障了行人的用路權，讓行人有更安全的用路環境，卻也造成許多後續問題，以下將著重於探討制度設計與配套措施方面的不足。交通安全的正義變成經濟上的不義?重罰背後的比例原則危機在行經行人穿越道時，若駕駛未禮讓行人優先，最高罰鍰從新台幣 3,600元提高至新臺幣6,000元。雖然提高罰金能嚇阻部分違規，但這並非為唯一的手段。比例原則的定義為由國家行使的公權力若有侵害民之必要時，應以最適當、最小侵害的方式為之，且政府並未提供充足證據證明「罰金 6,000元比3,600元更能達到嚇阻作用」，若較低的處分亦可以達成政策目的，則提高罰金即不具備必要性。
罰鍰提高，傷亡照樣增加！政府真的用對方法了嗎？
根據交通部統計，2024年1月到6月行人死亡 183人，較 2023年同期增加5.8%。而交通主管機關自 2023年6月30日起，將未依規定禮讓行人之罰鍰自新臺幣3,600元提高至 6,000 元，期望藉由提高罰則來嚇阻違規行為。然而，從統計數據來看，雖有嚴格法規作為配套，行人傷亡事件並無獲得明顯改善，顯示僅依靠加重處罰恐難以達到成效。不是只有駕駛該負責，行人安全不能靠罰單撐起來。
我們可以是汽機車駕駛，也可以是行人。 （相關報導： 調查》行人地獄大漏洞6年前就被揪出來 交通部兩手一攤 ｜ 更多文章 ）
而交通安全是全公民的責任，不是其中一方努力就能維持的，需要的是雙方的互相配合。近期台灣新增「行人優先」之法規，不僅是一項制度上的改變，更是一種在交通文化上的突破。對於汽機車駕駛而言，在人行道上多停留幾秒，看似是小小的動作，卻能大大降低事故發生的風險，特別是在車流量較大的市區，駕駛每一次的減速與禮讓，都是對行人安全的保障。而對於行人來說，行人應該具備基本的道路交通知識與警覺，遵守號誌、不隨意穿越馬路，這不僅僅是保護自己，也是在幫助駕駛者作出正確判斷，保障雙方、避免不必要的衝突與誤會。這個議題之所以重要，是因為它關乎到了我們的日常生活，每一方都可能在不同的情境中扮演彼此的角色，因此，比起致力於加重罰則，更重要的是願意站在對方的角度思考，建立起彼此尊重的交通環境，才能真正打造一個安全、友善的道路安全。
