觀點投書：別再拿安全開玩笑—為何拆圓環才是對的選擇

每年台北市都會公布交通事故熱點，公館圓環已經連續七年位居第一，要拆除它的討論了更嚴許了將近二十年，最終，在蔣萬安任內、經專家學者評估後，終於決定大刀闊斧拆除圓環、填平地下道，改成正交路口。

關於這個議題，意見不少。但我認為公共政策必須考慮現實條件，優先完成能改善的部分。因此，我想從三個面向來說明：第一是動工的原因、第二是工程的選擇、第三是配套措施，希望能幫助大家理解，為什麼「拆除圓環、填平地下道」是對的選擇。

為什麼要拆公館圓環？

公館圓環長期是台北市事故最多的路口，從107年至113年，事故數量逐年上升，到113年已經超過270件，相當於平均每四天就有三件事故！而在全國最新的 CBI（綜合事故嚴重度指標）中，公館圓環甚至被評為「全國最危險的路口」。

即使有人稱多數事故屬於A3（一般事故）、質疑市府誇大問題，但他們無法否認的事實是：A2（重傷）與A3之間往往只有一線之隔，輕微事故也可能在一瞬間變成嚴重事故，足見這個路口確實需要徹底改造。

除了拆圓環＋填平地下道以外，有其他替代方案嗎？

目前討論較多的有兩種替代方案：一是保留圓環、重新劃設標線；二是拆圓環，但保留公車地下道。

議員苗博雅與部分民間團體高呼只要改善標線、不用拆，但事實是：光看公館圓環現場，有幾輛車真的按標線騎/開？答案不言而喻，甚至國際案例也可看出效果有限，也因此北市府預估只畫標好不拆圓環大約只能改善5%到12%。

相較之下，大破大立拆圓環、改成正交路口的方案，經專家審查，預估能改善約63%明顯提升安全性，這也是為何蔣市府不畏當前反彈、堅定決策要拆的理由。

拆圓環能不能保留地下道？能，但要賠上兩年的交通黑暗期。

因為圓環中心是鏤空結構、是個洞，不是像貼膏藥、蓋個板子，車子就能在上面走了。如果要保留地下道，必須先補強，還得進行基樁工程、更要小心不影響更底下的捷運軌道，工期很可能要兩年，而且施工期間會長期占用車道，對交通影響非常大。

所以，蔣市府決定填平地下道，不只是為了穩固這個路口的結構安全，更是要將工期壓縮在兩個月、減少交通衝擊。

拆圓環＋填平地下道的衝擊評估與配套

事實上，蔣市府版的拆圓環、填平地下道其實還是搭配保留「公車專用道」，唯一的差異只是因為地下道填平，公車得多等個紅燈。從市府的評估結果可見，改造後約六成公車可在綠燈期間通過，即使遇紅燈，也只需停一次。此外，過去從基隆路轉入羅斯福路的公車，因無法使用專用道，行駛不便。改造後則能直接行駛，更加安全與順暢。

結語

沒有任何方案是完美的，政策總要在安全與便利之間找到平衡。提升安全，難免會讓部分使用者，例如公車族，感覺到改變。但如果我們不願意改變，就可能繼續陷在「行人地獄」、「交通事故頻傳」的困境中。

目前，公館圓環拆除與地下道填平工程，已經於9月13日凌晨開工，工期約兩個月。也期待兩個月後，能帶來更安全、更清楚的交通環境。 （相關報導： 台北公館圓環拆除工程恐危及捷運？新工處強調經第三方認證：安全無虞 ｜ 更多文章 ）

＊作者為軍公教