台鐵再三出包釀禍，民營化是唯一解方？作家揭「殘酷真相」
作家苦苓卻直言，台鐵之所以遲遲無法民營化有3大關鍵，「誰敢經營這樣的公司？」（資料照，取自花蓮縣消防局）
台鐵太魯閣號408車次2日釀死傷事故，除了涉案工程車所屬義祥工業社負責人李義祥、施工廠商東新營造以外，台鐵自身在短短3年內就爆發2次重大事故，台鐵民營化、公司化也再度成為輿論熱議焦點。不過，作家苦苓卻直言，台鐵之所以遲遲無法民營化有3大關鍵，「誰敢經營這樣的公司？」
苦苓表示，台鐵之所以遲遲無法民營化、公司化的三個理由，包括「內部許多員工強烈反彈」、「負債已經超過四千億元」、「人事成本占支出的90%」，苦苓坦言，有上述3大理由，「誰想經營這樣的公司？」他也提到，自己想起當年葉菊蘭處理台汽（公路局）的決斷與魄力，「奈何、奈何、奈若何？」
對於台鐵民營化相關議題，政大地政學者徐世榮也在臉書警告「請不要輕易的相信民營化」，他說自己的老家雲林縣，在當年台汽民營化之前尚有班車及車站，民營化之後「全部都沒了」。徐世榮說，「站在台北街頭，公車是一部接連一部，但我的家鄉卻全部都沒了」，憂心偏鄉交通問題更加嚴重。
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另外，財經網紅「M觀點」洪岳農（Miula）也在其臉書表示，自己其實很贊成台鐵民營化，但民營化後一定會發生2件事，包括大幅汰換現有勞工、以及大幅提高票價，「這兩件事在台灣都會被罵翻」。他直言，想兼具低價與高品質，「只有在小說裡面有」。
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孔令信觀點：台鐵體檢早有邊坡監測却未完成，蘇揆知道嗎？蔡政府對於重大事故的處理第一時間一定是甩鍋給前朝或馬維拉，這樣的操作一定是由1450來幫忙帶風向，而行政系統的小編一定是在最短時間內畫出哽圖與提供數據來做為輔助，再來就是相關部會應負政治責任的長官們出來說，「很多事還要處理，他／她會負責到底」，結果呢？從小英當選迄今，有哪一位長官真的負起政治責任而下台？
觀點投書：「新疆棉」事件無關人權，關鍵在於「定價權」鬧得沸沸揚揚的「新疆棉」事件，起因是由於BCI（BetterCottonInitiative，良好棉花協會）在2020年指稱中國在新疆地區強迫人民勞動生產棉花，導致眾多國際知名品牌，如H＆M、ADIDAS、NIKE等，發表抵制使用新疆棉的聲明，從而使得大陸掀起一波支持新疆棉的反制作為，迫使藝人如陳奕迅、歐陽娜娜等選邊站，而台灣的一些綠營的政治人物，更像是「撿到寶」一樣的大作文章。但事件背後的真相真是如此嗎？
葉家興觀點：美國大放水，通膨鳴警訊？全球新冠病毒疫情緩解，經濟復甦的預期增強。近期美國國債殖利率不斷走高，從去年8月初0.504%的低點，上升到最近1.754%的高點，引發了股市震盪及通膨再現的疑慮。
