虎航深耕岡山》從不被看好到累計載客72萬人次！董座黃世惠揭策略：西日本深度旅遊的入口

在日本航點競爭日益激烈的市場中，航空公司爭奪的不再只是東京、大阪等一線城市，而是如何透過差異化航網，創造新的旅遊需求。昨（14）日，台灣虎航攜手岡山縣廳於岡山桃太郎機場舉辦「日本桃太郎×虎將紀念彩繪機」首航暨開航10周年紀念典禮，包括台灣虎航董事長黃世惠、岡山縣知事伊原木隆太，以及岡山地方政府、機場、觀光單位代表共同出席，象徵這條航線已不只是航空運輸，更成為地方與地方交流的重要平台。

相較於一般周年慶活動，更值得關注的是，一條被視為日本「二線城市」的航線，十年間已從每周3班成長至台北、高雄雙點營運每周12班，光是桃園機場累計載客就突破72萬人次，平均載客率維持近9成，顯示地方航點正逐漸成為航空公司布局日本市場的新戰場。

台灣虎航董事長黃世惠表示，岡山是虎航最具代表性的獨飛航點，也是日本二線城市中成長最快的航線之一，成功將岡山打造為台灣旅客赴日本深度旅遊的重要門戶。站在下一個十年的起點，虎航除持續評估增班外，也將把台灣定位為轉運樞紐，希望串聯東南亞旅客經台灣前往岡山，擴大雙向旅遊市場。

台灣虎航董事長黃世惠形容，岡山是虎航最具代表性的獨飛航點，也是日本二線城市中成長最快的航線之一。

回顧2016年開航之初，岡山對許多台灣旅客而言仍是相對陌生的目的地，每周僅3個往返班次，也是日本中國、四國地區首條由低成本航空營運的台日定期航線。然而10年來，這條航線卻交出亮眼成績。如今已發展為台北每周9班、高雄每周3班，合計每周12班，累計載客突破72萬人，平均載客率長期維持接近9成；即使扣除疫情停飛期間，恢復營運後需求依舊快速回升。

岡山航線的成功，背後反映的是台灣旅客赴日旅遊型態的改變。

過去，赴日旅遊多以「大城市＋購物＋短天數」為主；如今，越來越多旅客開始追求深度旅遊、慢旅行，以及避開過度擁擠的熱門景點。黃世惠指出，岡山位於西日本交通樞紐，旅客可由岡山入境，搭配JR周遊券前往山陰、山陽、中國地區及四國，形成「不走回頭路」的旅行動線。

也就是說，岡山不只是目的地，而是進入西日本深度旅遊的入口。

據統計，岡山航線約9成旅客以觀光為目的，其中30至40歲族群為主力，女性旅客占約6成；旅遊型態則以親友同行占47.3%最多，其次為朋友同行19.2%，夫妻或情侶旅遊占16.3%。這也反映出台灣旅客赴日旅遊，已從熱門城市逐漸延伸至深度旅遊市場。

相較於東京、大阪等成熟市場，岡山最大的挑戰並非航班，而是如何讓更多旅客願意選擇前往。

因此，岡山縣政府多年來與台灣虎航建立緊密合作，從城市行銷、觀光推廣、媒體宣傳，到學生交流、旅展行銷等，幾乎採取官民合作模式共同經營市場。

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岡山縣知事伊原木隆太表示，台灣已成為岡山在經濟、文化及觀光等各領域不可或缺的重要夥伴，而台灣旅客更是岡山最重要的國際旅客來源。未來將以10週年作為新的起點，持續深化雙方交流，讓岡山與台灣建立更深厚的合作關係。

岡山空路利用促進會會長松田久也指出，近年透過台日兩地推廣活動、學生交流團以及各項觀光宣傳，希望持續提高航線使用率，並讓岡山成為更多海外旅客認識日本地方城市的重要入口。

也就是說，岡山的成功並非單靠航空公司增加班次，而是地方政府與航空公司共同「經營市場」，透過穩定的觀光內容持續創造需求。

此次推出的「日本桃太郎×虎將紀念彩繪機」，表面上是10周年慶祝活動，但更深層的意義，在於城市品牌的合作。

彩繪機以岡山代表性文化IP「桃太郎與夥伴們」，搭配台灣虎航吉祥物「虎將」，並融入岡山水果與台灣飲食文化元素，透過機身設計將地方觀光意象延伸至航空品牌。

相較於過去彩繪機多以動漫、電影或企業聯名為主，此次更著重於地方文化與城市品牌結合，目的並非短期話題，而是希望透過飛機作為移動式城市名片，提升岡山在台灣市場的辨識度。

首航當天，岡山桃太郎機場也安排航空界最高禮遇的灑水儀式迎接彩繪機，並由桃太郎吉祥物與虎將共同迎機，象徵雙方10年合作邁入新的階段。

近年日本仍是台灣旅客最重要的海外市場，各家航空公司積極增班之際，競爭已逐漸從熱門城市轉向地方航點。對台灣虎航而言，岡山並非只是單一航點，更是其經營地方旅遊市場的重要代表案例。

黃世惠表示，10年前許多人將岡山視為二線城市，但透過雙方長期合作，如今已成功打造出台灣旅客前往日本深度旅遊的重要目的地。未來將持續深化與岡山縣的合作，希望吸引更多旅客走入日本地方城市，而非僅停留在都會旅遊。

從一條每周3班、外界不看好的地方航線，到如今成為每週12班、載客突破72萬人、平均載客率近九成的代表航線，岡山的故事不只是航空公司的成功，更反映日本地方城市正透過航空、觀光與文化IP合作，再次建立國際能見度。 （相關報導： 台股重挫市值型0050、006208倒一片　阮慕驊點名這檔ETF「超抗跌」：最大回撤僅個位數 ｜ 更多文章 ）