1職業月薪120萬卻招不到人？骨折職災賠償1300萬判決曝　業內人揭職務「最危險一刻」

高雄港一名資深引水人在登船作業時，因船舶甲板扶手欄杆鬆脫而摔落受傷，需長期休養。這起意外不僅揭露引水工作本身的高風險，也讓外界第一次看見引水人驚人的「月薪結構」。高雄地院審理後，確認其事故前平均月薪高達 122 萬 2726 元，因此判決輪船公司應賠償 1296 萬 6298 元，引發業界高度關注。

事故到底怎麼發生？扶手為何會「快速旋轉」？

事發當天，劉姓引水人依例執行引導任務，準備沿著繩梯登上一艘進港輪船。他抓住甲板邊緣的手扶欄杆時，欄杆卻突然旋轉，顯示其固定狀態並不穩固，導致他當場失去重心摔落，當下海象不算惡劣，但登船動作本身即屬高危險性工作，一旦設備沒有妥善固定，後果往往相當嚴重，劉姓引水人因此受有跟骨粉碎性骨折、多處挫傷等傷勢，必須長期治療與休養，儘管輪船管理公司主張欄杆並無瑕疵、跌落是未抓穩繩梯所致，但法院審理後仍認定船端應負主要責任，因登船配備是否安全固定，本來就是船舶端必須負責查核的範圍。

為何賠近 1300 萬？判決公開引水人「百萬月薪」計算方式

法院調閱資料後，確認劉姓引水人在事故前半年內，收入介於 104 萬至 156 萬之間，六個月合計 733 萬 6357 元，平均每月 122 萬 2726 元。因傷勢使他有十個月無法從事引水勤務，法院依此計算其「實際工作損失」，合計 1222 萬 7260 元，再加上醫療費與看護費等金額，總額達 1296 萬 6298 元。判決最後並補充，如果向船東方強制執行未獲清償，輪船管理公司仍須負擔最多 1000 萬元的補充責任。此案也讓外界第一次直接看到引水人的實質收入結構，凸顯出這個專業工作在台灣航港體系中的高度重要性。

台灣最神秘的高薪技術職：攀繩梯、與船長溝通、熟悉每寸水域

引水人的高薪，一直被視為港口作業中最特殊的現象，依照審計部與航港局的資料，這個職務不僅要求高度技術，也受到人力編制與作業規範的限制，引水人每天的任務，從海上攀登繩梯開始，無論風向、浪高都得準時登船，這個短短幾秒的動作，被許多船員形容為整趟航程中最危險的一刻。由於船舶靠港必須由熟悉當地水道的人協助，這項工作無法由其他船員替代，更不能由船長自行決定免除。

高薪待遇卻人力吃緊　引水能量十年後恐出現空窗？

目前七大國際商港與兩個工業港共有 109 個引水編制，但實際上僅 97 人在職，缺額達 11％，在高齡化問題逐漸浮現的情況下，未來十年可能會有大量資深人員陸續離開職場，港口引水能量是否足以支應作業需求，已成為航運界關注的議題。海運業者指出，引水人每月收入多落在七、八十萬元之間，船班密集時甚至突破百萬，但相對的，登船安全、海象變化與溝通壓力，也都是這份工作的日常。

判決揭開最後一層布幕：引水作業安全不是程序，而是生存線

法院此案的判決，除了確立船端在登船安全設備上的責任，也讓外界再次看見引水工作長期存在的結構性壓力。引水人收入高，是因為每天都在面對海象、船速與設備狀況的不確定性；而人力老化與招募緊縮，未來十年將使各大港口的領航能量面臨考驗，業者也坦言，登船設備只要有一項環節未確實固定，都可能造成嚴重事故，這起案件正是提醒產業，無論港口或船方，登船前的檢查都不再只是程序，而是確保引水人安全的最後一道防線，本案後續仍可能成為業界參考的重要指標，法律界指出，判決清楚傳達「船端設備安全不得輕忽」的訊息，未來在引水作業前的檢點、紀錄與責任界線，預料都將更受重視。
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