# 引水人  

台灣以天然良港遠負盛名，而負責維護船隻安全進出的專業人士——引水人（Pilot）——正是默默守護著海運安全的核心人物。這份被譽為「討海人最高榮譽」的職業，不僅是船員們的夢想，更因其極高的專業要求與潛在風險，讓其待遇十分優渥，平均月薪約落在50 萬左右，最高可飆80 萬，年薪可達千萬。高薪職業懶人包1：海上國門第一人的職責，短時間內綜合分析海象根據基隆嗨嗨網站......

高雄港一名資深引水人在登船作業時，因船舶甲板扶手欄杆鬆脫而摔落受傷，需長期休養。這起意外不僅揭露引水工作本身的高風險，也讓外界第一次看見引水人驚人的「月薪結構」。高雄地院審理後，確認其事故前平均月薪高達 122 萬 2726 元，因此判決輪船公司應賠償 1296 萬 6298 元，引發業界高度關注。事故到底怎麼發生？扶手為何會「快速旋轉」？事發當天，劉姓引水......

勞動部今（29）日公布最新「職類別薪資調查」結果，揭示了台灣各行各業全時受雇員工的薪資水平。調查顯示，機師（航空駕駛員）以平均每月薪資32.3萬元（年薪高達363.8萬元）傲視群雄，穩居各職類之冠！ 緊追在後的則是精算師、醫師等專業人士，月薪均突破18萬元大關。這份最新榜單不僅呈現了台灣高薪職位的樣貌，也點出了部分行業間薪資差距擴大的趨勢。高薪職類Top 5......

高薪工作引人注意，最近有網友發現一職業「引水人」，是在港口、峽灣等水域引導船舶進出的專業人員，起薪50萬、之後年年加薪，平均月薪高達80萬，驚呼為什麼大家立志當工程師，卻沒人要當引水人？貼文一出引起熱議，有內行網友指出其實引水人條件嚴苛，甚至工作風險還很高。

說道高薪又穩定的工作，相信許多人會聯想到機師、醫師、工程師。不過，其實還有一種職業，月薪平均高達80萬元，那就是引水人。台灣目前的引水人平均年齡偏高，將有4成的引水人在未來10年內面齡退休問題，顯示人力老化和不足的風險已經顯現。那麼引水人是什麼？引水人考試考什麼？本文一次整理。

台灣大學今（17）日舉行國際引水人計畫啟航典禮，赫然出現兩位金融界人士：壽險公會理事長陳慧遊、京城銀行副董事長蔡炅廷，台大準備在今年暑假送30幾位學生前往4國10個單位實習，陳、蔡兩人熱心捐款幫助計畫順利啟航。

協和電廠要在基隆設天然氣接收站，引起很多人對於基隆港務安全的關注，最近一位朋友對我說：「多了LNG船，你們基隆港的引水人會就多增加領港收入，所以你們一定贊成。」我說：「台電一年只有26艘LNG船，基隆港11個引水人平均每人帶2.3艘。我們有必要為2.3艘船的收入，出賣我們的專業、出賣基隆港的安全嗎？」

高雄港昨日上午一艘塞浦路斯籍貨櫃船「現代東京輪HYUNDAITOKYO」疑似因船速過快，撞擊77號碼頭，導致碼頭鋪面和繫船柱等多處毀損嚴重，所幸無人傷亡，經航港局會同運安會調查，引水人酒測達0.19，但現階段法律並無適用規範，至多僅能記警告、吊扣執照。

四接東移案靠近基隆港港嘴，基隆港航人士憂心LNG船進出協和港，嚴重影響基隆港商船、郵輪進出，恐有滅港之虞。有22年引水人資歷的中華民國船長公會理事長黃玉輝說，「滅港只有海嘯做得到」，只要配套做好沒問題，排擠也可減到最低，1個月也只有兩艘，不像台中港現在2、3天就一艘，保持安全距離即可。

在臺中港務分公司、臺中港引水人、台灣中油公司多年共同努力下，第一艘18萬立方公尺級液化天然氣(LNG)船「GlobalSealine」於111年5月20日成功靠泊臺中港西13碼頭之台灣中油公司台中液化天然氣廠，並於5月21日結束卸收後安全離港，完成大型LNG船首度試航臺中港任務，為我國進口LNG開創新頁。

本土疫情持續延燒，高雄市今（6）日新增4例確診，其中3人為已匡列隔離個案，另新增1例（案19244）港區引水人，由於與高雄港群聚案主要接觸者船舶維修人員不同，且定期篩檢，因此之前未被匡列。但高雄市政府調查後發現，案19244未依高風險地區規定進行採檢、快篩，簡訊通知5次都未到場採檢，將依法開罰6萬至30萬以下。

交通委員會今（12）日邀請國家運輸安全調查委員會（以下簡稱運安會）主委楊宏智進行報告並質詢，楊宏智說明，運安會於108年8月1日成立，著手針對航空、水路、鐵道及陸路重大事故進行調查，也對於民眾關注的普悠瑪鐵路事故、南方澳斷橋事故進行調查，並協助國防部辦理今年1月2日空軍黑鷹墜機事故及記錄器解讀等初步分析工作。

為感謝航港人員對港口的貢獻，第65屆航海節高雄區慶祝大會籌備會委員分別於日前及今(20)日，前往轄區商港之信號台、燈塔及引水公會，慰勞終年守護港口船隻進出安全之工作人員，對工作人員不分日夜堅守崗位所付出之辛勞予以嘉勉及肯定。

最近兩周台灣海面頗不平靜，先是商船碰撞軍艦，甚至四天內有三艘船隻在台灣外海擱淺，也讓一樁一個月前的海事案件已漸漸為人淡忘……

引水人（Pilot），又稱領港員，許多人對此行業很陌生。然而這項職務卻是許多從事航海人員眼中的最高榮耀。引水人專業度相當高，要具備宛如船隻GPS導航能力，得根據當下氣象、洋流、潮汐、和各種船隻特性，下達正確指令，引領船隻順利入港停泊。

方信雄，基隆港的資深引水人，目前也是國立臺灣海洋大學運輸科學系的兼任教師。擁有長榮海運20年的資歷，跑船期間累積豐富的海上經驗，從方信雄的人生故事，一探全臺95位引水人的辛酸血淚。

海洋大學替5位畢業老校友出版新書《縱橫四海─船長．引水人的逐夢傳奇》，描繪出台灣半個世紀航海人的心路歷程，紀錄他們如何在汪洋上生存，從克服困難中體會人生道理：「不論任何風浪之下，都一定要面對困境！」